besoins de conseils pour GT750 1982

Bonjour,
Je viens d'acheter une GT750 que je trouve géniale, mais elle n'a pas tournée depuis 2011!

Je voudrais faire plusieurs choses dessus pour me rassurer avant une utilisation un peu intense:
1- vidanger la fourche, mais sur mon modèle pneumatique j'ai l'impression que l'on ne peut pas remplir via le haut des tubes de fourche.
2- Vérifier la tension et l'usure des 2 chaines (primaire et distribution), car à froid ça claque vraiment fort !

Je suis certain que tout est sur le site, mais comme je conceptualise moyen, je suis intéressé par des illustrations.
D’avance merci

Pascal

Bon, un pascal peut pas etre mauvais sur le fond  

Donc un petit conseil très apprécié sur ce forum :
Passe par la case présentation : https://z750.1fr1.net/f2-presentation-quelques-mots-sur-vous-et-votre-moto

Tu parle de toi de ta moto, ton chien etc... histoire que nous te connaissons un peu plus  
Ca fait un peu plus polis non

Ensuite tu pose tes questions

Utilise la fonction rechercher !

oui une présentation du bonhomme et de la moto (photos) est le début sur un forum!
puis acheter la RMT!
sinon bon choix le GT!

Et voilà la présentation est en ligne "présentation Pascal44"

Les bruits de chaine :sans doute la chaine primaire,une fois le ralenti bien réglé et la synchro des carbus faite çà devrait s'arranger,pour la distri la méthode de mesure est simple et expliquée dans la rmt(j'ai pas de 750), pour la fourche, çà se vidange comme une autre fourche,regarde quand même si les spi sont bons,çà serait dommage de faire 2 fois la vidange.

Effectivement, la synchro des carbus élimine une grande partit des bruits moteur au ralentit
La vérification de l'usure de la chaine de distri n'est pas compliquée, c'est décrit dans la RMT, j'ajouterais la vérification et le graissage du tendeur

Moto qui n'a pas tournée depuis 5 ans, voilà ce que je ferais:

une bonne vidange avec filtre à huile
changement des bougies
vérification du circuit d'allumage (RMT)
vérification du circuit de charge
changement du filtre à air
vérification du jeu aux soupapes
Vérification de l'usure de la chaine de distri
graissage du tendeur de chaine de distri
vérification de l'embrayage
vidange réservoir et nettoyage de l'intérieur
vérification du robinet d'essence
démontage/nettoyage de la rampe de carbus
synchro des carbus
vidange fourche et changement des spi (décrit dans la RMT)
démontage/nettoyage des étriers de frein
purge des durites de frein
vérification de l'épaisseur des disques de frein
vérification des roulements un peu partout (roues, direction, bras oscillant)
vérification du kit chaine

Vu ta présentation, tu as probablement déjà fait tout ça, c'est juste au cas où

Et ne pas oublié de démonter le carter inférieur pour voir si la crépine n’est pas obstruée ce qui provoquerai un mauvais graissage.
D'autant plus que vu l'age de la bête qu'il y a de forte chance pour que ce soit bien dégeu la dedans.

Celui de ma Spectre  

Tout à fait
le mien était encore pire mais le moteur n'avais pas dû tourné depuis plus de 10 ans, les cylindres commençaient à s'oxyder au dessus des pistons
c'est pas très compliqué, ça se fait moteur dans le cadre et si je ne dit pas de bêtises ça permet d'avoir un visuel sur la chaine primaire

oui et ainsi on peut mesurer le battement maxi de la primaire

merci pour tous ces bons conseils

je vais m'y atteler

Par contre pour gratter le joint du carter d'huile (coté moteur) lorsqu'il est dans le cadre c'est bien galère !

Avec le bon matos çà va,il faut faire gaffe aux 3 petits joints semi-toriques.

Oui j'avoue, moi je préfère les changer... Surtout quand le cutter est passé dessus

Bonjour,

Ouverture moteur hier, par le bas en premier, j'ai eu une grosse frayeur en enlevant le carter inférieur. Le fond d'huile présentait plein de dépôt granuleux que j'ai dans un premier temps cru être de la limaille d'alu! Après nettoyage et analyse au microscope électronique (mes lunettes) finalement que des particules de sable de 1 à 2 mm. Je savais que cette moto était tombée mais comment il a mangé du sable va savoir
Je me suis glissé dessous (je n'ai pas de table élévatrice) et l'intérieur est nickel à l’œil. La chaîne primaire a un débattement de 20mm j'ai donc encore un peu de temps avant le changement.

Côté distri finalement pas de malaise avec la chaîne environ 124 mm entre les 21 axes, là aussi pénard, par contre jeu aux soupapes 0.2 sur 2 échappements donc à reprendre. Le poussoir du tendeur est vraiment creusé, et le ressort de rappel de la tige latérale est tordu à changer.

Voilà j'ai quelques pièces et joints à acheter mais finalement je m'en tire bien.

Vous avez des adresses pour l'achat de pièces sur le NET?

Amicalement,
Pascal

là les liens pour nos motos!

https://z750.1fr1.net/t2641-liens-pour-pieces-et-peinture-pour-nos-z-et-gpz

Certains joints en papier tu peut les fabriquer avec du papier à joint(pas à rouler ) qui se vend chez AD autos ou autres .

merci,

avec ça je devrais m'en tirer!

Je suis sur un nouvel achat "d'opportunité" mais pas dans la marque au K, je vous en parle dès que l'affaire est faite.

A+