Tuto nettoyage carbus Mikuni BS 34 (avé photos) carburateurs

là par exemple :

http://www.leboncoin.fr/electromenager/511371918.htm?ca=15_s

Vous allez rire,

j'ai bien suivi le tuto en commençant par bien nettoyer l'établi et le au cas où une pièce tombe.
Mais en vidant mas casserole de vinaigre et de jus de citron dans le caniveau récupérant l'eau de ma descente de garage, j'ai perdu la rondelle allant sous le gicleur !
Bilan, 1h30 à récurer ce caniveau !

Hasta la vista

Et tu la retrouvé ?

Paco 57 a écrit:

j'ai perdu la rondelle allant sous le gicleur !Hasta la vista

J'en ai connu aussi mais elles l'ont jamais retrouvé  

  Ho, pardon, je sors.

oui, je l'a retrouvé mais me suis bien maudit !

bookthibpoub a écrit:

un petit crobard vaut mieux qu'un long discourt

et pour un carburateur Teikei c'est le même principe pour la mesure de la hauteur du flotteur, l’arrondi du flotteur et le plan joint???

bookthibpoub a écrit:

un petit crobard vaut mieux qu'un long discourt

et pour un carburateur Teikei c'est le même principe pour la mesure de la hauteur du flotteur, l’arrondi du flotteur et le plan joint???

Voir revue concernée, ça dépend des carbus, ça.

Moi je préfère une mesure en volume, car parfois t'as des pointeaux de remplacement un peu différents, qui aberrent la mesure.

mais c'est rarement donné cette mesure.

Une soirée bien merdique avec bien des questions et un peu de casse. Vous allez comprendre :

question 1
la vis de richesse pour une 1000 J1 : 1 tour 1/4 comme dans la RMT, ou 2 tours comme dans le tuto ?


question 2
vous avez déjà vu des aiguilles comme celle-ci ? J'ai l'impression qu'ils ont oublié un usinage sur les pièces de mes kits KEYSTER :

ça s'est une malfaçon que j'ai vu, mais les autres, s'il y en a, vont-elles m'empêcher de démarrer ?



question 3
faut-il aligner un des trous de cette entretoise avec celui du boisseau/membrane ? je ne l'avais pas fait sur les carbus 1-2 et 3. Cela expliquerait de grosses différences de vitesse de descente de boisseau ?




question 4 qui me pourri la soirée
hier, j'ai déjà perdu 2 billes du système qui pousse la tige de l'embrayage, mais ce soir, c'est plus fort :avec la méthode de la pince, j'ai cassé un des 2 tenants d'un axe de flotteur. Cela a l'air de tenir tout de même.
Je laisse comme çà ? ou j'utilise de la colle à froid ? ou je vais mendier pour racheter un carbu ?
https://i.servimg.com/u/f75/18/40/68/76/dscf2516.jpg
Voilà qui entame bien la confiance.




question 5


si j'ai compris les messages ci-dessus, le réglet doit-être placé le plus bas possible
https://i.servimg.com/u/f75/18/40/68/76/dscf2515.jpg
Je peux donc redémonter tout ce que je n'ai pas cassé pour corriger la valeur d'au moins 3 mm partout !



Qu'en pensez vous ?

Hasta la vista

Paco 57 a écrit:

Une soirée bien merdique avec bien des questions et un peu de casse.
question 1
la vis de richesse pour une 1000 J1 : 1 tour 1/4 comme dans la RMT, ou 2 tours comme dans le tuto ?

Si rien n'est différent au niveau gicleurs et hauteur d'aiguille il faut faire comme dit la RMT, le mieux est de faire un pré-réglage à 1 tour 1/4, ensuite une bonne synchro et enfin affiner avec les vis si besoin.

Paco 57 a écrit:

question 2
vous avez déjà vu des aiguilles comme celle-ci ? J'ai l'impression qu'ils ont oublié un usinage sur les pièces de mes kits KEYSTER

Il y a un marquage sur les aiguilles du genre "5CN15" il faut qu'il corresponde aux caractéristiques de la RMT, de toutes façons il faut évidemment que les 4 soient identiques ainsi que leurs hauteurs, ça n’empêchera surement pas de démarrer mais ça tournera "patate" à l'accélération ça c'est sur !

Paco 57 a écrit:

question 3
faut-il aligner un des trous de cette entretoise avec celui du boisseau/membrane ? je ne l'avais pas fait sur les carbus 1-2 et 3. Cela expliquerait de grosses différences de vitesse de descente de boisseau ?

