zx 1100

voila je viens vers vous car j'aimerais monté une rampe de carbu a la place de mon injection sur mon zx 1100 faut il changé le cablage électrique ou simplement déconnecté le boitier injection
merci

et alors les amis personne pour m'éclairé

Il faudrait peut être poser la question à des gens qui font du circuit. regardes sur le forum fmsp, des fois que.
Que dire? je ne suis pas assez calé, il faut essayer. Comme c'est une moderne il faudrait changer certainement le CDI, le faisceau n'est pas le même, est-ce que la moto existe avec carbus? pour comparer.
Voilà un début de réflexion mais ça ne t'aide pas.

ok merci étienne
si 'j'ai le temps je vais essayé se wk pour ma part je pense que je doit juste retiré le boitier d'injection qui ne sert qu'a jerer la rampe d'inj
donc je pense virer la pompe le boitier le régulateur de pression d'essence et le filtre et bouché le retour d'essence et sa devrais le faire enfin ses mon idée

J'ai posé cette question à FMSP
"Bonjour, j'ai une question à poser aux experts.
Une ZX 1100 injection peut on la transformer en carbus, que faut-il changer????
Si quelqu'un l'a fait?
Merci pour vos réponses."

Voilà une réponse
"Tout le monde l'a fait où presque...elle marchera moins bien"

oui tout a fait d'accord je risque de perte de la puissance sa j'en suis sur mais une rampe cr va compensé

Voilà encore une réponse de FMSP

" néanmoins tu peux la faire marcher si tu trouves la pièce out.
Ou
Une rampe de 34 de 1000 J ou R
ou
CR 33  Very Happy compliqué pour la ville...
ou
RS 34 "

J'ai de nouveau une autre réponse, qu'est-ce que je réponds??

"J'ai une rampe d'injection et un boitier si tu veux
MP"
Ju

ok merci mais ma rampe d'injection fonctionne très bien ses juste que pour la piste je préfère les carbus

merci pkrt pour ta réponse

sans a voir le faisceau en tete je ne vois pas les 4 fils que tu me dit mais bon je trouverais au demontage donc si je comprend bien je vire tout apres ses 4 fil et je les isoles ses tout ses 4 fils ses une broche ou il son dans une tresse qu'il faut coupé
tu veux dire quoi que je doit rajouté un + après le contact et rajouter une masse ou ses les fils que je doit isolé
car moi et l'electrique on est pas fort amis
pour la puissance tu a raison je me doute bien que je vais perdre des ch

Bonjour, et le contraire, quand on a une carbu, la mettre en injection, c'est faisable ou il faut changer les pistons et arbres à cames???
Maintenant que le débat est lancé autant aller dans l'autre sens.
Je reviens un peu suite à ton message au dessus, un faisceau, il ne faut jamais le couper, ne jamais rien faire d'irréversible.

non sa je suis sur piston et arbre a canne reste les meme
normalement tu doit addapté ton cablage rajouté une pompe a essence avec relait un boitier d'injection il faut aussi un regulateur de pression d'essence et racordé le retour au reservoir
je crois que dans ton cas sa serais mieux de reprendre un cablage complet de zx
ou alors on échange no moto :
si non ses fesable mais ou je cale ses au niveaux du cablage

L'injection est en tous points préférable aux carbus, la seule réserve qu'on émettre c'est qu'elle dépend, en effet du courant électrique pour fonctionner ce qui a donné de petits soucis de jeunesse.

Il y a trente ans les matières utilisées étaient moins élaborées et les circuits électriques, notamment de nos Kawas, n'étaient pas des plus exemplaires, de nos jours, c'est surement ce qui a moins bien vieillit, avec les proprios bien sur . . .

Je n'ai pas de ZX, j'ai posé la question puisque sur l'autre forum le gars à qui j'ai soumis les questions à Jean Marc, me propose un système d'injection complet et comme j'ai une KZ 1100 dès fois que l'on puisse lui greffer çà.

sa je sais pas mais je crois que les boitiers gpz b1 et b2 et zx ne sont pas compatible
et la rampe d'injection b1 ne vas pas non plus car les injecteurs sont sur la culasse

En cherchant sur le forum vous devriez trouver le passage d'un ZX 750 en injection.

voila j'ai enfin attaqué mon montage carbu
en fait question électricité tout simple et rien d'irréversible tout se débranche sans rien coupé donc retirer la tresse a injection boitier relais de pompe et pompe retiré la rampe et la salopperie de boite a air
montage des carbus avec kn voila
j'ai fait un essai j'ai de l'allumage et phare fonctionne ouf
demain je vois pour la faire tourné et réglage
donc finalement assez simple
je vais pouvoir comparé la performance mais en tout cas j'ai gagné +- 4kg entre l'injection et les carbu fr qui rend mon zx plus légère de +- 32kg au total mon but serais d'arrivé a +- 200kg

bonne nouvelle ça, tu as des photos de cette affaire!

Bonne nouvelles.

Niveau poids, le ZX d'origine fait 256 kgs avec le plein ; sans l'essence (26 litres donc 20 kilos) on tombe à 236.

Imaginons, avec 32 kilos de moins, on arrive à 204 kilos et il faut quand même un peu d'essence. Encore un petit effort. Pour être à 200 kilos mettons avec 20 litres il faut que tu en perdes encore 20.

Comment on gagne 32 kilos sur un ZX 1100 ?

oui mon but est de 200kg avec le plein
pour en arriver la j'ai remplacé tout l'habillage du zx par un habillage poly gg performance changé le réservoir par un gpz 1100 remplacement des platines par des commande reculée remplacement des carters changé les pattes moteur et épaisseur par de l'alu boulonnerie alu et titane changement des pot d'origine béquille central retiré l'injection
cligno les phares d'origine avertisseur sonor découpe du cadre ar retiré toute les petites pattes sur le cadre etc....il est clair que parfois se n'ai que quelques g par pièce calculé avec balance a patisserie de madame ahahah
je vais aussi changé mes jantes et sa devrais le faire sinon je fait régime

il aurais peut être fallu commencer par là!!!!!

200 kilos avec le plein, encore plus de 20 kilos à perdre donc... eh ben bon courage.

Le résultat final sur une vraie balance (et pas deux pèse personnes) à 200 kilos pleins faits aurait de la gueule mais à mon avis c'est chaud pour y arriver. 56 kilos de moins que l'origine, c'est un rêve à mon avis.

je pense encore gagné pas mal de kg sur les jantes puis peut etre retiré alternateur et batterie je présise que ses un usage pour la piste maintenant il a moyen de gagné pas mal de kg en ramplaçant par des pieces en carbonne ou titane mais sa sa fait cher le g
j'en ai vu une sur un salon il etait +- a 175 kg

tu peux aussi alléger l'embiellage  là la facture va vite monter!