james bond

La suite avec boisseaux et aiguilles







Faut tout bien nettoyer, c'est un peu collé





Avant, après



Tout est nettoyé et prêt au remontage



première chose positionner le palonnier avant d'emboiter les carbus sur la platine, sinon après, il ne passe pas





Sans fixer les carbus sur la platine pour bénéficier du jeu, enfiler l'axe du palonnier (dans le bon sens et en ayant mis les caoutchoucs sur les carbus avant )

arrivé presqu'au bout, aligner les trous de fixation



pour finir doucement avec un chasse-goupille en alignant la fixation du palonnier



fixer le tout sans serrer



et mettre la plaquette de blocage de l'axe



Remontage du ressort de rappel et vérification du fonctionnement (les carbus ne sont toujours pas fixés sur la platine)







Mise en place de l'axe des plongeurs de starter (avec les brides dans le bon sens)





On peut fixer les carbus sur la platine



Maintenant, la synchro des boisseaux. Pour réaliser une synchro sur établi, il faut l'outil spécial introuvable :



La queue d'un forêt de 1 mm cassé, emboité dans un bout de gaine de fil de 1,5 pour pouvoir le tenir facilement prix de revient 12,7 centimes  

à l'aide de la vis de réglage de ralenti, on monte le boisseau du carbu 1 jusqu'à ce que la queue du forêt passe sans forcer mais sans jeu sous le boisseau. Ca va être notre référence.



Il suffit ensuite de vérifier sur les 3 autres carbus si le forêt passe ou pas.

Si le forêt ne passe pas (boisseau trop bas) ou présente trop de jeu (boisseau trop haut), il faut agir sur la vis de réglage



Maintenir la vis fendue avec un tournevis pendant qu'on desserre le contre-écrou. Il ne faut pas que la vis tourne.



Une fois le contre-écrou débloqué, en desserrant la vis fendue, le boisseau monte, en la serrant il descend. Il suffit de régler la hauteur du boisseau pour que le forêt passe comme dans le premier carbu. Faire la manip sur les 4 si besoin.

Resserrer délicatement le contre-écrou toujours en maintenant la vis de réglage, elle ne doit pas bouger sous peine de fausser le réglage. Desserrer ensuite à fond la vis de ralenti, les 4 boisseaux doivent descendre à fond et présenter le même réglage



Et c'est pas plus compliqué que ça, y a plus qu'à vérifier tous les serrages et remonter les chapeaux





Voili voilou, demain j'attaque le circuit électrique et les cocottes

trop fort le Paulo!

Super James ! Ou Paulo je sais plus...
Je vais mettre le turbo

J'ai microbillé les carters à plusieurs mois d'intervalle, je vais refaire le carter inférieur il est plus terne que le carter Supérieur...

J'ai débarrasser le moteur de mon cadeau de Noël qui traînait sur l'établi. L'emplacement à été nettoyé (c'est pas tout les jours) normalement le moteur pour 007 devrait ressembler à ça

C'est propre, pistons neufs?

je l'ai passé en 0.50 le kit vient de chez cruzinimage 120§ sans les frais de douane

J'ai appris que j'allais recevoir des sous ensembles
Le 6 juin ça ressemble à un débarquement !
Vindiou je suis à la ramasse...

Je vais commencer

Voilà le boulot d'aujourd'hui

L'autre côté

Préparation du bloc cylindres ,pose d'un filet rapporté avec les outils qui vont bien

C'est tout ? tu flemardes

La boite à air et le répartiteur de freins

C'est une boîte de z1r ou de Mk2 mais ça va rentrer je vois un support pour un cache Kawasaki c'est pas d'origine sur ce modèle ....je vais le garder lundi je pose le bloc cylindres

bruno du nord a écrit:

C'est une boîte de z1r ou de Mk2 mais ça va rentrer  

On prend ce qu'on trouve  

bruno du nord a écrit:

je vois un support pour un cache Kawasaki c'est pas d'origine sur ce modèle

C'est un répartiteur et un support de 650 SR

bruno du nord a écrit:

je vais le garder

Pour quoi faire ? t'as pas de SR  et pis j'aime bien les caches

Tu vas quand même pas relooker cette A4 en SR

gisH2 a écrit:

   Tu vas quand même pas relooker cette A4 en SR

ça serait top une A4-SR     

J'aurais dû garder la roue ar en 16 pouces que j'avais sur un.900 choper !
Ok pour le cache c'est le même que pour les Mk2 (j'en ai )

Paulo55 a écrit:

gisH2 a écrit:

   Tu vas quand même pas relooker cette A4 en SR

ça serait top une A4-SR     

y'a eu quelques 900 limited importées des States , très peu , j'en ai vu passer sur LBC , ça intéresse pas beaucoup comparer aux 900 "classiques" , j'suis sur que ça te plairait .......

