Nouveau Membre, presentation

Bonjour et Merci a tous les membres.
Petite presentation de courtoisie

Je suis Raphael , je suis de la cote basque et je viens de recuperer une z550GT dans son Jus:

Pour etre tres franc avec vous, je ne connaissais pas du tout ce model!

Dans son jus je veux dire:

Haut moteur ouvert, pistons percé,( probleme du a un carburant different coté espagnol), donc chemise bien rayée, carburateur demonteé depuis tres longtemps manque optique etc... partie cycle complete, et le reste des pieces dans un carton, il manque qqs pieces...

Ma premiere etape a été de chercher des informations sur cette Moto( concession, internet etc...)... et là, le drame!
La GPZ avait tout rafflée a l'epoque.


Ce modele produit presque 10 ans, a tres peut de documentation ou de pieces a acheter...

J'ai quand meme reussi a trouver le manuel technique, le shema electrique et quelques vu eclatées...
mais rien en francais malheureusement.

Et je suis tombé sur votre forum, ou j'ai trouvé de bonne info, des personnes serieuses avec de grandes connaissances sur ce domaine qu'est la Z...

Il me restait donc qu'a m'inscrire chez vous, Merci a tous et toutes
et a bientot sur d'autres parties du forum ( j'ai beaucoup de questions, pour mener a bien ce projet)

A bientot

Bienvenue à toi et bon courage dans ta rénovation

Très bonne initiative. Bienvenue.

bienvenue sur le forum toi et ta GT!

entamer une restauration, est toujours coûteuse, c'est bien d'en prendre conscience dés le début.

on connait bien le 750 GT, mais le 550 aussi! reste a trouver son Workshop ou manuel d'atelier sur la toile


https://www.ebay.fr/itm/970910-379471-HiL-Kawasaki-GT-550-Z550G-1983-1994-Manuels-Haynes/153154149285?hash=item23a8b2dba5:g:8qsAAOSw4WFbgmlI

en anglais

B'jour

Bienvenue à toi et ta belle

Mon fils a eu longtemps une 550 GT qu'il m'a repassé par la suite.
A l'époque nous n'avons pas trouvé de revue technique dédiée à cette moto, alors nous avons travaillé avec la RMT N° 42, cette moto a été élaborée sur la base du moteur de la GPZ 550 sur lequel à été greffé un cardan.
Coté cardan, nous nous sommes inspiré de la 750GT qui est décrite dans la RTM 49, le cardan ne nous a jamais posé de problème sur cette moto, pas plus que sur la 750 GT, juste une vidange préconisée par Kawasaki tous les 30 000 Km avec un remplissage qui affleure le  niveau de remplissage du bouchon avec une huile dite hypoide  SAE 80 ou SAE 90, et le graissage des cannelures du cardan tous les 30 000Km après avoir retiré l'ancienne graisse par une simple dépose du cardan.

J'ignore s'il existe un "Manuel d'atelier" pour cette moto, personnellement je n'en ai jamais vu

Bonne restauration pour ta belle

Cordialement

Michel

Bienvenue ici.

Bienvenue à toi !

Bonne restauration

Welkome man

http://manualedereparatie.info/manuale/Kawasaki/Kawasaki_KZ500_550_GPZ_ZX_550_79_85_Service_Manual_www.manualedereparatie.info.zip

Consultes ce document. 350pages de bonne lecture. En anglais 😁.
Au pages 298 /299 et après, il y a un article sur le KZ550 a cardan (Spectre, Ltd qui ont un cardan comme la GT).
Ici la parts list et éclaté.
https://www.cmsnl.com/kawasaki-z550g1-gt550-1983-europe-uk-fr-fg-it-sd_model35632/partslist/#.W4WEllW-g0M

