Des info sur les ZX7r

Bonjour à tous.

Je regarde pour acheter une "nouvelle" moto.
Et aimerai bien un ZX7r.

Je me tourne donc vers vous(certains en ont) pour avoir des infos, des conseils, etc...
Quel modèle à éviter ou au contraire à chercher.
Je penche bien sur vers un Stinger mais je suis assez ouvert.

Je suis aussi à l'écoute des avis personnels.

Et je ne suis pas contre des avis sur les ZX6r et ZX9r. Mais pas après 2002.

Ça laisse donc plusieurs portes ouvertes pour la discussion => 1989 à 2002

La discussion est ouverte!

Merci à tous.

J'ai un pote qui à eu un Zx9r 99'
Selon lui c'est la meilleure des motos qu'il ai eu (gabarit du gamin: 1,85 90kg)...
Et pourtant il en a eu beaucoup... Depuis fini la moto, il roule en Lotus Elise...
C'est tout ce que je peux te dire...

J'ai conduit le 600 ZX6r de 1995, et c'est super. Il y a un moteur légal mais de folie. le ZX9R d'après 98 (avant, bof) est aussi excellent. Même le ZXR 400 est génial.

Pour être franc, si on cherche l'efficacité pure, les 750 pèsent au moins 230 voire 240 kilos avec les pleins selon les années, faut être kawasakiste militant pour pas aller voir ailleurs. Après 2000 le GSXR 750 (200 kgs) et avant, le ZX9R effectivement (210 kilos)... et d'autres, au moins une.

mais achète-t-on ça actuellement pour l'efficacité ?



Sur un strict plan esthétique, les 750 kawa sont les plus belles : Stinger/ZXR/ZX7r, elles sont superbes. Faut reconnaître. Ma préférée étant celle de 93 avec la grosse entrée d'air latérale. En vert.

Donc je dirais, selon l'usage envisagé, à voir.



Et pour le reste, j'ai jamais entendu parler de fragilités sur ces moteurs-là. Le 750 GPX qui a servi de base aux premiers millésimes (avant les J de 91, quoi, à partir des J c'est un autre bloc, je crois cousin du Z 750 actuel) est d'ailleurs assez intuable. Il a (le GPX) un schéma qui ressemble d'ailleurs pas mal à nos mid et surtout small blocs avec arbre relais et chaîne distri au centre du vilo.

l'embrayage peut poser souci sur le ZX6r. Ca j'en ai entendu parler. Faut voir aussi comment la moto est traitée.

Attention pour le ZX6R, le cadre est fragile sur certains modèles

C'est un stunteur qui a fait trop de wheeling là, c'est pas possible.

Apparemment, c'est un problème connu sur les modèles de 95 à 99.
http://www.zx6rteam.net/t37917-help-cadre-zx6r-de-95

Au moins c'est le genre de problème qu'on peut voir facilement, normalement.

J'ai trouvé des ZX6r de 95, 25/35000km.

Essaie et au bout d'un moment mets le compte tours entre 10 et 14000 tours, tu vas voir.

Purée le Stinger ! 28 cv de plus, 20 kilos de moins, là, ça me cause !

On peut être reconnaissant à Kawa d'avoir maintenu coûte que coûte un 750 sportif. Franchement 750 sur des motos de ce type c'est un très bon compromis.

le stinger, une moto sans concession un jour peut-être

Superbe ton stinger Phil

Les pattes de déport des étriers  ça doit freiner

La problème d'une sportive exclusive, c'est comment l'utiliser sur la route actuellement, avec les radars, etc. C'est quand même fait pour rouler fort-fort ces trucs-là. Ou alors on n'en voit que les défauts.

Ou alors faire du circuit.

Après ce sont de beaux objets à collectionner c'est vrai.

Qu'as-tu fait pour rogner les 20kg...?

sur la route aux vitesses légales, l'intéret est (d'après moi limité à la beauté de l'objet

Un choix bien difficile!
Tout dépend de ce que tu veut en faire.
La 600 est une super moto. Très sportive et pointue d'une bonne fiabilité
La 900 est un avion, mais elle ont presque toutes connues des problèmes de boite. à voir à l'essai si les rapports ne sautent pas. La fourche n'est pas terrible (manque de freinage en compression) et certaines séries de culasse s'écrasaient au serrage Un vrai gruyère ces culasses!!!
La 750 est peut ètre le meilleur compromis. Bonne partout même en duo. Un peu lourde et difficile à mener surtout comparé à une gsxr srad, mais plus facile à régler.
A noter, à partir de 1998 toutes les motos sont débridées. Le bridage est passé à deux points et le gain assez conséquent.
Dans tout les cas, il faut prendre le temps pour trouver une machine en bon état et le plus proche possible de l'origine.
Bonne recherches..

Petite remarque de rabat joie, faut se rappeler qu'une moto débridée n'est pas assurée en cas de sinistre...

Maintenant, sur une moto acquise d'occase t'es pas censé le savoir, qu'elle est débridée...

Tu me donnes la tienne Phil?

De bon avis. Merci.

Va falloir fouiner maintenant.

Plus qu'un modèle finalement ce qui va te guider c'est l'état de la moto.

Une sportive, ça dépend, mais ça peut avoir été très bien entretenu, ce sont des motos de gens qui mettent un peu d'argent et qui sont passionnés. C'est pas une règle d'or, mais on peut trouver de jolies bécanes.

Dites le si je me trompe mais une sportive de ce type:
Ou elle est d'origine ou quasiment, ce qui laisse à penser qu'elle appartient à un passionné et a donc de forte chance d'avoir été bien entretenue.
Ou elle est fortement modifiée ce qui laisse à penser qu'elle a certainement pu être malmenée.

Oui et non, ça dépend de la qualité du boulot effectuée. Regarde celle de PKRT !

Une moto matraquée, ça se voit à l'examen et à l'essai. Et puis, faut pas mal papoter avec le vendeur. Ca peut être instructif, mais ça se fait pas en 2 minutes.

Tu es dans une optique collec ou simplement occase ?

Celles de Phil ne sont pas beaucoup modifiées. Les Street legal j'entends.

Entre collec ou occas, les deux.

Mais je recherche une moto "sans problème" donc pas trop modifiée. Oui tu peux déjà bien jugé le vendeur en discutant.

J'allais le dire !

Moi je te parle de son Stinger (vu à la page précédente). 20 kilos de moins, 28cv de plus j'appelle ça assez modifié.

Moi j'achète ça sans problème.

Le must est une moto soignée, entretenue, en bon état, assez voire tout à fait confirme à l'origine. Mais ça a évidemment un prix.