indicateur de rapport engagé

Salut! Quelqu'un ici a déjà branché un indicateur de rapport engagé sur sa Z?
Non parce que j'ai ça d'origine sur ma suzuki GSX 400 et j'aime beaucoup.

Alexandre750 a écrit:

Salut! Quelqu'un ici a déjà branché un indicateur de rapport engagé sur sa Z?
Non parce que j'ai ça d'origine sur ma suzuki GSX 400 et j'aime beaucoup.

Ben moi j'ai ça sur ma Suz GT550

Il y a presque 40 ans, j'avais échangé, le temps d'un trajet, mon 500 four avec un GSX 400 d'une amie. Je n'avais pas fait gaffe que cette bécane avait une boite 6...
J'étais un peu con quand je lui ai dit que ça moulinait en 5...

camshaft a écrit:

Il y a presque 40 ans, j'avais échangé, le temps d'un trajet, mon 500 four avec un GSX 400 d'une amie. Je n'avais pas fait gaffe que cette bécane avait une boite 6...  
J'étais un peu con quand je lui ai dit que ça moulinait en 5...

Le Gsx400 marchait plus fort que le Z400F.
Un ex-beauf en avait un. Au moins 180 a fond de               6. Le Z lui, avait du mal a y aller, sauf en descente avec le vent dans le dos et le spinnaker sorti

J'avais acheté ça pour le Tom :



Pour que les ILS se ferme, il faut que l'aimant passe à moins de 10 mm et donc créer un platine.
Après diverses lecture de critique concernant le passage de vitesse non détecté par l'aimant,j'ai finalement installé un Gipro (sur le Tom pas sur le Z500) :

bloobaba a écrit:

Le Gsx400 marchait plus fort que le Z400F.
Un ex-beauf en avait un. Au moins 180 a fond de 6.

Waow! J'ai jamais atteint le 120 compteur avec le mien.

Tomcat67 a écrit:

j'ai finalement installé un Gipro (sur le Tom pas sur le Z500) :

Ah oui, donc ça ne se branche pas sur des fils existants. Il faut monter des aimants.

Pas d'aimant pour le Gipro.
Juste un capteur sur la roue arrière qui peu lire la vitesse de rotation de la roue (passage d'éléments métalliques à intervalle régulier) et un signal électrique qui indique la vitesse de rotation du moteur (signal du capteur de vilebrequin,  signal tachymétrique ou signal de la bobine d’allumage).

Voilà l'exemple d'installation faite sur mon Tom :

Alexandre750 a écrit:

bloobaba a écrit:

Le Gsx400 marchait plus fort que le Z400F.
Un ex-beauf en avait un. Au moins 180 a fond de 6.

Waow! J'ai jamais atteint le 120 compteur avec le mien.

Bon j'exagère peut-être un peu.
Mais il allait à plys de 120 et moi aussi 

Bon alors, un 400 GSX en bonne santé c'était 170 chrono mesurés couché. Et plus de 155 assis. le 400 Z J pouvait dans d'excellente conditions froler le 175 couché, mais dépassait difficilement 152 assis.

Le F à unitrack avec 48 puis 54 chevaux marchait plus fort, nettement.

la problème c'est que souvent ces GSX fendent des culasses entre les soupapes et perdent de la pêche. Suzuki a mis une culasse 2 soupapes par cylindres, réalésé en 500 et ça a donné le moteur du 500 GS. Donc pour le 400, tout dépend de l'état du moteur.

4, mon ami.

Comme sur les GSX 1100 et toutes les GSX .
même le 400 4 pattes gsx "F" en avait 4 par cylindre.

système "S..." ou "Tcc..." je sais plus quoi, ça va me revenir.

Comme sur les XS 500, basculeurs dédoublés, (donc une seule came pour 2 soupapes) réglages par vis et écrous, et bien sûr par la suite la jeanine, le GPZ 500 etc.

Très bon moteur mais hélas fragile

TSCC

je crois

"Baptisés GS ils seront rapidement remplacés par des GSX dont les chambres de combustion « à double turbulences » (TSCC Twin Swirl Combustion Chamber) et 4 soupapes seront représentatives de l’architecture des nombreuses générations qui suivirent. Les GSX 2 ou 4 cylindres refroidies par air annoncent les GSXR refroidies par huile."

dixit le repaire des motards

Tout, ou presque, de 250 à 1100 et un peu plus

250 400 550 650 750 etc.

Comme sur la XS 500 yam (qui fendait aussi des pistons, une sorte de moteur à explosions... répétitives) les 400 gsx fendaient des culasses, jamais su si le mal attaquait d'autres cylindrées.

Marrant d'ailleurs la standardisation chez Suzuki : 400 GSX cadre double berceau, GSX 250, simple berceau, la 250 n'est donc pas un 400 downsizé comme les RD/XS Yam et les Cb Honda.

et les 4 pattes t'en as à vilo sur paliers, les 750 je crois, et d'autres sur roulements, les 1100... enfin bref, Suzuki quoi.

Par contre, le système de vitesses indiquées, formidable, avec pour celle que j'ai eue, une 400 GSX de 87, une couleur différente pour le dernier rapport. Bien trouvé. Jamais su comment ça fonctionnait.

Ce serait pas du luxe sur les 750 Z à air, on cherche parfois une 6è imaginaire je trouve.

Oui, 4 soupapes par cylindre. Soupapes que j'ai changé. :-)

Les ressorts pouvaient s'enfoncer à la main... le bonheur.