GPZ 550 H2 - Disque frein AR fêlé!

Bonjour,

La dernière fois que j'ai utilisé ma moto qui est stockée dans le Loiret, j'ai remarqué que le disque AR était fêlé en plusieurs endroits à partir des trous qui se trouvent le plus à l'extérieur du disque!




Quelqu'un a t-il déjà eu cet incident?

J'avais changé les plaquettes de frein AR et mon gendre avait conduit la moto sur une trentaine de kms et au retour j'avais remarqué que le disque avait chauffé et avait bleui.

Depuis j'ai réglé la garde à la pédale et c'est OK mais y a t'il un risque de rupture?

En attendant je recherche un disque AR (5 trous fixation) occasion ou neuf car celui que j'avais commandé chez Tourmax était malheureusement pour 6 trous de fixation

Merci de m'envoyer vos commentaires

André

Perso, je ne roulerais pas avec ça, si ça pète, bonjour la gamelle ! En plus, avec les efforts de freinage, ça ne peut que s'accentuer

5 trous mais quel diamètre ton disque ? J'en ai plusieurs de Z650 qui je pense pourraient le faire

B'jour

Bof! un coup de soudure électrique suivi d'un coup de meuleuse et c'est reparti

Nan! comme dit Paulo, c'est fichu de chez fichu, cette pièce est en acier fortement carbonée, elle en est très dure mais cassante, avec un comportement similaire à la fonte.

Souviens toi, on n'a qu'une vie, et même si des fois c'est la galère, elle vaut toute de même le coup d'être vécue, alors ne provoquons pas les évènements.

Cordialement

Michel

oui là faut le changer!!

Rebonjour,

Oui bien entendu c'était mon intention de le changer!

La référence Kawasaki est : 41080-1046 et les dimensions sont:

OD= 260 mm
ID = ???
épaisseur 7 mm
5 trous de fixation

J'ai acheté par erreur un disque neuf Tourmax pour ZX pour fixation 6 trous qui est en vente sur LBC

Par contre je suis preneur d'un disque origine usagé dans les tolérances (e> 6mm)

Ouaip, moi aussi 

Avia d'abord, bien entendu.

C'est classique aussi sur le Tomcat.

J'ai une roue ar avec le disque dessus je regarde son état et je te tiens au courant

Fausse joie, ceux que j'ai correspondent au niveau diamètre mais sont à 4 trous.

Désolé

Même surprise sur la Venture deux belles fissures diamétralement opposées et des débuts de fissures au même endroit sur d'autres alvéoles.
Je l'ai remplacé bien entendu.

5 trous de fixation c'est pas courant ça, j'ai quelques roues avec leurs disques mais j'ai pas ça non plus ...

camshaft a écrit:

C'est classique aussi sur le Tomcat.

Laurent, qu'est-ce qui est "clasic" sur la Tom ???

rsvgaz a écrit:

camshaft a écrit:

C'est classique aussi sur le Tomcat.

Laurent, qu'est-ce qui est "clasic" sur la Tom ???

Le disque arrière qui se fend
Les supports moteur arrières qui cassent
La chaine d'alternateur qui s'allonge et qui fait que le tendeur rencontre le plateau de pression.
La 3e bielle qui coule (comme tous les moteurs de type ZXT) mais c'est pas une généralité.
Le contacteur de béquille qui finit par lâcher mais quand tu connais le symptôme c'est réglé en 30 secondes.

En voilà une bonne pub
Finalement un bon vieux Z bien Basic et bien rond, c'est pas plus mal ...

JMZ1000 a écrit:

En voilà une bonne pub
Finalement un bon vieux Z bien Basic et bien rond, c'est pas plus mal ...

ouf !!! Je l’ai échappé belle sur ce coup là !!! Bon courage Bruno

Les moteurs à flotte ont des défauts destructeurs en effet.

