Carter d'embrayage mid

Zalut!

J'attaque l'ouverture du carter d'embrayage sur la 6/7 car ça cire toujours lors des grosses demandes de Watts et je voudrais pas être handicapé par ce détail pour vous mettre des vents . . .

Question simple, comme je l'ai jamais fais sur un mid, l'inclinaison de la latérale est-elle suffisante pour pas se retrouver dans une mare d'huile ou faut-il absolument vidanger

MerZi !

il paraît que c'est suffisant.
perso, je sais pas car j'avais vidangé quand j'ai fait le mien.

changer les disques et ressorts, et mettre de la bonne huile anti patinage (genre motul 3100 15w50 ou 20w50)

tu viens avec le L5 ou ce 650

J'ai l'intime conviction qu'il ne s'agit que d'un blème de ressorts, l'effort sur le levier est très "mou", ces disques qui baignent dans l'huile ne s'usent pas comme ça, sur ma z1000 y sont d'origine, je vais contrôler les cotes d'épaisseur.

La L5 sera encore sur Montpellier avec mon gamin, ce sera donc surement la 6/7 sauf si y faut que je commande des disques ce sera trop tard, je viendrais alors avec une big, surement la 1000A car la Z1R n'a que 13 litres d'autonomie et y parait qu'on traverse la TanZanie !  

Autre question: J'ai un bloc de R1 sur lequel le kit emb n'a pas beaucoup de bornes, est-ce compatible

Je dirais oui.

Si t'as le temps regarde les refs sur CMSNL. Mais je pense que c'est le même. Ou au moins, compatible.

J'ai fait prendre un 5 litres à Christophe500four. Donc, oui, il, faut un minimum d'autonomie.

Et puis alors, vraiment l'arrêt où on perd du temps, et souvent dans des endroits pas terribles... c'est bien le plein d'essence.

C'est sûr , mais il y a des stations qui peuvent réserver des surprises.

Par exemple d'être fermée.

Demande à Paulo55.

Non, mais il faut un minimum d'autonomie, si on roule en groupe, c'est tout. Et si on n'a pas d'autonomie, ben on emmène une nourrice.

La visite de stations service, la barbe.

Bon mission accomplie !
Comme je le présageais, il s'agissait bien des ressort avachis.
L'épaisseur des 7 disques garnis est de 3,8, la RMT donne :



Il est rare que ces disques immergés sortent beaucoup des tolérances.
Surprise en comparant mon stock de pièces d'embrayage z1000, les disques lisses et garnis sont exactement les mêmes sur la 650 donc aussi sur les 750, bon à savoir, c'est d'ailleurs la même réf chez NOS

Concernant les ressorts, voici ce que donne la RMT :



Et voici ce que j'ai trouvé avec à coté un ressort de R1 en bon état.



Comme j'ai la chance de découvrir que ces pièces sont identiques à la z1000, j'ai donc fais pareil que sur cette dernière qui souffrait aussi de cirages lors des ouvertures depuis sont gonflage moteur.

Je suis allé cherché dans mon stock des ressorts intérieurs de soupapes qui font 4 mm de + en longueur et 1 mm de + en diamètre, la section du fil est identique: 3 mm, ça rentre sans problème, la précontrainte est supérieure, l'effort au levier à peine plus important mais ça accroche . . .



Enfin pour répondre à la question que nous nous posions avec Paulo:
Le perçage du cater pour le kick est bien présent sur le bloc du F2.



Dernier détail n'en déplaise aux Z'agaçant puristes fanas de l'origine, (je sais qu'il n'y en a pas ici) j'ai remplacé les cruciformes du carter par des BTR et me suis bien fais plaisir en pensant à eux !



Voila, c'est refermé j’essaierais ça demain car j'ai remonté à la pâte, y fô que ça sèche.

Les cruci, dès qu'on pouvait, on les remplaçait par des BTR même à l'époque. Faut pas non plus être plus royaliste que le roi .

On voit que nous ne fréquentons pas les mêmes salons nous n'avons pas le sens des mêmes valeurs .
Une Z1 de 20 000 boules tombera à 15 000 pour le bobo qui trouvera des BTR à la place des cruci
Mon ami Bruno va nous le confirmer

PKRT a écrit:

Oui JM , le coup des ressorts de soupapes en place de ceux d'embrayage est un vieux truc !  On le faisait déjà il y a 20 ans !

Mais je suis un vieux truc !
T'inquiète pas pour le serrage, si tu savais le nb de fois que j'ai manipé ces BTR sur ma 1000 sans jamais rien foirer .

Oui pour le Z1 de 72, mais sur un 650, non.

Savashié a écrit:

Oui pour le Z1 de 72, mais sur un 650, non.

Et oui, on en revient toujours aux mêmes Z'aberrations Z'humaines .
Comme tu me le disais récemment, c'est pas le coté des Z'humains que je préfère . . .

