Gpz 550 quelle année ?

Bonjour à tous,
Je viens d’acquérir une gpz 550 un peu modifiée en café racer, je vais continuer dans ce sens.

hpics.li/53e6fe9 (lien à copier dans un navigateur, je n'ai pas encore l'autorisation de mettre des liens sur le forum)

A vue de nez, avec la forme du réservoir et les amortisseurs arrière je dirais que c'est un modèle de 81. Mais comme elle est déjà modifiée, je ne suis sur de rien. (Et je n'ai pas la carte grise je vais la passer en collection)

Comment être sur de son année de fabrication ?

Merci

Avec les n° de cadre et moteur je suis sur que quelqu'un ici saura te renseigner.

c'est pas une unitrak, donc je dirais 81 aussi.

t'es sur que c'est bien une 550? (inscrit sur le bloc cylindre?)

le cache traperoidal corresponds (sur les modèle suivant ila une forme différente.

avec ces cornets, tu arrivera jamais a bien la regler.

voila la photo!

Merci pour vos réponses !  

Alors pour le numéro de cadre c'est le : KZ550D 000XXX

Alors à ce que j'ai pu voir sur wiki en anglais, il s'agirait bien de la première gpz de 81 car il y a le "D", les modèles suivant ont un "H" ou un "A". Est ce que c'est bien cela ?

et moteur numero : KZ550DE 000XXX, là aussi ca correspondrait mais pourquoi un "E" supplémentaire ?

Merci

Un peu dommage de la part de l'ancien proprio de l'avoir tronçonnée.... c'est un modèle rarissime ici. Essaie de la sauver ce serait bien.

C'est bien un GPZ 550 D, à deux amortisseurs.

Si tu cherches dans docs utiles, tu trouveras l'essai en lien.

Zalut,

Oui c'est un GPZ550 (appellation commerciale), ou KZ 550 D1 (appellation technique)
Commercialisé en juin 81.
Début n° moteur : KZ 550 DE-000 001 (les 500, 400 ont aussi un E, peut-être Essence...)
Début n° cadre : KZ 550 D-000 001

Dixit RMT n° 42, outil indispensable

@+

Super ! Merci pour ces infos et la rapidité de réponse !

Oui un peu dommage si ce modèle ce fait rare,mais cela me semble compliqué de la remettre d'origine.
Mon idée de départ etait de profiter des modifications déjà réalisées pour me faire une moto personnalisée sans trop d'effort (selle plate, peinture sympa et hop)

Oui, il y a plus que ça à faire... des 500 et 550 il y en a plus des coupées que des d'origine. Pour le coup avoir massacré ça c'est navrant.
Vendue je suppose pour "autre (sinistre) projet"...


Mais au moins tu vas la faire rouler c'est déjà pas mal. Mets d'abord des ronds pour qu'elle tourne, qu'elle freine et que ses consommables soient OK. Pneus, chaîne, roulements, durits, ... L'esthétique, c'est après.

Et dis toi que à revendre, c'est peanuts. T'es marié avec. D'autant plus con que le 550 d'origine, lui, commence à bien se revendre en bon état.

Tomcat67 a écrit:

Zalut,

Début n° moteur : KZ 550 DE-000 001 (les 500, 400 ont aussi un E, peut-être Essence...)

Et le D avant le E, c'est pour Diesel peut-être ?  

  Non je penche plutôt pour le E de European model à cause des normes anti pollution déjà en vigueur aux states à l'époque (sur certains modèles dont les KZ 650, il y a des vannes de reprise des gaz brûlés sur les couvres AAC qui les réinjectent dans la boite à air pour les recycler et ça date de 1979)

sur mes Z650 : KZ650DE022.... et KZ650DE025...  le D est l'appellation technique de la SR

et sur mes ST : KZT00EE021... et KZT00EE025... le premier E est l'appellation technique des 1000ST (E1 et E2)

Paulo55 a écrit:

Tomcat67 a écrit:

Zalut,

Début n° moteur : KZ 550 DE-000 001 (les 500, 400 ont aussi un E, peut-être Essence...)

Et le D avant le E, c'est pour Diesel peut-être ?  

  Non je penche plutôt pour le E de European model à cause des normes anti pollution déjà en vigueur aux states à l'époque (sur certains modèles dont les KZ 650, il y a des vannes de reprise des gaz brûlés sur les couvres AAC qui les réinjectent dans la boite à air pour les recycler et ça date de 1979)

sur mes Z650 : KZ650DE022.... et KZ650DE025...  le D est l'appellation technique de la SR

et sur mes ST : KZT00EE021... et KZT00EE025... le premier E est l'appellation technique des 1000ST (E1 et E2)

Et sur mes 125 KE : K1E06...

Le E est omniprésent

Je te rassure je ne crois pas que ça signifie Electrique non plus  

Merci pour vos conseils, je vais réfléchir à la meilleure manière de remonter cette moto.
J'ai déjà un lot de pièce d'origine qui allait avec la moto, il faut que je fasse l'inventaire.
Il me manque déjà une platine, sont elles les même que sur les gpz 750 (j'ai vu une annonce) ? Idem pour les cales pieds, y a t-il des différences entre les modèles suivant les années ?

merci a+

PKRT a écrit:

Zalut ,

Ça se trouve un cadre de Z550.

Phil

J'en ai jeté un y'a un an, parce que j'avais pas ses papiers (épave a quelques sous comme tu le dis...), et pas de place pour le mettre au sec.

Il était pas en super état, mais décapé et repeint, il aurait pu te servir.

j'ajoute:
pas loin de chez moi, il y a une kh550h dans une grange.
la dernière fois que j'ai proposé 100€ au gars, il m'a répondu 300€ (encore trop pour moi), sachant qu'il en voulait 400 au départ, et que je lui ai montré que pour ce même prix, j'avais eu la mienne qui roulait!

Depuis le temps que cela traine, je peux peut être lui demander ou ca en est, il mets plus d'annonce sur lbc...

Zalut,

J'ai le cadre de ma donneuse (Z400), à sabler et à repeindre mais sans CG si ça t'intéresse

@+

Merci pour la proposition, je t'ai envoyé un mp à ce sujet. A quel point le cadre est il identique avec les z 400 ?
a+

Pour moi ils sont pratiquement identiques



@+

400, 500 et ce 550 là sont effectivement très proches. Bien vérifier au niveau de la partie arrière. (Attention, si c'est pour avoir le cadre entier avec le carton qui va bien, vaudrait mieux un cadre de 550 D).