Pour la chaine d'alternateur, le problème vient du tendeur.
Lorsque le moteur tourne, oas vraiment de soucis car il appuie sur le brin mort, et son dispositif anti-recul ne subit pas trop d'effort. Elle entraîne un arbre qui entraîne l'alternateur et sur lequel tourne la roue libre de demmarreur.
Et c'est ça qui est merdique car lorsqu'on actionne le démarreur, le brin de chaine change d'état change subitement d'état et devient tendu pour entraîner le vilebrequin.
Du coup, le tendeur subit le couple du bazar et parfois, le dispositif anti-recul , décroche et le haut du patin part subitement en arrière, et happé par la plateau d'embrayage qui lui, tourne dans le sens antihoraire. Et ça peut tout exploser sous le couvercle. 
Là, on voit le tendeur avec  la tige qui est sensé être bloqué par la chappe articulée contrainte par un puissant ressort.
Pas assez de reins tout ça.


 
Bon, moi, j'ai fait autrement. J'ai viré la chappe de merde et je lui en ai greffé une autre, taillée dans un bout d'AU4G, un avec une vis de 10 que j'ai percé dans l'axe, avec un tour. Un contre écrou permet de bloquer la vis, et une vis pointeau de 4, avec un contre-écrou, bloque aussi la vis. Ceinture et bretelles.



La tete de vis, bloque le patin qui ne peut plus reculer sous l'effort. Tout est articulé et la tige coulisse pour permettre au tendeur de presser la chaine en continu.

Avantage, plus de happage de tendeur et le massacre qui va avec.
Inconvénients, il faut deposer le capot pour ajuster la vis. 
Bon, ça fait quelques années que j'ai refermé le moteur et la chaine fait un peu de bruit, mais ne ferraille pas.

Autre défaut, la bielle. Je connais bien le sujet, et pour cause.

J'ai fait un sujet complet là dessus.

( Lien à copier, plus tard )

Presque pareil avec un bout d'alu

Bon, c'est bien beau de constater ce genre de défaut récurrent, générique et de les déplorer de toutes les larmes de nos corps!
Mais quand même, pour en revenir à ces disques fendus, fêlés, bref, quelles sont les explications constructeurs (s'il y en a), concrètes et argumentées

Pour ceux qui aime lire.

https://z750.1fr1.net/t6199p50-elle-est-belle-la-bielle-de-la-brele-elle-est-belle

JMZ1000 a écrit:

Bon, c'est bien beau de constater ce genre de défaut récurrent, générique et de les déplorer de toutes les larmes de nos corps!
Mais quand même, pour en revenir à ces disques fendus, fêlés, bref, quelles sont les explications constructeurs (s'il y en a), concrètes et argumentées

Surchauffe excessive ? 

B'jour
Pour ces pièces en acier très carbonées, c'est peut être comme pour la fonte, une élévation conséquence en température de la pièce, suivie d'un refroidissement brutal d'un seule partie de la pièce, flaque d'eau par exemple.
Demandez à un soudeur à qui on a demandé de souder une pièce an fonte aciéree, qu'est qui se passe au refroidissement, quand celui-ci n'est pas suffisamment contenu, un claquement sec vous fait savoir que sous les contraintes, il y a de la case quelque part, des fois sous la forme d'une fissure

A plus

Puisqu'on est dans le domaine des disques, j'ai un disque voilé.



Bon, ca fait moment  .

J'en ai trouvé un nickel, outre Rhin.



C'est un disque gauche. Comme à gauche c'est un droit il ira a droite et le gauche à gauche. ( Ça me fout le tourni  )

PKRT a écrit:

Zalut ,
Sur ta grosse mon JM , ce n'est même pas étonnant vu le peu de matière qui reste après usinage de cette énorme fente ( inutile … )
Phil

Mince alors !!!! j'savais pas que l'JM avait une grosse avec une énorme fente !!! ça alors

VroumZ6 sort de ce corps !!!!!