Le vol, d'essai est concluant, la z6/7 à toujours le même bon souffle mais peut enfin l'envoyer à la roue arrière sans pédaler dans la semoule, les reprise sont nettement plus franches même à haut régime et à grande vitesse (sur circuit) mais attention aux wheelings avec ce BO court et cet embrayage rajeunit on sent bien la direction qui s'allège quand on ouvre correctement  en 1e ou en 2e

Le plus flagrant c'était les démarrages en descente ou à la poussette devenus quasiment impossibles avant l'intervention, c'est ce qui m'a décidé à démonter avant le WE .  

Je vais donc pouvoir vous pourrir !

Et pis j'en ai marre de cette carrée en avatar, je vais mettre mon Misty . . .

bonnes nouvelles tout cela!!

le misty semble heureux dans le garage!!

Mais il est pas dans le garage, y s'était couché sur une chaise retournée quand Véro faisait le ménage dans l'bureau.
C'est mon chat celui là, il à le cerveau à l'envers, et y fô toujours qu'il soit à mes cotés, bref, le mien . . .

Un 750 en bonne forme, ça lève sans souci en première. Le 650 avec son empattement plus court et les Watts du 750 peut le faire aussi.

Content de voir que tu as l'air motivé pour avancer un peu, ça nous changera.

C'est vrai que je suis pas vraiment un "trainecul" mais pas non plus du genre "poussocul" chacun roule à son rythme mais lors de ce genre de sortie il faut un minimum de discipline pour le bien de tous.

J'ai souvent organisé des balades moto qui ce sont toutes très bien passées si l'un veut ouvrir, qu'il ouvre et qu'il nous attende plus loin, à l'inverse si l'autre roule en "solex" il faut l'attendre plus loin. Dans les cas extrêmes de l'un et de l'autre il faut être imprégné des parcours pour pas se perdre.

Ce fut un peu un problème lors de ma sortie Ardèche de juin dernier, tout le monde roulait bien sauf un que j'estime beaucoup par ailleurs mais qui pourrait facilement débrancher trois antiparasites à sa z1000 sans que cela ne le gène .

Ajoutez à cela les trois ou quatre autres qui sont derrière lui et qui (normal) ne veulent pas le lâcher par solidarité, on se retrouve avec le quart de l'effectif perdu dans la montagne.

C'est assez agaçant pour le GO qui a pris le temps de diffuser à tout l'monde les parcours mappy en détail que peu ont pris la peine d'imprimer.

Bon, cette note d'amertume est bénine et tout c'est bien passé qd même .

Tout à fait d'accord.

Mais là on n'est pas sur des gros effectifs (genre de sortie que j'évite comme la peste).

Sinon il y a le principe du "tiroir" que j'ai connu lors des balades avec le club CB750.
C'est simple et lorsque c'est bien compris et bien appliqué, on perd jamais personne.

Excellent système.

je tombe sur ce post ,avec son kit embrayage renforcé la 6/7 va pouvoir passer la puissance !
les 750 gpz pourront certainement la suivre à condition d'avoir des amorto en bon état (pas ceux d'origine)et les grosses seront à la traîne ..! m'en fou j'fais pas la course "sauf sur le périf Lillois quelques fois"
Je vais vendre une 1000r et acheter un 750 r1 !

De toute façon un 650 monté en 750 c'est la preuve de... l'homogénéité du 750.

Des 750 il y en a pas tant que ça cette année. De mémoire, un ZX, un L4. C'est un 750 qui ouvre, alors c'est plutôt le 650 qui va suivre...

On a aussi un 650 sr, un 650 en 750, un Miller, un 1100 zx, un 1100 B2.

et puis un GEx 1100, une Buell, et une 500 four (faudra les éloigner pour les photos de Kawa )

C'est vrai que le 750 R1, c'est une super version. Mais cette année c'est pas celle là que je sors.


De toute façon, personne fera la course sur ces routes-là. On parle pas baratin habituel folklorique, on parle réalité. Et au moins en ce qui me concerne, responsabilité.

Ca roule cool, sur ces sorties là.

Là, j'ai fait les reco, c'est des mini routes très étroites parfois, très techniques. On est nombreux, de niveaux et d'expérience de conduite forcément très différents, sur des routes que personne ne connaît. A part de rares moments, j'ai pas souvenir que les grosses soient larguées. Que personne se mette au dessus de ses pompes me semble un préalable.

Et niveau paysages, ça se défend pas mal...

Rassure toi ça n'a jamais été mon truc de faire la course, même plus jeune et dans aucune discipline . . .
 Quand il m'arrive ou qu'il m'est arrivé de côtoyer certaines limites, c'est seul que j'me fais monter l'adeline, surtout pas l'un pour l'autre c'est souvent là qu'il arrive des conneries . . .

Par contre je serais intéressé d'essayer une 750 R1 ou L4 pour avoir une idée de comparaison avec ma L5, nous verrons ça ensemble .

dans les virolos c'est le dernier qui freine le plus tard!!!!