Autocollants Reservoir GPZX750

Bonjour,

je m'interroge à savoir si je fais repeindre mon ZX, ce qui me gène c'estque sur le réservoir se trouve une panoplie d'autocollants noirs que je voudrais retrouver car après une nouvelle peinture ils auront disparu....Je suis allé sur le Forum, sur Ebay et je n'ai rien trouvé hormis les autocollants de réservoir Kawasaki, sur les caches latéraux,si quelqu'un a une adresse je suis preneur....

Essaie donc ça...

https://rddecals.afegraphics.com/index.php?cat_id=19219&catname=Early+GPz+Line

Pas donné.

mais si ta peinture est propre d'origine, laisse donc cette moto tranquille. Ou trouve un autre habillage.



Quand est ce que vous allez comprendre, tous, que quand vous dégagez votre peinture d'origine en état correct, la valeur de votre moto s'effondre ?

En fait, le ZX n'aura jamais la valeur d'une Indian des années 40 ou de toute autre moto exceptionnellement rare.
ce que je cherche c'est une moto dans sa robe d'origine à l'auto collant près.
Il est évident que je ne repeindrai jamais mon ZX si c'est pour qu'il manque ces fameux autocollants d'origine ou tout autre élément qui la dénaturerai.
Mais sur mon réservoir, j'ai quelques éclats de peinture, certes minimes mais qui font des impacts blancs pas des plus esthétiques.
Par contre si j'ai acheté cette moto ce n'est pas pour une valeur particulière dans un esprit de spéculation, qu'elle ait de valeur ou pas, franchement je m'en moqué éperdument.
Je l'ai achetée car je la trouve belle, c'est une moto qui m'a toujours attirée que je n'ai pas pu m'offrir à sa sortie en raison de mes jeunes finances à l'époque.
Je n'achète pas pour faire des placements et laisser la moto sous une couverture et pour la faire tourner une fois par semaine dans le garage, c'est pour qu'elle roule, que j'en profite, que je prenne du plaisir à en être le proprietaire....Et c'est le cas de ma ZX même si elle me fait des misères.
Pour donner une idée, vous allez dire que je parle toujours de mon vieux Gold, mais en un an et demi j'ai parcouru 21000 km.
Pour moi la collection passe plus par le coup de coeur que par le fait de savoir si elle va prendre de la valeur ou pas, si elle en prend c'est un plus sinon.....Ca ne me gène pas.
Puisque je parle de celà, une anecdote:
Bon beau-frère a vu mon ZX son commentaire a été le suivant "Personne ne veut de ça qu'est-ce que tu es allé acheter une telle bécane, tu n'avais qu'à acheter un H2, tu la revendras une misère...." J'ai adoré !!!!
Il a un RC 30 et un RG 500 alors pour côter, ça côte, mais moi, on me voit rouler, je profite de ma moto et je m'éclate, lui aussi....avec son plumeau pour enlever la poussière....
Alors la valeur....C'est celle que chaque propriétaire donne à sa bécane.
Maintenant, vous avez raison de dire que dans son jus une moto a plus de valeur...je dirais plus de charme car son aspect transpire son histoire, après tout est subjectif.

Pardon.....Merci pour les liens donnés, mais elle va rester telle qu'elle puisque je ne pourrai pas retrouver ces fameux autocollant, merci quand même pour cette aide toujours immédiate

Pardon, je n'avais pas compris que tu donnais cette conception au mot "valeur" comme ça je suis tout à fait d'accord avec toi.

Il est évident qu'une moto "restaurée" autrement qu'à son origine perd toute valeur en termes de patrimoine.

Je ne jetterai pas la pierre à celui qui veut transformer une machine ancienne en café racer ou autre s'il prend du plaisir à rouler avec, mais elle est dénaturée par rapport à l'origine et dans ce cas seule la valeur sentimentale peut être mise en avant, celle touchant au patrimoine étant effacée.

Quant au spéculateurs, ce ne sont pas des motards, ce sont des commerçants et si demain le marché de la spéculation se porte sur un tout autre objet, le spéculateur se détournera définitivement de la moto.

Faut quand même garder un peu cette affaire de valeur vénale quand même dans la tête avant de faire n'importe quoi.

D'abord c'est absolument faux de dire que ces motos ne vaudront pas un jour une valeur significative. Pas plus qu'une Indian des années 40 ? On n'en sait rien. On en reparle dans 30/40 ans ? Avec le temps, des motos à image, comme ce ZX qui a quand même transbahuté toute une génération ne finissent pas au creux de la vague... Quand tu vois la valeur prise par des autos tout à fait banales (et très produites) si elles ont d'origine, et dont on donnait pas un pélo il y a15 ans, ça fait réfléchir.

Ensuite on sait pas de quoi la vie est faite et le coup de "je la vendrai jamais" tu te doutes bien qu'on nous l'a fait plus d'une fois et que ça s'est dans quasi la totalité des cas démenti. C'est du 99 p 100.

Et enfin, bien sûr que si, il faut aussi parler d'argent : Phil a tout à fait raison sur la valeur sentimentale ou patrimoniale, ou historique d'une certaine manière, mais quand même il faut conserver la valeur la plus élevée tout ce qu'il y a de plus car c'est celle là qui sera à dire d'expert pour couvrir des réparations en cas de sinistre, surtout s'il est non responsable. Un beau ZX d'origine, usure normale et propre, t'auras aucun mal à en avoir 1500 voire 2500 euros, ce qui laisse un peu de marge pour les réparations, repeint même très bien, tu enlèves 500 ou 1000 selon la qualité du taf, tunné, tu enlèves 1500 à 2500 car ça ne vaut pour le coup rien...

Avec toutes ces conneries qu'on voit, un jour un ZX origine sera bien rare qu'une H2. Et ne parlons pas du GPZr1 ça devient pour le coup rarissime en bel état.

Et en passant, pour avoir roulé de concert avec un H2, c'est un poumon par rapport à ces 750 là.

Savashié a écrit:

Et en passant, pour avoir roulé de concert avec un H2, c'est un poumon par rapport à ces 750 là.

Ce n'est pas la même génération, le H2 des années 70 et le ZX des années 80, en 10 ans la technologie a évolué. dans les années 70 le H2 était une référence de nervosité, le 750 four un monstre mais les temps changent, si on compare un Z800 de 2015 et un Z des années 80, un monde les sépare, il faut les voir par rapport à leur époque et les comparer aux motos de la même génération sinon, il est évident qu'un monstre de puissance des années 70 est vu actuellement comme une machine anémique par rapport à la production actuelle et même des années 80 ou 90.