250 s1

Ok pas de soucis tu peux démontrer le moteur de secours ça ira plus vite!

Bruno,
Je suis impressionné et perdu à la fois, par le nombre de projets que tu mènes de front !
Comment fais tu ?
A croire que les journées font plus de 24 heures dans le nord
Bonne soirée à vous

Il.n'y a pas de secret il faut bosser pour avoir un résultat satisfaisant..
Je trouve des motos ruinés avec beaucoup de pièces marquantes "pas très grave j'ai du stock ! "
La 1er étapes faire les papiers et mettre au propre la partie cycle après il faut trouver les bouts manquants ça peut prendre plusieurs années ! Donc tout les ans je peux en remonter une au moins...sur ce sujet Je prépare la 350 s2 en même temps ....
Tout est question d'organisation (sauf mon garage ! ) mais ça va s'arranger

bruno du nord a écrit:

Tout est question d'organisation (sauf mon garage ! ) mais ça va s'arranger

Oui, c'est comme moi, ça fait quelques années que je le dis, pis y a une bonne occaze immanquable qui passe par là et hop le garage

J'ai un peu plus de chance que vous je crois....j'ai un petit garage 🤪

Cela dit j'ai vu 2 750 GPZ sur le bon coin..et aussi une belle B1 ....et aussi une belle 1000R ...heureusement que mon compte en banque est petit aussi

Je viens de payer les frais de douane les pistons sont sur la route...! Et pas qu'eux..!

bruno du nord a écrit:

Je viens de payer les frais de douane les pistons sont sur la route...! Et pas qu'eux..!

j'ai été livré en moins de 8 jours avant Noël : Bielles avec roulements à aiguilles et axes de pistons, roulements de vilo, spis et manchons de boite à air

Livraison prévue le 3 janvier ! J'ai cassé ma tirelire
(Celles des gosses sont vide !) Et maintenant ils sont grand...J'ai pris un.kit pistons de 900 z pour voir la qualité et du matos pour faire avancer les différents chantiers

bruno du nord a écrit:

Ok pas de soucis tu peux démontrer le moteur de secours ça ira plus vite!

Bien chef, alors c'est parti :





Un coup de tournevis à choc





Sans la clef à choc pneumatique, j'y serais pas arrivé, les 3/4 des écrous sont niqués



Effectivement, y a pas grand chose, un vilo, 2 arbres de boite de vitesse et le mécanisme du kick et basta !







C'est bien un premier modèle à 6 roulements (n° moteur 3850), c'est à partir du moteur n° 11110 qu'ils sont repassés à 4 roulements, comme les 250



J'ai pas réussi à sortir le rotor d'alternateur et le pignon primaire (oui, j'ai bien déplié la plaquette frein !)





Tant pis, ça fera le voyage !



Voilà, j'ai mis les roulements à bille et à aiguilles, les bielles et les joints spi. J'ai mis aussi les 4 jeux de segments de 70 pour la Z à J.B.

ça part demain dans eul Ch'nord par porteur spécial

B'jour

Paulo55 a écrit:

bruno du nord a écrit:

Ok pas de soucis tu peux démontrer le moteur de secours ça ira plus vite!

Bien chef, alors c'est parti :



Voilà, j'ai mis les roulements à bille et à aiguilles, les bielles et les joints spi. J'ai mis aussi les 4 jeux de segments de 70 pour la Z à J.B.

Pour un peu tu aurais fini avant la fin de l'année

Paulo55 a écrit:

ça part demain dans eul Ch'nord par porteur spécial

demain, ce n'est pas férié chez toi?

A l'année prochaine

J'attends le transporteur avec son audi noire
Pourvu qu'il n'ouvre pas le colis .!

Il t'appellera dans la semaine prochaine

Bonne année à tous

Michel du 79 a écrit:

B'jour

 demain, ce n'est pas férié chez toi?

A l'année prochaine

Voyons, Michel, tu sais bien que pour nous, c'est tous les jours férié ou dimanche, au choix

RE

C'est bien vrai ça

Des fois, il y a de quoi s'y perdre

Mais chuuut! il y en a qui pourraient t'entendre.

A +

Michel du 79 a écrit:

RE

C'est bien vrai ça

Des fois, il y a de quoi s'y perdre

Mais chuuut! il y en a qui pourraient t'entendre.

