une Zèf à 500 boules

Je confirme en tous points !

@Phil , à l'allure qui roule ça suffit largement ! Bon , je le suivrai tranquille avec ma grosse Ricaine en écoutant la musique !

gisH2 a écrit:

@Phil , à l'allure qui roule ça suffit largement ! Bon , je le suivrai tranquille avec ma grosse Ricaine en écoutant la musique !

D'où l'utilité d'un petit Z en Martin pour ne pas avoir à suporter le crincrin ( voire les goûts de chiottes) du poireau qui est derrière, vautré dans son canapé.

Pov JM, pouet comme il est, je le plaint

Intellectueeel !

Je connais les Zèph, leurs qualités comme leur coté pulmonaire et j'aime beaucoup le look des trois, la small, la mid comme la big  mais je ne veux pas de Zèph, Z'avez pas tout suivi.

Le coté poumon de la 750 comme de la 1100 (jamais essayé la p'tite) est je pense volontaire et tout à fait remédiable ça tient en deux points: carburation et courbe d'avance volontairement soft, l'idée de départ quand j'ai vu l'annonce était de récupérer le berling et de le greffer sur ma L4, cela me séduit bien comme bricolage et c'est tout à fait réalisable, d'autant qu'avec la rampe et le CDI du L4, coté moteur c'est du 97% identique.
Et puis une autre idée encore plus folle m'est venue.

En effet, il y a de fortes chances pour que ce moteur s'adapte facilement sur une base de z650 si vous voyez ou j'veux en venir...
Ma L4 a plus de 240 000 c'est d'ailleurs un mystère pour moi mais on verra ce coté record plus tard, bref le seul détail c'est qu'il tourne encore impeccablement bien alors je vais jusqu'au bout pour voir ou je le change en préventif, je ne sais pas encore ...

J'ai deux 650, une complète à redémarrer et une sans moteur, du moins ce dernier est en puzzle dans mon garage.
Alors voila le dilleme, quoi qu'il en soit ce moulin de Zéphyr sera utilisé.
Le reste du vélo c'est le chef qui récupère, voila vous saveZ presque tout ...

PKRT a écrit:

je pense que les arbres à cames ne sont pas innocents dans l'affaire . Je n'ai pas en tête les valeurs de ces arbres

C'est fort possible également, je dois avoir deux jeux d'aac de 750, un GPz et un L3, ce détail sera vite vérifié, ne serait-ce que pour savoir et pour voir.

Les 550 sont identiques aux 550H. Même arbres à cames. L'échappement est différent et la carbu aussi. La courbe d'allumage, je sais pas.

.
De mémoire, le chef avait monté dans le passé une culasse de 750 Zéph sur sa GPz, si les aac sont différents, il doit surement avoir remarqué ce détail
A toi chef .

Tu fsis bien de préciser le taux de compression.

Le 550 Zéphyr descend à 49CV contre 58 pour le 559H et 65 pour le ZX
Faut rabotter la culasse de Zéphyr, libérer l'échappement et la gaver de mélange gazeux.

Alors, comme j'étais en inspection ( ) chez un membre éminent, je n'ai pu participer à cette discussion.

Apparemment, selon ce que j'avais vu, références de pièces et tout, un Zéphyr c'est : carters de Zx, donc étroits à l'avant au niveau fixation.

Cylindres pistons, KZ R (R1, L3 L4 GT) . même tendeur distri (à tiges biseautées)

Culasse : sur le plan interne, soupapes, a priori on est sur du GPZ R1, L3, L4, GT. Pour les conduits faudrait que je regarde les deux culasses et que je mesure, c'est peut être plus étroit sur le Zéph, cela dit AAC et soupapes c'est les mêmes que les KZ R, ça a pu ne pas changer

Filetages échappement sur la culasse en 8 mm et pas en 6, modif apparue sur les ZX, GT 2è génération, L4
Pipes d'admission en 32.


A priori l'ensemble haut moteur redessiné du Zéphyr se trouve aussi sur les dernières 750 GT. Je ne sais pas si ces dernières GT "à culasse ronde) ont des carbus en 32 (à voir, on dirait bien, d'après les photos, mais apparemment la boite à air reste la même que le GT historiques)

Vilo type Zx L4, GT 2e phase, queue niveau alternateur plus épaisse.

Commande extérieure de l'embrayage comme ZX mais système a priori un peu différent, pas implanté au même endroit je dirais.

