Z400 bi Problème alternateur circuit de charge

B'jour

Savashié a écrit:

Il a des balais cet alternateur, Michel ?

Je ne sais pas, je n'ai pas trouvé la doc de cette moto.

Au passage, si quelqu'un a des renseignements ou un quelconque lien, ils seront les bienvenus.

Ce que je pense, c'est que si le rotor est à aimants permanents, on peut affirmer avec une marge d'erreur très, mais très faible qu'il n'y a pas de balais, chez Kawasaki; par contre si c'est un alternateur avec un bobinage d'excitation, il peut y avoir un, voir deux balais, mais ça m'étonnerait que ce choix ait été adopté pour les besoins en énergie électrique non gargantuesques de cette moto

Cordialement

Michel

Salut,
J'ai ceci mais en anglais Michel: http://kz400.com/WorkshopManFrameset-5.html

RE

Merci

C'est quel modèle la tienne?

Je télécharge et je regarde dès que j'ai du temps

A +

Niquel vous êtes vraiment top sur ce fofo !!

RE

C'est quel modèle la tienne?

A +

Alors c'est un Z400 custom (un twin)
De 1981

RE

Valemtymes a écrit:

Salut,
J'ai ceci mais en anglais Michel: http://kz400.com/WorkshopManFrameset-5.html

Pas grave pour l'anglais, sans être un réel spécialiste, je préfère une doc d'origine en anglais à la place d'une traduction plus ou moins juste, surtout quand c'est un traducteur de dossier  littéraire qui s'est attelé à la tache, il m'est arrivé des fois, de lire des choses parfois très fantaisistes et surtout inexploitables

Si je ne me suis pas trompé de doc, j'ai trouvé le montage suivant dans la doc marquée

"1978-1981 KZ400 manual p. 59-70"

A la page 8 sur 12 de ce document PDF, l'image suivante:



Qui nous montre, sauf erreur de document de ma part, que tu as un alternateur monophasé dont le rotor est à aimant permanent, ce qui correspond du reste aux deux fils jaune que tu as trouvé, ces fils sont ensuite raccordés, vie sans doute d'autres fils, au redresseur/régulateur

Pour l'instant je rencontre des difficultés pour télécharger les autres documents, peut être un problème momentané de réseau ou de serveur

En principe, avec ce que j'ai déjà reçu, sur ce type d'alternateur, quand les fils jaunes sont débranchés, c'est à dire alternateur à vide, le moteur tournant au-delà de 1500 tours/mn tu devrais trouver 30 volts voir beaucoup plus, certainement que c'est indiqué dans la partie électrique que je n'ai pas pu encore télécharger

Ca va venir

A +

PS

Savashié a écrit:

Il a des balais cet alternateur, Michel ?

Dans ce cas la, il n'y a pas de balais, pas plus que dans le modèle de K400 précédent qui lui est pourtant à bobinage d'excitation (pas d'aimants permanents) et triphasé d'après ce que j'ai trouvé sur les docs du modèle précédent

C'est bien sa j'ai fait le test sur les 2 fils de sortie d'alternateur et je suis a 75V a 4000 Tours a peut près, en montant dans les tours je suis arrivé a des valeurs de plus de 100V. J'ai remis les branchements en place et j'ai suivi les fils c'etaient bien ceux la qui n'étaient raccordés a rien .
Donc j'ai repris la tension a ces 2 fils au bout, (des fois qu'une connection soit mauvaise dans le faisceau) et j'ai bien les mêmes tensions. Donc ces 2 fils jaunes doivent se brancher au régul.
Je cherche ou je dois les brancher et normalement ça devrait fonctionner correctement !!

Bonjour, je viens aux nouvelles la moto remarche il manquait un câble de masse et le câble de chargement qui part de la batterie au régul un ami m'a aidé avec le schéma électrique et tout est rentré dans l'ordre !! Voilà merci

Super. Bonne nouvelle pour ce sympathique 400 !

B'jour

Hé bien une chose de classée

Dans l'affaire tu sais maintenant quel type d'alternateur tu as

Cordialement

Michel