Démarrage difficile à froid et à chaud

Zalut,

Depuis plusieurs semaines, j'ai des soucis de démarrage Sad

N'ayant plus vraiment d'idée, je m'en remet à votre expérience quant à ce que je devrais contrôler!

Que ce soit moteur froid ou moteur chaud, la Z a du mal à partir! Après 2 ou 3 coups de démarreur, je met le robinet sur "PRI", starter à donf et là, elle part.
Une fois chaude, elle prend les tours sans problème et à un ralenti..disons correct.
Voilà ce que j'ai fait :
- bobines neuves ( https://z750.1fr1.net/t5621-bobine-hs )
- anti-parasite neufs
- kit robinet d'essence neuf
- 4 kits réparation carbu
- réglage rupteurs (toujours pas monté l'électronique)
Voilà l'état des bougies à froid :

Cylindre 1 : Démarrage difficile à froid et à chaud Bougie12

Démarrage difficile à froid et à chaud Bougie12

Cylindre 2 : Démarrage difficile à froid et à chaud Bougie10

Cylindre 3 : Démarrage difficile à froid et à chaud Bougie13

Cylindre 4 : Démarrage difficile à froid et à chaud Bougie11

Merci et @+

Zalut ,

Si tout est bon ( allumage , carbu , etc ... ) , et que la moto démarre lorsque tu mets ton robinet sur PRI , je dirai juste que tu ne roules pas tous les jours avec !

Et oui ... l'essence "moderne" ( cette merd** qu'on nous vend à vil prix et qui est de plus en plus mauvaise , visant à éliminer les anciens véhicules pour en acheter des neufs , base de notre politique monétaire , ne riez pas c'est vrai ) , l'essence moderne donc , perd ses solvants de démarrage .

Je m'explique , puisque l'essence est de mauvaise qualité , on y ajoute des solvants qui aident au démarrage , comme du "start pilote" par ex , mais lorsqu'on laisse le véhicule trop longtemps sans rouler , woilou , plus moyen de démarrer ! Les solvants se sont évaporés ! Ce qui explique que lorsque tu mets sur PRI et donc que tu remets du carburant plus correct dans le circuit , elle démarre .

J'ai exactement ce phénomène avec ma moto de tous les jours ! Car lorsque je ne m'en sert pas pendant 3/4 jours , et bien il faut que je mette le robinet sur PRI pour démarrer , et là ça part instantanément !

Fais l'essai , ça ne coûte rien ! Tu mets sur PRI , tu attends 10 sec , tu démarres . Si ça part de suite , ne cherche pas une panne qui n'existe pas .....

Sinon , je ne vois pas ....

Phil

Merci Phil mais je m'en sert tous les jours, notamment pour aller au boulot.
Aujourd'hui, re-contrôle bougies, connection anti-parasite et rupteurs (écartement et avance) .

Re ,

Dans ce cas , difficile de donner une solution ....

Désolé !

Phil

Merci Phil pour les explications, je ne connaissais pas la présence de produits favorisant le démarrage dans le carburant study

J'ai exactement le même phénomène que toi pour les démarrages après quelques jours sans rouler aussi bien sur la ducati que sur la kawa et je mettais ça sur le compte de l'évaporation de l'essence dans les cuves.
Ainsi en mettant sur pri, les cuves se remplissent jusqu'à un niveau suffisant pour un démarrage Démarrage difficile à froid et à chaud 224646

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Pour en revenir au problème de démarrage de Tomcat, ta bougie n°3 est un peu trop blanche à mon goût, tu as peut-être une prise d'air entre le carbu et la culasse sur ce cylindre ce qui n'aide pas à un démarrage facile Démarrage difficile à froid et à chaud 131989

Démarrage difficile à froid et à chaud 131989

C'est peut-être une piste Démarrage difficile à froid et à chaud 224646

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Oui kelt, j'ai interverti les bougies 1-3 et 2-4 Smile

Je comparerai dans 1 ou 2 jours !
Démarrage difficile à froid et à chaud 987174

Re ,

Bon , honnêtement la couleur de ces bougies est très bien .

Il n'y en a pas une franchement noire ou huileuse , ou carrément blanche ....

C'est un peu bizarre cette histoire , mais quand on est pas devant la moto .......... Démarrage difficile à froid et à chaud 131989

Pour ce qui est de l'essence , étant en bord de frontière Allemande , je fais le plus souvent possible le plein chez eux

et surtout avec de l'Aral 102 Ultimate ( donc 102 d'octane ) , et bizarrement je n'ai pas le problème .... Démarrage difficile à froid et à chaud 695588

Phil

102 d'indice d'octane, effectivement je n'ai pas ça par chez moi Embarassed

Si tu dis que ça évite le problème alors ma théorie n'est pas la bonne Wink

Zalut ,

Attention , ce n'est pas le fait du 102 qui facilite le démarrage , mais bien la qualité des carburants Allemands !

Si je prends simplement du 98 , le phénomène est le même , la moto démarre très bien ! Chez Shell il y a le V-power ( jusqu'à 105 ! ) mais un poil cher ( 1,65 €/L ) , chez OMV il y a du 100 ( 1,52€/L ) etc ... mais globalement , même le 98 est de meilleure qualité .

Les moteurs émettent moins de bruits métalliques , tournent très bien , on peut lire la couleur des bougies , on fait des kilomètres et le démarrage ne pose pas de problème ....

Lorsque je prends mon carburant en france , tous ces problèmes finissent par réapparaitre ....

Beaucoup de mes amis pistards vont chercher leur carburant en Allemagne pour leur moto de circuit , il y a une bonne raison ...... hélas .... Démarrage difficile à froid et à chaud 224646

Phil

Et le robinet à dépression?
Il peut être aussi en cause...
Moi sur la GPZ550 j'ai bouché la durite de dépression,
et vu que mes carbus sont révisés et que je suis sûr de mes pointeaux
je suis toujours sur PRI sauf quand la machine est arrêtée ou là
je mets le robicot sur la position normale Wink

Moi ce qui me dérangeait c'est le toc..toc..toc...de succion du tuyau de dépression
qui raisonnait dans le réservoir à moitié vide geek

Hello,

en ce qui me concerne, une synchro carbu et un réglage du jeu aux soupapes ont redonné tout leur sens au fonctionnement du starter : 30 seconde tiré à fond, puis ralenti accéléré à demi-tiré.
Ces réglages ont-ils été fait récemment ?

Bon courage

Zalut,

Effectivement Paco, la dernière synchro date d'un an et demi et rien n'a été fait aux niveau des soupapes! Je pense refaire le haut moteur (pas mal de fuite d'huile) cet automne, notamment joint, segments et soupapes Smile

Merci et @+