Oui, il faut aligner les perçages, c'est ce qui permet la compensation d'air lors des mouvements du boisseau.

Paco 57 a écrit:

question 4 qui me pourri la soirée
hier, j'ai déjà perdu 2 billes du système qui pousse la tige de l'embrayage, mais ce soir, c'est plus fort :avec la méthode de la pince, j'ai cassé un des 2 tenants d'un axe de flotteur. Cela a l'air de tenir tout de même.
Je laisse comme çà  ? ou j'utilise de la colle à froid ? ou je vais mendier pour racheter un carbu ?

Ces pieds de flotteurs sont fragiles et leur casse est fréquente, ça m'est déjà arrivé d'en casser à l'extraction d'un axe rebelle, y faut faire gaffe c'est de l'alu et ça casse comme du verre, NON surtout pas de colle, t'en connais beaucoup des colles qui résistent à une immersion à l'essence ?
 NON surtout pas laisser comme ça, l'axe se fera la malle un jour ou l'autre, bref, désolé mais à moins de connaitre un soudeur aux doigts d'horloger (ça existe) il faut remplacer ce corps de carbu  

Paco 57 a écrit:

question 5
si j'ai compris les messages ci-dessus, le réglet doit-être placé le plus bas possible
https://i.servimg.com/u/f75/18/40/68/76/dscf2515.jpg
Je peux donc redémonter tout ce que je n'ai pas cassé pour corriger la valeur d'au moins 3 mm partout !

Sur la photo, la prise de mesure semble correcte, ne pas hésiter à mettre 1 ou 2 mil de +, cela évite les fuites et ne change rien au bon fonctionnement.

Courage,

Question des aiguilles:
Pour les aiguilles, bien vu, ce ne sont pas les bonnes.
Sur la boîte du kit, il est bien précisé qu'il est destiné aux Z1000J/R, mais au lieu d'avoir des aiguilles 5FLZ50, j'ai reçu des Y270

Question des hauteurs de cuves
mesuré comme sur la photo, je suis à quasiment 23mm au lieu de 18,6 mm. Comment cette moto pouvait-elle rouler ? Est-ce que cela pourrait-être un "réglage" effectué à cause du pot d'échappement 4 en 1 Termigoni qui est surement plus libre ? Je corrige ? Je laisse ?

Question de la pièce cassée
j'imaginais réparer avec cela http://www.norauto.fr/Acheter-Pate-Epoxy-soudure-a-froid-speciale-Metaux-QUIKSTEEL/Outillage-depannage/Securite-Protection/Divers-Depannage/466773-NorautoSI-/1.html#!prettyPhoto
je tente le coup ?

merci pour vos éclairages

Pour ton produit, je ne connais pas mais si on en croit le descriptif, ça résisterait aux solvants et hydrocarbures, ça vaut donc le coup d’essayer, tu risques pas grand chose en tous cas, dit nous ce que cela donne, c'est intéressant.

Pour les niveaux de cuves, plus cette cote est grande plus le niveau est bas, là nous avons 4,4 mm de trop c'est beaucoup  .
L'effet le plus évident c'est que les gicleurs vont déjauger sur l'accélération et provoquer un appauvrissement important du mélange, c'est le symptôme de la panne sèche ou du passage en réserve, pour info sur les BS34 de ma L4, je regle à 20 et ça va très bien.

Pour les aiguilles, t'as pu qu'à commander les bonnes . . .  

essaie le produit mais attention il y a peu de place et il ne faut pas gêner les mouvements du flotteur ni la repose de la cuve,j'ai réparé un réservoir de buggy en 1986 avec un produit de ce genre çà tenait....mais là çà fait un bail que je n'ai plus de nouvelle

Ca y est, j'ai réparé le logement de l'axe du flotteur en tenant bien compte de l'avertissement quant au peu de place.

Donc j'ai :

• tout dégraissé avec de l'acétone
  marqué les surfaces avec une lime pour que l'époxy adhère
  coller le petit bout avec de la cyano
  le métal à froid NORAUTO se travaille très bien, j'en ai donc mis sur 2 coté de la patte cassée, et regardé ce que cela donnait lorsque je remttais la cuve
  au 3ème essai, j'ai trouvé la bonne dose

:

voilà le résultat :



Celui qui cassera aussi cette patte, viendra déterrer ce post et me demander si cela tient.

