alternateur et regulateur pour KZ1100 DE 1977

bonsoir tous le monde ma musclebike ne recharge pas la batterie donc je suis a l affut d un alternateur et d un regulateur si vous avez des suggestions je suis preneur merci et bonne route

As tu vérifié le faisceau ? c'est parfois ça...

pour te la faire courte je suis pas un expert mais je suis motivé
le faisceau ?ou ce trouve t il? merci savachié (bon le pseudo)

comme je te l'ai écrit dans ta présentation ton kz1100 est de 1981 date de sa sortie en France!

https://z750.1fr1.net/t2864-essai-contact-kz-1100-1981

j'ai vu cela pour ton 1100 A sur eBay:

alternateur

http://www.ebay.com/itm/Kawasaki-KZ-KZ1100-A-Good-Used-Generator-Stator-1983-/151222756052?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item23359422d4&vxp=mtr

http://www.ebay.com/itm/1981-Kawasaki-KZ1100-KZ-1100-A-Stator-/140596364722?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item20bc3245b2&vxp=mtr

http://www.ebay.com/itm/81-kz1100A-kz1100-kz-1100-generator-stator-kawasaki-a-/220726592772?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item3364548504&vxp=mtr

là neuf
http://www.ebay.com/itm/Kawasaki-KZ1100A-shaft-drive-1981-1983-Stator-Kz1000-kz1100-By-Procom-/321322336366?hash=item4ad04dc06e&vxp=mtr


régulateur:

http://www.ebay.com/itm/KAWASAKI-KZ-1100-KZ1100-A-J-D-K-NEW-VOLTAGE-REGULATOR-RECTIFIER-1981-1982-1983-/370782606235?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item56545d939b&vxp=mtr

http://www.ebay.com/itm/82-KAWASAKI-KZ-1100-A-KZ1100A-REGULATOR-111B31-/330635218419?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item4cfb650df3&vxp=mtr

http://www.ebay.com/itm/81-83-KAWASAKI-KZ1100A-SHAFT-J12-RECTIFIER-VOLTAGE-REGULATOR-1981-/400726195789?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item5d4d247e4d&vxp=mtr

http://www.ebay.com/itm/81-KAWASAKI-KZ1100-KZ-1100-A-KZ1100A-REGULATOR-36-/370829884203?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item56572efb2b&vxp=mtr

http://www.ebay.com/itm/83-Kawasaki-KZ-1100-KZ1100-A-voltage-regulator-rectifier-/271491732438?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item3f362b13d6&vxp=mtr

yann27 a écrit:

pour te la faire courte je suis pas un expert mais je suis motivé
le faisceau ?ou ce trouve t il? merci savachié (bon le pseudo)

Si tu n'est pas un expert en élec, ce qui ce conçoit, à vérifier en prem's :

La batterie : quel état, manque pas d'électrolyte dès fois ? tu mesure combien en tension à vide.
Si tu la recharge avec un chargeur séparé, elle tient la charge ou pas .?

cosses de batterie, tu démonte ta batterie en commençant par le moins (-) histoire de ne pas faire un court jus si par mégarde ta clef touchait le cadre quand tu démonteras le + (remontage dans l'ordre inverse, d'abord le + puis le -)

tu les brosse bien sur la batterie et les cosses elles mêmes.

Connexion de la tresse du moins sur le moteur : idem, tu démonte, tu brosse tu dégraisse et tu remonte

et tu essaye.

Faut prendre les problèmes dans l'ordre, sinon, tu te disperse, (façon puzzle   ) avant d'investir dans un alternateur et/ou un régulateur, faut être sûr.

d'abord acheter la RMT

ok merci paulo et a tous les autres qui ce sont penche sur mon soucis et sympa les liens

B'jour

En complément de ce qui a été dit ci dessus, tu as d'autres contrôles à faire

En principe le constructeur a coupé le fil (relativement court) qui va du régulateur à la borne + de la batterie, en y mettant une jeu de prise mâle et femelle pour pouvoir y intercaler un ampèremètre et contrôler le débit de l'alternateur, de ce coté la, les Z de cette même époque sont très semblables.

Vérifie déjà que ces bornes, souvent cylindriques ne sont pas oxydées, voir défaites

Tu peux y intercaler un multimètre commuté en ampèremètre calibre 5 ou 10 Ampères, si, après un démarrage tu as un débit supérieur à 1 A, ton problème n'est probablement pas du coté de l'alternateur ni même du régulateur

Tu as dit:

Citation :

pour te la faire courte je suis pas un expert mais je suis motivé  
le faisceau ?ou ce trouve t il? merci savachié (bon le pseudo)

Dans ce cas, regarde ici, nous avions quelque peu parlé de l'utilisation d'un multimètre, tu y trouveras la marche à suivre pour son utilisation en ampèremètre

Avant de changer quoi que ce soit, fait quelques mesures au niveau du  stator de l'alternateur, c'est facile

C'est du triphasé, tu as l'équivalent de trois bobinages connectés en triangle, à chaque angle du triangle ainsi formé, tu as un fil de connecté, ce qui t'en fait trois, (ils sont d'origine, sauf exception, souvent de couleur jaune ou orange) ils vont vers le redresseur/ régulateur via une prise que tu débranches.
Avec un multimètre capable de mesurer des faibles résistances (ohms X 1 ou mieux ohms X 0,1) tu dois trouver trois valeurs identiques de valeur inférieure à 1 ohm (c'est une mesure de continuité)
Entre l'un quelconque de ces trois fils et la masse de ta machine tu dois trouver une très grande résistance, voir l'infini (c'est une mesure d'isolement)

Maintenant, connecteur toujours débranché quand ton moteur tourne vers 4 000 T/mn, en commutant ton multimètre sur voltmètre alternatif, tu dois trouver une valeur de 40  à 50 Volts, à vérifier sur la RTM ou autre document technique relatif à ta moto

Dis nous ce qu'il en est

Cordialement

Michel

bonjour tous le monde merci michel pour ta science:idea: je vais tenter de suivre tes instructions ca va etre chaud l elec ca ma fait flippé pas le courant mais de faire une connerie parceque ca je sais faire sympa loic pour les liens. messieurs aujourd hui temps clement pour profiter des MECANIQUEMADAME SOYEZ PRUDENT