KZ750E1 à vendre

 Sympa aussi les Suz , bon ,j'ai "vendu" ou plutôt échangé celle ci


et j'ai toujours celle la (un avion de chasse comparée à mes 900 )

magnifique la T500 , cétait comment à utiliser??

loic a écrit:

magnifique la T500 , cétait comment à utiliser??

Elle était très belle , mais pas à "égalité", je l'ai acheté sur un coup de cœur , elle fonctionnait très bien , mais "comparée à mes H2 (c'est pas comparable ) ,je ne prenais pas le plaisir qui aurait du être .......une T500 ,c'est une H2 avec un cylindre en moins , mais pour ceux qui n'ont pas gouté au 2T "grosse cylindrée" ,c'est une bonne moto avec pas beaucoup de frein ,mais sa côte monte sérieusement ,et en acquérir une devient un peu cher ,je préfère quand même une triple Kawa (une S2 me ferait plus plaisir ...)

Bill a écrit:

triton750 a écrit:

je confirme ça marche très fort j'ai un modèle 86 les tout premiers qui sont en roue de 18 et le poids est de 195 kgs avec la ligne d'origine qui pèse un âne mort, la mienne est en collecteur remus et "silencieux" devil endurance donc je dois être dans les 190 kgs. dans cette configuration là ça vaut 270 chrono (sur circuit évidemment). dans cette configuration là à Carole (avec l'embrayage d'origine qui était fumé depuis j'ai un embrayage renforcé) je tenais à l'accélération un 675 triumph daytona de 125 cv mais qui pèse d'origine 170 kgs qui était en plus gréé "piste" (allégé, carénage poly, échappement racing, pneux slicks etc...). Et le must de ce moteur c'est qu'il est en plus gorgé de couple, jusqu'à 3000 tr c'est souple et doux (le cpte tour de toute façon débute à 3000 tr) à 4000 tr ça pousse gentil, à 5000 tr ça commence à être sérieux et là de 6000 à 8000 tr c'est génial il s'arrache dans les tours et tu vois le paysage qui"accélére" bon après de 8000 à 10000 là cavalarie continue à débouler et là ça vite très vite.    

   

Hello Triton,
Justement, ma brelle ratatouille à bas régime. J'ai déjà changé les pipes d'admission qui apparement pouvaient être poreuses. Que me conseillerais-tu de faire? Une remise à neuf des carbus? Les bobines?
Bill

Il y a des fragilité d'aiguilles, elles se bouffent en haut ça donne des ratées à régime stabilisé. Sinon les pointeaux qui ont tendance à fuir.
Perso pour des questions tarifaires, à part sur les rampes en 38 car plus rares, je monte du dynojet ou un truc du même acabit, ça coûte pas cher et avec un peu de patience ça se règle facilement, il faut juste un peu de rigueur.

triton750 a écrit:

le 1100 gsxr en version full c'est 130 cv avec un pot origine Suzuki (acheter en Angleterre ou en Italie par exemple), mais comme pour débrider il faut changer la ligne complète (le bridage est fait au niveau des collecteurs les tubes sont d'un diamètre inférieur) et comme ses moteur là sont très sensible à la "libération" de l'échappement avec une ligne complète non homologué on doit sortir pas loin des 140 cv.  

Avec un échappement sur mesure, une rampe racing, tu déboites 3/4 des bécanes existantes.
Sur ma 87, Schwantz réplica, équipée d'une fourche préparée, réglée pour moi, d'un amorto du même tonneau, de pneus en 17" gomme tendre ou slick, quand le genoux est par terre et que le repose pied remonte, je sais que je n'ai pas besoin de tourner la tête pour voir si ça suit derrière.
Usage routes viroleuses, par temps sec, pas question qu'elle voit la pluie celle là.
Ca tient à l'aise le fleuron de la sportive récente, faut juste oublier la peur, garder le sang froid, et faire redescendre les pulsations.
Par contre dés que la route s'élargit, ça se complique, bien qu'en Allemagne et pour le coup réellement en Allemagne j'ai réussi à coller à l'aspi un ZX10R 2005, par contre dés que je perds l'aspi je redescend vite fait dans la zone graduée du cadran, 280 un chouia passé, avec une dent de plus au psb, en démult d'origine je la collait au rupteur fond de 5, j'ai monté un cdi 750 89 pour palier à ce soucis de rupteur à 11500.
De toute façon ça ne casse pas, la seule que j'ai cassé et que je remonte, c'est le turbo, parce que je n'ai pas anticipé les 30 litres au cent, et que j'ai insisté lourdement à tourner trop pauvre.

Hello la compagnie,
Ayait! Le Gex tourne bien comme il faut. Pointeaux, sièges, membranes de boisseaux (un oeil!), joints, réglage flotteurs : nickel.
Le soucis au remontage c'est que j'avais tordu la vis de ralenti. Donc je pensais l'avoir vissé à fond mais en fait elle n'agissait pas...
Je suis en train de faire usiner des platines d'adaptation pour des nouveaux étriers de freins suite à quelques frayeurs!



A plus,
Billou

A 80 çà ira

vroumz6 a écrit:

A 80 çà ira
 

Oui, je pense même revendre les pignons des 2, 3, 4 et 5. Ca servira plus...