Les pistons sont montés reste le souci de refaire une bonne culasse

Pour faire l'assemblage finale ,pas perdre la main et gagner de la place
J'ai remonté ça cette semaine entre mardi et jeudi

Bon, après les vacances et le World, les premiers frimas arrivant, les affaires reprennent sur la 007.

J'ai reçu les durites de frein, les pistons d'étrier et kits de joints. Les étriers avaient été traités epoxy par Bruno. J'ai juste restauré les axes et les plaques de fixation (à la peinture, photos à venir)



Passons au MC. J'avais approvisionné un MC 2 disques de refab, mais ça ne me plait pas, il est trop "neuf", puis quand j'ai touché la 1000A1, y avait le même dans un carton de pièces, je me suis donc rabattu sur des bricoles que j'avais dans les caisses de la Martin.



L'idée est de partir de ça, un MC Brembo :





J'avais un kit de restauration mais correspondait-il ? sur ce modèle pas de référence

En cherchant sur la toile, j'en ai déduit que c'était un PS15, j'ai donc approvisionné un kit récent pour comparer et Bingo, ça y ressemblait fort



J'ai donc démonté ce que je pouvais. Ces MC datent de ma Martin donc 1978 minimum et surement jamais démonté, 45 ans de merdasse, ça laisse des traces  







restait à comprendre comment se démontait ce p...n de piston, il n'y a pas de clip pour le maintenir dans le MC contrairement aux MC japonais.
J'ai trouvé sur un vieux forum Laverda en anglais, un tuto qui expliquait l'affaire. Il faut en fait 2 outils très spéciaux pour démonter et remonter l'engin :

le premier pour démonter, on le trouve dans la caisse à clous (vous l'avez celle-là ? )



Et le deuxième pour remonter, un tube de 20 intérieur et de quelques cm de long (on en reparlera)



L'outil magique en position



Et avec un marteau, on tape sur le clou



Et voilà le travail, le principe est d'aller taper sur le piston en passant au-travers de la pièce en bout du ressort, il y a un trou de 3 mm prévu à cet effet. (ressort cassé, rongé par la rouille). Si vous tapez sur cette petite pièce, ça le fera pas à cause du ressort qui va amortir les coups !



Il y a une rondelle plate et un joint d'étanchéité qui est dans un cerclage et c'est ce cerclage qui est légèrement plus gros que l'alésage et qui rentre "à serre" pour maintenir le piston. Le levier fait le reste.



Et voilà, y a plus ka !



Un coup de chiffon et un coup de bombe noire plus tard, on y est



Un coup de graisse sur le piston



Remontage du joint d'étanchéité dans le cerclage, attention, il y a un sens pour empiler tout ça





Maintenant, il faut emmancher tout ça et ça rentre "à serre". On se sert donc de la vieille rondelle et c'est là qu'on utilise le deuxième outil magique, on se sert du tube pour venir pousser le piston dans le logement puis avec le même marteau que précédemment, on rentre le tout à serre :





On ne réussi pas toujours du premier coup, la preuve, il a fallu que je ressorte tout, mais nettoyé et avec de la graisse, c'est venu tout seul contrairement au premier démontage où j'ai tordu le clou  



Ne pas oublier de retirer la rondelle "poussoir"



Graisse et visserie inox neuve et finitions









pas dur mais du temps à trouver les infos et à se triturer le neurone  

je vais continuer sur le circuit élec qui est déjà complétement nettoyé

je crois que je vais te donner mes maîtres cylindres brembo à refaire. J'ai pas de clou !

Les affaires reprennent dans le Nord. Pour occuper les longues journées pluvieuses, Bruno a préparé le TdB de la 007





ça avance, ça avance