Z750 GG

suite a un post mis dernièrement sur le fofo, j'ai retrouvé quelques photos du Z750 GG de la gendarmerie!

En fait c'est une "E", mais avec des carbus différends et des radiateurs d'huile .

je penche aussi pour une Z650 réalésée en 750 (la fourche est une 650 ) pour la photo du bas, mais aussi comme tu le dis au 750E
sur les autres photos la fourche est une E

il a donc existé 2 types de GG a partir du 650 et du Z750

loic kz750E1 a écrit:

je penche aussi pour une Z650 réalésée en 750 (la fourche est une 650 ) pour la photo du bas, mais aussi comme tu le dis au 750E
sur les autres photos la fourche est une E

il a donc existé 2 types de GG a partir du 650 et du Z750

On voit surtout la différence au niveau du cadre. Sur le 750, les platines repose-pieds passagers sont en alu et boulonnées au cadre (2ème photo) alors que sur les 650 elles sont en acier et soudées (3ème, 6ème et 7ème photo). Les 750 semblaient être équipées de freinage Brembo contrairement aux 650.

Bonsoir à tous les passionnés de moto dont les KZ

Intéressantes ses photos loic ,
ce sont des "750E" ??? des années 80 ???
Des carbus différents et radiateur d'huile ????
On pourrai en savoir plus loic sur ses motos et leurs préparations !!!!!!!!!

OH , vous me données des idées garçons ..... .... ...

Je pourrai peut-être y apportée ses adaptations sur la mienne ????...

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AMICALEMENT
FORT

oui des années 80!

pour les carbus je sais pas pour le radiateur d'huile c'est assez simple de le rajouter, il existe 2 sorties en bas du moteur, faut juste retirer les boulons et rajouter des durites a visser, le tout allant a un radiateur d'huile (kawa) de préférence et le tour est joué!

Ah j'ai mieux regardé, mais un équipement là, c'est super proéminent et à la moindre chute tu le niques et tu bousilles tout le carter moteur. Kawa a modifié le montage par la suite et a mis un carter d'huile à petites sorties. C'est le même du GPZR1/GT jusqu'aux ZR7. Ca s'adapte avec durits et radiateur Kawa, du ZR7 allant très bien. Faut pas se faire chier à le monter comme sur les photos.

PKRT vous a montré comment reprendre les durits anciennes avec des tuyaux neufs.

sur mon E, il y a le bouchon de sortie pour brancher une durite d'huile

C'est pas le bon, moi aussi j'ai ça, mais sur les GPZ c'est le carter d'huile sous le moteur qui est aménagé.


j'ai un pote qui avait un capteur température d'huile à cet endroit sur un Z 650. Malgré le pare carter il niqué son carter sur une chute à la noix. Il ne faut rien monter là, d'ailleurs le bouchon est en plastique.

en haut à droite

https://i.servimg.com/u/f48/11/88/51/56/sany0030.jpg


c'est en bas à droite du moteur une fois monté. T'as jamais regardé sur mon GPZ comment c'était monté ?

et c'est sur la RMT p 59 vers les croquis sur la pompe à huile

pourtant c'est là que le GG 750 de la gendarmerie, a mis la durite du radiateur d'huile

Parce que c'est un E ou un 650, qui n'a pas le carter modifié. La pièce (ce carter) n'existait pas à l'époque. Je pense que tu visualises pas de quoi je parle.

C'est pas le bon montage et surtout on peut faire trois fois plus simple. Avec la vis plus le passage de la durit, ça fait trop proéminent.

Et entre les ingénieurs de chez Kawa et les mécano de chez GG, ben moi tu vois je choisis Kawa.

Enfin bon chacun fait comme il veut après tout je m'en fous.

Là, on voit bien d'où partent les durits.

là aussi, encore mieux.

Tranquille le mec il a tout repeint ensemble...

https://s1080.photobucket.com/user/TWOQUIDKEV/media/Forum%20posts/439636191_photobucket_142918_.jpg.html

et si on regarde bien le circuit de graissage sur la RMT le montage GG est une aberration pour les remontées d'huile.

Voilà ! Je serais bien allé prendre une photo comme ça au garage mais -5 degrés voilà quoi...

A l'époque il ne pouvait pas se repiquer sur le devant du carter :

Oui, c'est ça.

Vous voulez des infos sur les 650 gg ? des photos ?
Phil,surfmsp çà doit-être stok51 qui a une 750.
Allez je vous raconte...j'ai une connaissance à côté de chez moi qui a acheté une de ces motos aux domaines,il a longtemps roulé avec puis l'a remisée au garage,je devais faire le remise en route il y a au moins 4 ans mais le gars a divorcé et n'a pas les fonds actuellement pour se lancer.
à la base les 650 GG sont des C 2 très peu modifiées,à charge du pilote -gendarme de rajouter des modifs selon l'usage et les moyens,celle de mon pote a le radia d'huile,la coque GG et le tête de fourche Z1R,le Devil et les commandes reculées,la coque a besoin d'un traitement Restom.
reste à vous trouver les photos sinon je reprendrai contact avec lui pour en refaire.
Ps:il ne la vend pas sinon elle serait...chez moi

Dans le désordre ..

montage des amortos  et une durite du radia d'huile.

Salut,

Les z650 et 750 préparées chez GG étaient destinées aux rallyes routiers. La facilité d'utilisation et la fiabilité étaient recherchées plutôt que la puissance maxi. Les moteurs étaient quasi stock.

Le piquage d'huile fait à cette époque était judicieux car pris sur la canalisation principale. Il dérive une partie de l'huile sans altérer l'alimentation du vilo. C'est la même chose avec le carter modifié. (qui n'existait pas à l'époque).

Une petite mise au point concernant GG. Georges était sans conteste un technicien hors pair adulé des japonais, (comme Guy Coulon aujourd'hui). Beaucoup de ses modifications ont étés reprise par l'usine. (renfort de cadre, distribution des moteurs z à kick etc.....), et un type très humain.
Pour l'avoir un peu cotoyé à l'époque, ça me fait mal de le voir dénigré dans ce post. Georges était bien meilleur à tous les niveaux que n'importe quel ingé chez kawa.

Désolé pour le HS. Sans rancune.
JD.

Je suis d'accord avec ce que tu dis sur ces motos mais je n'ai pas vu de dénigrement,pas de ma part j'espère ?

Montage amortos typique GG

Frein avant ,le MC est caché par le phare et actionné par un câble.