Avant de remonter la rampe, je tiens à signaler 2 petites différences entre ce tuto et ma RMT :

• la hauteur de cuve est ici indiquée à 22 mm (comme sur le forum 900Z1 et sur kawa Z1000J. Dans ma RMT, il est à 18,6, et sur la moto, il était d'environ 22. Comme 22mm semble fonctionner chez la plupart, j'ai retenu cette valeur.
  le nombre de tours duquel il faut dévisser la vis d'air. 2 tours ici, 1 tour 1/4 dans la RMT. Au démontage, il y en avoir 3 ! Là, je n'ai pas encore tranché. Vos avis ?

Petite info aux personnes qui commanderont le kit de rénovation KEYSTER ref K - 1096KK :
il faut commander en plus les joints toriques des vis de vidange des cuves, et les joints toriques des vis d'air.
Je n'ai pas monté les aiguilles livrées avec, car vraiment moins coniques. Comme j'ai un 4 en 1 qui doit respirer, je privilégie le réglage le plus riche.

Pour l'instant, j'attends le joint à lèvre de l'allumage et les joints toriques du filtre à huile pour refermer et démarrer.

ALors, le bon réglage de la vis d'air ?

hasta la vista

Hou lààà, cet enrobage me semble bien important  , fait bien attention que les parois intérieures de la cuve ne touchent pas, ça passe près à cet endroit pour limiter le glissement de l'axe.

Perso j'aurai immergé dans l'essence un peu de ce produit pendant un certain temps pour m'assurer qu'il résiste vraiment car si des particules de ce truc partent dans les conduits du carbu !   

Pour les vis d'air, je t'ai répondu chez Matt  

l'enrobage passe, le carbu est fermé.
Je vais tout de même faire tremper un morceau de cet époxy à froid dans de l'essence pour voir. C'est une bonne idée.
Je suis trop impatient de l'entendre craquer :-) Je me mettrai tout de même en quête d'un corps de carbu :-((

hasta la vista

salut à tous
avec les beaux jours et la chaleur la moto marchait correctement mais depuis que les premieres fraicheurs sont arrivées la moto ne demarre plus du tout meme en position PRI. On a l'impression que l'essence n'arrive pas, pourtant les cuves sont pleines. Je me suis lancé dans le nettoyage des carbus grace à votre tuto.
peux tu en dire plus sur les prises d'air et les bouchons sur la rampe de carbu, j'ai l'impression que je n'ai pas tout ce qu'il faut.




édité (par frank) avec retrait de la proposition de vente puisque pas dans la bonne section.

je ne vois pas trop de quels bouchons tu parles, ceux qui cachent les gicleurs de ralentis ? Envoie des photos, je pourrais sans doute t'aider car c'est assez frais dans ma mémoire
ciao

Je pense qu'il s'agit des bouchons au niveau des pipes d'admision.
Voir RMT pour ça....  

En principe, des bouchons il y a en a 2, et pour les autres, un tuyau avec un mini gicleur vers le filtre à air, et un tuyau vers le robinet d'essence, prise de dépression.

le tuyau avec mini gicleur peut être remplacé par un bouchon, ou un tuyau bouché et avec un mini trou trou pour fairte passer un tout peyit peu d'air.

Un tutoriel vidéo de Z1 Entreprise ici :
https://www.youtube.com/watch?v=95nlrP-yn2I
Je l'ai déjà posté dans la rubrique "liens utiles", mais le lien avait sa place ici aussi.

hasta la vista

Un copain, malgré mon intervention de nettoyage avec plusieurs passages au bac US, a fini par donner sa rampe à un "pro". Le mécano a utilisé des mini goupillons pour passer dans les canalisations, genre de ceux qu'on utilise pour nettoyer les biberons, mais en plus petit. Selon le mécano, ces goupillons ne sont pas en vente pour les particuliers!

Est-ce vrai? Et si non, où peut-on en trouver?
Merci

B'jour

Peut être une piste

http://www.directindustry.fr/prod/smann/goupillons-nettoyage-39391-1089635.html

A +

Attention tout de même à ce qu'on introduit dans les conduits : si ça pète vous êtes mal..

Bonjour

Je poste ici car ca concerne les mikuni.

J'ai deux rampes mikuni en 34.
J'aimerai avoir plus de détails sur ces deux rampes. Qui ne sont pas identique.
Reste à savoir si elles sont juste différentes esthétiquement ou non. Apparemment non vu les conduits coté filtres.
Je compte me monter une rampe tiptop pour le 750.
Comme j'ai pas le budget, ni l'envie de monter deux rampes "komilfo", j'attends vos réponses pour juger de la meilleure base dans un premier temps.
Et aussi pour savoir quoi acheter comme matos.






S'il y a besoin de plus de photos, j'en ai.

Merci d'avance.