A +

Hein, quoi, qu'est ce que vous dites ?

RE

bloobaba a écrit:

Michel du 79 a écrit:

RE

C'est bien vrai ça

Des fois, il y a de quoi s'y perdre

Mais chuuut! il y en a qui pourraient t'entendre.

A +

Hein, quoi, qu'est ce que vous dites ?

Non rien, tu ne peux pas comprendre, tu n'as pas encore assez travaillé!...

comment on change les roulements sur ce vilo ?

Avant toute chose il faut le tracer ça consiste à faire un trait à l'horizontale sur toutes les masses,ensuite il faut une presse pour le désassembler, changer les roulements, les manetons,les bielles ,les joints et ensuite le reassembler les traits sur les masse aide malgré cela il faut le rééquilibrer, porte cela il faut de V et des comparateurs un maillet

cela n'a pas l'air si simple que ça, je serais intéressé par des photos de la presse et du désassemblage!
tu peux faire cela Bruno, c'est un bon tuto ça et passionnant ! on sait jamais si un jour je doit le faire !

Le vilo avant désassemblage.



Le mecano de mes coui...s qui a déjà démonté ce vilebrequin, a monté des joints spi pas du tout adapté. Ils ont un design spécial.




Le même désassemblé



L'éclaté de l'ensemble mobile



La presse. Quelques morceaux de fer plat 100x10 correctement soudés et un verin bouteille 20T modifié pour qu'il fonctionne à l'envers.





En cours d'assemblage







Lors de l'assemblage il ne faut pas oublier de replacer les pions de calage. Il s'agit de petits bout de rond en acier de 5mm de diamètre env qui sont emmanchés entre les masses et les tourillons dans un trou pratiqué entre chair et cuir des ces 2 pièces, de sorte a ce que l'assemblage ne se décale pas.
Sur mon vilebrequin, le pion a du commencé à sortir et, au vu des forces en présence, le vilebrequin s'est décalé, un cylindre ( le gauche) étant en retard ( ou en avance )  de quelques degrés par rapport au 2 autres. Vibrations et pétarades du fait que l'allumage se trouvait décalé lui aussi pour ce cylindre, bref.



J'ai repercé un peu plus profond et j'ai enfoncé les pions en les collant au loctite fort

Ensuite il faut regler le pincement entre les masses d'une même bielle et le faux rond de l'ensemble.
Pour ce faire, on ouvre un peu les masses, ou on les referme, et on tape ici ou là pour les faire pivoter au niveau des manetons de sorte à aligner l'ensemble et que ça tourne rond.
Avec 2 comparateurs on vérifie le faux rond et on corrige si besoin en tapant, en ouvrant ou en fermant. C'est fastidieux mais quand on a compris que ceci influence celà, ça se fait bien.



Voilà, grosso merdo, comment ça se passe.
Moi, comme je tourne au mélange, je n'ai pas les larmiers, sorte de tôle montée sur le côté des masses côté lubrification et qui servent à centrifuger l'huile pour l'envoyer vers le pied de bielle.

Une fois posé dans un demi carter, le vilebrequin doit tourner sans que les roulements n'oscillent ou ne se soulevent dans leurs logements, ce qui trahit un faux rond excessif. La limite pour un H1, c'est 4 centièmes, moi je suis à environ 2.5 ou 3/100mm.

Bon voilà un avant goût du truc fait à la maison.

Ci après une video d'Allen Millyard qui bricole un vilo



Là un lien vers le manuel d'atelier pour les vilebrequins.

http://www.kawatriple.com/files/crankrebuild.pdf

Et voilà.

Merci Pascal pour les explications en images

A vot' service m'sieur

C'est notre Alien ! ....... Heu ! Allen ,à nous le Bloo ............

gisH2 a écrit:

 C'est notre Alien ! ....... Heu ! Allen ,à nous le Bloo ............

J'avoue que ce genre de délire, c'est un truc que j'aimerai bien faire. Le problème, cest que les pieces de triple, ça coûte trop cher.

L'idée d'un petit Z Turbo est toujours dans un coin de mon cerveau malade. Là, j'ai de la pièce (sauf le turbo) et l'étude est en partie faite.