Grosse lucarne d'huile comme les ZX. Plus gros radiateur d'huile, mais ça on sait depuis longtemps, il fait la joie des préparateurs de tout poil (n'est ce pas Phil   ).

Oui une culasse de Zéph se monte sans problème sur le 750 KZ R et les autres aussi je pense. Pour l'avoir fait, avec les BS34 d'origine GPZ R1 et l'échappement d'origine GPZ R1, tu te retrouves avec un GPZ r 1 d'origine, ça marche pareil. le couvre AAC est plus large, donc il faut le joint Zéphyr, qui du reste est inclus dans les pochettes haut moteur de ces 750)

Les différences qui font que le Zéph est plus "calme" reposent surtout sur la boite à air, nettement moins libre, et surtout le collecteur d'échappement dont les sorties coté silencieux sont beaucoup plus étroites. Ca c'est visible. Peut être aussi la courbe d'allumage, mais là je n'en ai pas la preuve.

Kawa avait compensé cette relative accalmie (6, 7cv, pas plus je pense) par un poids nettement diminué (20 kils de moins avec les pleins, d'ailleurs le réservoir est plus petit) et surtout en faisant tirer plus court le Zéphyr. 20 km/h aux mille tours en 5e,  en gros contre 21.8 sur les GPZ.

Pour le moment ma Zéph est en moteur Zéphyr carbus BS 34 boite à air libérée, mais encore collecteur et pots d'origine Zéphyr, et déjà elle marche bien. Je pense qu'avec une ligne de L4 ce serait mieux. J'ai laissé comme ça, ça roulait correctement déjà comme ça. (pas de carbus en 32 à mettre de toute façon)

Donc ce qui va se passer c'est passage du moteur Zéphyr de mon actuel CR tracteur, avec carbus BS34 et boite à air élargie (ça passe juste juste les 34 sont plus gros que les petits 32) dans le cadre non coupé du Zef de cette annonce et, on ne se refuse rien, ligne de GPZ, collecteur et silencieux.

Là je pourrai vous dire le résultat.

Temps aac : idem zéphyr / kz R
rapport volumétrique : idem, 9.5

Si vous n'avez pas besoin de la carrosserie je serai intéressé pour faire mon zéphyr en verte/ jaune comme les 900z1 de 73..

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Salut mon Bruno

Comme je te disais par texto, il ne reste pas beaucoup d'éléments de carrosserie sur ce truc, le résé (bugné) et le GBAV.
Perso je prends: moteur, radia, 4/1, rampe, cdi. Épicétout .

Pour le reste, voir avec le chef.  





C'est comme ça que tu veux la faire ?

Je garderai le réservoir bugné s'il est étanche, et le garde boue aussi.

le reste, je verrai, probablement du stock de pièces.

C'est vrai que ce moteur est très rond, + que celui de la 650 .

Absolument, l'idée était se se référer au 900 Z et suivants en 1015.

Mais alors avec de si larges ailettes, pourquoi l'avoir affublé de ce monumental radia d'huile
D'ailleurs absent d'origine sur 903, 1015 et 652 ...

JMZ1000 a écrit:

C'est vrai que ce moteur est très rond, + que celui de la 650 .

Oui, à contrario des 550 et 1100 qui sont carrés, cubiques plutôt.

550




1100



A noter que les 110 ont un double allumage et que le bas moteur se rapproche fortement de celui du moteur à flotte des 900ninja, RX, Tom4, Zzr, Zrx et j'en passe, sauf qu'il à la chaine de distribution au milieu.

JMZ1000 a écrit:

Mais alors avec de si larges ailettes, pourquoi l'avoir affublé de ce monumental radia d'huile
D'ailleurs absent d'origine sur 903, 1015 et 652 ...

Je dirais bien à cause du bas moteur sur coussinets et de la puissance supérieure d'un 750 pour le même bloc, a fortiori les 80 cv du KZ R par rapport au E. C'est une hypothèse. Peut être aussi l'idée qu'un Zéphyr est plus urbain et péri urbain. De toute façon le 750 l'avait depuis 10 ans

Les big blocs ont fini par l'avoir aussi ce fameux radiateur cela dit.

 On voit que dans TOUTES les marques , les modèles refroidit par AIR (d'ailleurs de plus en plus rares) se sont vu doter d'un radiateur d'huile alors que leurs aînés n'en avaient pas !