Bonjour,
je n'ai pas la KZ550, mais la KZ500 qui est plus problématique pour trouver des pièces détachées car elle n'a été fabriqué, et pour la France qu'en 1979 et 1980.
Cependant, pratiquement toute les pièces sont compatible avec la KZ550, même châssis, même  base moteur, j'ai m^me "upgradé" ma Z500 avec un cylindre de Z550.
Il n'y a pas eu beaucoup de KZ550 en France, mais il y en a eu beaucoup en Allemagne et aux USA, donc aucun soucis pour trouver des pièces d'occase ou neuves. Il y a eu aussi plusieurs versions de KZ550, et pas mal de pièces sont compatible/commune avec la Zéphyr 550 (et Zéphyr 750 notamment pour les pastilles de jeux aux soupapes).
Tu peux facilement trouver un haut moteur de KZ550 sur ebay en Allemagne, un vilebrequin (si tu as eu un piston percé, voir aussi l'état du vilebrequin notamment les coussinets paliers/bielles).
Aucun soucis de ce coté là pour remettre en route et à 100% ta KZ550.
Il existe des fabrications des kits pistons Z550 "génériques" hors réseaux kawasaki pour bien moins cher (d'ailleurs, ne compte pas sur le concess kawa du coin, elle n’existe plus dans ses fiches et commande chez CMSnl, Ebay et LBC seront tes amis).
en taille standard:
https://www.ebay.fr/itm/KAWASAKI-Z550-KZ550-GT550-GPZ550-PISTON-KITS-4-NEW-STD-SIZE-ZX550-KiR/161009429246?hash=item257ce8eafe:g:p0kAAMXQAF5RgUDw
ou avec ré allésage (en moyenne 80 euros/cylindre) en 0.5 ou +1mm (selon  leurs stocks):
https://www.ebay.fr/itm/KAWASAKI-Z550-KZ550-GT550-GPZ550-PISTON-KITS-4-NEW-1-0mm-OVERSIZE-ZX550-KiR/151029443857?hash=item232a0e6d11:g:~oEAAOSwAYtWN1rb
des jeux de segments tailles standards a prix raisonnable:
https://www.ebay.fr/itm/81-83-KAWASAKI-GPZ550-KZ550-STANDARD-PISTON-RINGS-SET-4RINGS-INCLUDE-11-KZ550PR/263612535440?hash=item3d60881290:g:4y4AAOSw7aBVKC~E
comme les kit carbu (si c'est des teikei):
https://www.ebay.fr/itm/80-83-KAWASAKI-KZ550-LTD-CARB-REPAIR-KITS-CARBURETOR-4-REPAIR-KITS-20-KZ550ACR/263366267269?hash=item3d51da5185:g:hjsAAOSwDkVaJiDk
et les pochettes de joints moteurs, un peu à tous les prix:
https://www.ebay.fr/itm/79-83-Kawasaki-GPZ550-KZ550-Z550-Engine-Gaskets-Set-VG-455/263088943986?hash=item3d4152b372mtyfIhZVkD721cltBJ6mBXg

etc...


Il faut cependant être patient, il n'y a pas toujours en ligne au temps voulu la pièce recherché, et comme le dit Loïc, toute remise en état de "mamie" demande un investissement financier non négligeable, surtout dans une utilisation durable. Et tu peux rouler tous les jours avec, sans problème (si refaite sérieusement) et parcourir de longues distances.

Salut et bienvenue!

Bienvenue et bon courage

Merci a vous tous ,
Vraiment chouette forum et je sens toute l'entraide que vous avez les un avec les autres.
toutes ces infos sont tres precieuses pour moi, tous ces liens et ces encouragements.

Justement une de mes grandes questions lorsque je me suis inscrit ici, c' etait de savoir/connaitre les "correspondances " entre les pieces  de ces differents modeles KZ 500, GPZ 550 etc.., si elles pouvaient d'adapter les unes avec les autres.
Je ne suis pas un "puriste" de la restauration a 100/100 avec des pieces OEM, mon objectif est de refaire une belle moto, confortable, ( cette assise ma vraiment seduit, on est vraiment agreablement bien assis sur cette moto) et seine.
je ne sais pas si c'est ici que j'ai trouvé cette phrase, mais elle disait :
Un moteur demonter et refait , ne doit plus jamais etre redemonté). Je veux l'adapter pour la moto entiere.



Effectivement faire une restauration a un coup, donc ce faira avec le temps, c'est pour cela que j'ai besoin d'etudier toutes les possibilitees.
donc par exemple, me refaire une chemise a 300 euros, ou me racheter d'occasion un autre bloc cylindre adaptable, meme d'un autre modele et pour moins cher, moins choix est deja fait.

Merci egelement pour le coup de l'allemagne...
j'avais trouver egalement tout un lot de gt , mais c'etait un peut loin pour moi


il me semble que ce sont des stocks de l'armee indienne


Merci bonnne journee a vous

trouves doit déjà en priorité la RMT42, c'est celle de la KZ400/KZ500 mais c'est le m^me bloc moteur.
Sinon en attendant, donne moi ton adresse émail en MP je peux t'envoyer par "gros fichier" (téléchargement en ligne) un service manuel (en anglais), que tu ne pourras pas imprimer car protégé, mais consulter sur PC ou tablette.

Z500B a écrit:

d'ailleurs, ne compte pas sur le concess kawa du coin, elle n’existe plus dans ses fiches et commande chez CMSnl, Ebay et LBC seront tes amis).

tu peux aller chez kawa avec le code article que tu trouves sur cmsnl, ca marche aussi.

Bienvenue !

Bienvenue ! et courage

Pour les fans de ce modele ( ou pour les curieux)
il existe belle et bien un manuel technique en anglais ( voir 2)

Vous pouvez vous le procurer sur le groupe facebook
Kawasaki GT550/750 Owners
et dans la partie fichiers il y a un lien le proposant.
Il s'agit de la doc pour la G9.

Pour l'autre envoyer un message privee et je vous l'enverrai par mail.( mais je ne pense pas qu'il y ai beaucoup de difference. peut etre le type de carbu.


moment d'histoire: a oui, pour la gt au pakistan les jantes n'etait pas tubeless! ( c'est dans la doc officiel).