Elle est belle la bielle de la brêle, elle est belle.

À fréquenter des vieux mécano, on en apprend e s trucs👍

bloobaba a écrit:

À fréquenter des vieux mécano, on en apprend e s trucs👍

oui; je savais pas pour l'étain.

B'jour

bloobaba a écrit:

À fréquenter des vieux mécano, on en apprend des trucs👍

Des trucs comme ça, il y en a plein, fut une époque, dont j'ai quelque peu connu la fin, ce n'était pas que de la débrouille, mais on faisait surtout avec ce que l'on avait sous la main. du reste, par la force des choses, les mécano africains, et ailleurs sans doute, que je respecte beaucoup, ont fait perdurer ces savoirs faire, un peu par la force des choses.

A +

De la débrouille et pour beaucoup du métier, et enormement d'expérience.

Ok mais ce n'est pas une raison pour prendre le funiculaire alors qu'il y a de "superbes" marches à gravir pour arriver sur les falaises

J'avoue l'avoir pris pour monter, par contre j'ai descendu à pieds

Eul Tréport vu eu 
d'là haut, sur eul falaise.
et derriére eul gamine, ben y a ché marches.

Bon , le Tréport c'est la Seine Maritime. Et au fond sur la seconde photo c'est Mers les bains, la Somme donc, pire, le Vimeu.😁

t'as pas croisé le maire d'Eu ?

Mr sapula

tooffy a écrit:

t'as pas croisé le maire d'Eu ?

Moi, c'est le maire d'Y que j'ai croisé

Va dans le santerre tu verras c'est 'core mieux qu'eul Vimeu

Cool ,ils ont renoncé aux éoliennes en mer on dirait.

vroumz6 a écrit:

Cool ,ils ont renoncé aux éoliennes en mer on dirait.

C'est plus du coté de Mers les OffShore. Il me semble que les tarifs de rachats du MW à changé depuis peu. Donc ça rapportera moins aux potentiels clients.

Je pourrai vous faire un cours la dessus si vous voulez, je bosse sur les 9 projets de parcs offshore ainsi que sur les hydroliennes et l'éolien flottant en méditerranée
C'est plus compliqué que le simple tarif de rachat

pointpoint a écrit:

Va dans le santerre tu verras c'est 'core mieux qu'eul Vimeu

Moi, je suis un picard du sud. Presque un banlieusard voire. Passé la ex RN 31, c'est la Picardie du nord (je crèche juste à la lisière de cette frontière coté nord). Alors eul' Vimeu ou eul' Santerre, c'est dejà l'étranger, je ne comprends pas tout ce qui s'y dit🤔🙄

Quant aux éoliennes , autours de chez moi, y en a partout, à perte de vue. Ça doit bien rapporter à quelqu'un 🙄.

Hello.
Hé ben voilà, fini les vacances ☹️. Reprise du travail depuis ce lundi☹️😟😢😭.
Bah, réjouissons nous, nous allons pouvoir remonter ce moteur 😊😃.
Aujourd'hui, j'ai reçu du courrier, du courrier comme j'aime.

Ca ne se voit pas, mais la qualité de ces joints OEM par rapport aux refabrications est bien evidemment supérieure. Bon leur prix aussi il va s'en dire, mais avec ces joints là, fini les suintements desagréables qui salopent les trottoirs et vous font passer pour un dangereux criminel. 
Malgré tout, je m'approvisionne chez gpzzone.com , un site anglais specialisé dans la Jeanine et le RX. 
Commandé dimanche, recu ce jour. Et les tarifs sont en dessous de cmsnl et Kawasaki original parts. Entre autres.
On y trouve aussi les kits de réfection des anti plongee des ZX ( à valider quand même).
J'attends 2 roulements et hop , remontage. 😋

Hello,
Bon, on avance tranquillement. Pas la peine de se presser.
Le bloc est refermé. Le vilebrequin tourne correctement sans points durs. 


Au premier plan, on aperçoit le balancier d'equilibrage qu'il convient de bien calé à la fermeture. Il réduit efficacement les vibrations. 
Le moteur étant monté rigide dans le cadre, ça améliore le confort du pilote. 
En fait le moteur est plutôt suspendu et contribue a la rigidité de l'ensemble pour faire de cette moto un modèle de tenue de route (pour l'époque). Le cadre est ainsi très léger, bien qu'en acier, car réduit a sa plus simple expression. La boucle arrière et les platines sont en alliage léger ainsi que le bras, bien sûr. 
Ensuite, logée entre tout ça, on peut voir la roue libre de démarreur. Elle est difficile d'accès et pour la remettre en état ou la remplacer, il faut ouvrir en 2 le bloc. Il est très compact pour un gros cube (toujours pour l'époque 😁).
Ensuite se trouve la boîte qui dans le cas présent est en excellent état 👍.
Au dessus de la boîte, prend place une platine équipée de la pompe à huile qui est entrainée via un pignon relais, par l'arbre primaire de boîte. L'arbre de la pompe sert aussi à entraîner la pompe a eau. 
Mais ça fera l'objet d'un autre message car il est temps de se restaurer, bordel de merde.


Oups,       pardon 😳

superbe travail.......

Oui bon, pas mieux que d'autres.
Mais disons que de ce qui est intéressant avec ces moteurs a flotte de la première génération, c'est le nombre d'erreurs et de trucs mal pensés. On l'a vu avec le circuit de lubrification et les mauvais ajustages, puis la roue libre dificilement accessibles alors qu'un petit aménagement sur le demi carter supérieur aurait permis un accès des plus simple, (je ferai une photo pour illustrer). Et d'autres défauts de conception qui posent de vrais problemes de fiabilité. 
Bon, des améliorations et des corrections ont été apportées au fil des ans, mais quand-même, par sur le fond. 
Les ZRX utilisent la même base moteur, sont ils plus fiables?
Kawa serait parti d'une base de ZX pour leur grosse bouilloire comme ils l'ont fait pour les warbird et black bird n'aurait pas été plus mal, car la partie cycle est bonne.

Hello.
Alors voilà, je continue à assembler le poumon de la Jeanine, une pièce par ci, une autre par là.
Sur cette image, on peut voir l'arbre primaire de boîte, l'arbre de l'alternateur qui est également accouplé en son milieu avec la roue libre de démarreur, une chaîne hi-vo assure la liaison avec le vilebrequin. Nous y reviendrons.

Le pignon du bas est entraîné par la cloche d'embrayage et est accouplé a la pompe a huile dont l'axe traversant entraine la pompe la eau. Je devrai dire les pompes a huile car en fait, il y a 2 pompes dans le même corps, une pour la lubrification du bloc et l'autre pour le circuit de refroidissement. Bref.
La cloche tourne sur une bague en bronze autour d'un moyeu monté sur l'arbre.
La noix , a partir du 1000RX de 86, est dotée d'un système d'amortissement. Sur les 900 et 750 y a pas ce truc. Ce gros embrayage a un jeu de disques en plus.

L'ensemble cloche, noix, moyeu, pignon d'entraînement du pignon relais des pompes.


L'empilage avant de poser la cloche.

Sur la photo qui suit, on voit un bossage au dessus du carter supérieur. Dessous il y a la roue libre, un des points faibles de ces moteurs. J'aurais bien vu un capot permettant l'accès a cette roue libre. Ça éviterait de déposer le moteur et de l'ouvrir en 2 avec tous les joints a changer et tout le bazar. 😒
En bout de l'arbre, côté PSB, se trouve l'alternateur.
Cet arbre entraîné donc le vilo lors du démarrage et dévient entraîné par de même vilo une fois démarrer, un autre défaut de ce moteur. Ce sera pour le prochain coup. 😀

pas mal de défauts de conception ce moteur de 900 !

Oui, et c'est pas fini.
Ce bloc moteur s'est décliné pendant 30ans jusqu'au ZRX 1200, sans modifications de fond. Le syndrome de la bielle 3 (et en l'occurrence,4) est connu de partout ainsi que la faiblesse du tendeur de chaîne d'alternateur (a suivre). Les japonais ont ils amélioré les ajustements ? Je sais pas.

Les problèmes de bielles disparaissent avec le ZZR 1200 il me semble. Ou alors, on n'en parle pas assez.

C'est quoi le remède ? La pompe semble la même, les tubulures aussi. Peut-être qu'on en parle plus effctivement 🤐