compteur z 1100 1982

Tu comprends pourquoi ma 1000 ST (que j'adore par ailleurs) fait la gueule au fond du garage , elle sort moins souvent que la Spectre.

Par contre la 1000 Ltd me laisse un peu perplexe, ça marche bien, mais c'est pas pareil, c'est un 1000 J, plus "pointu".

Mais bon, on va pas se plaidre d'avoir l'embarras alors que certains n'ont pas le choix

Christian, capteur démonté (il a fallu attaquer les étriers au maillet caoutchouc et dégrippant pour sortir la roue, tout était collé alors que les plaquettes sont neuves   ), le colis part cet AM

merci paulo n oublie pas la note je mais un message des que j ai reçu le coli jm envois mois ton adresse je l ais plu a bientôt

Paulo55 a écrit:

Tu comprends pourquoi ma 1000 ST (que j'adore par ailleurs) fait la gueule au fond du garage

J'ai roulé quelques semaines avec la 1000ST d'un pote du fofo 900 sur laquelle j'avais tout refais coté moteur.
Je l'avais bien domptée mais cet exemplaire était équipée du cintre plat d'origine, je suis convaincu que cela contribue énormément à l'impression de lourdeur.

La 1100 de ChriZtian a un guidon haut de 900  "psyco-affectivement" je ne peux que m'en réjouir, apprécier et me sentir chez moi .
Ensuite chacun son ressenti, évidemment

JMZ1000 a écrit:

Je l'avais bien domptée mais cet exemplaire était équipée du cintre plat d'origine, je suis convaincu que cela contribue énormément à l'impression de lourdeur.

La 1100 de ChriZtian a un guidon haut de 900  "psyco-affectivement" je ne peux que m'en réjouir, apprécier et me sentir chez moi .
Ensuite chacun son ressenti, évidemment

Sur ma ST, j'ai monté un guidon de 650 SR (qui est un poil plus haut et plus large que le 900), ce qui fait que je suis un peu plus "assis" et pas en appui sur les bras, ça me change la vie et j'y gagne en maniabilité.

Et du coup, j'ai fait pareil sur ma 350 S2 et ça va nickel

bonjours les z j attaque la restoration de la selle j ai tous démonter la housse et la mousse sont en bonne état j ai décape la tôle il manque des bous et tous ergo pour fixer la housse sont casses si vous avez une astus pour tous remettre je suis a l écoute pour la tole je vais couper des bous de tole et les souder j ai acheté un petit chalumeau ca vas me rappeler quand j étais mécano il y a 24 ans jm vas nous mettre des photo mois j arrive pas encore si qu'équin aurai un enjoliveur de phare ou un phare complet ca m'intéresse a bientôt christian

Christian regarde là :

https://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_ssn=n.soul.phil&store_cat=1652160017&store_name=pkclassicbikes

Olivier, c'est ce que je m'appretais à écrire, ça semble être ce vendeur

Il y a quelques années pour refaire la selle de ma 1000 ST, j'avais été sur ce site commander une bande de picots de 164 cm (voir en milieu de page). Celle-ci se fixe avec des rivets pop (voir la vidéo en début de la page d'acceuil pour le mode d'emploi). J'en avais eu pour 19€ port compris

Je ne sais pas si ce site fonctionne encore, contacte le vendeur.

https://www.pandkclassicbikes.co.uk/products-seat-upholstry

Sinon, un pote est en train de refaire la selle de sa Guz California avec l'aide d'un sellier, les selles des modernes sont en polyester, donc pas de picots. Ils ont fixé tout autour au-dessus des picots refermés, une bande de PVC à l'aide de rivets pop et la housse posée est colée sur cette bande PVC, comme les bécanes modernes

bjr j'ai fini ma selle je vous explique comment j'ai procédé après avoir soudé les tôles j'ai percé des petits trous tous les 4 centimètres tout le tour de la selle, j'ai récupéré du fil inox dans des gaines électriques de maison que j'ai passé dans chaque trous 2 fois puis fixé la housse avec des colsons côté tole housse sans peindre mais j'ai mis de l'anti-gravillonnant le résultat est très bien, JM va poster les photos...un grand merci pour tous vos conseils à bientôt christian.

T'as bien travaillé l'Glaude , vu l'état de départ tu as un beau résultat final

merci régis des que j ai les compteurs je continu j ai une fuite au niveau du cotacteur d huile en dessous des carbu une vidange un filtre a huile 4 bougies 2 retro et c parti a binto

Parfait, on y voit que du feu.

Bravo Christian, c’est propre et le résultat nickel !!!

et voilà une belle restauration de selle.

chriztian a écrit:

merci régis des que j ai les compteurs je continu  j ai une fuite au niveau du cotacteur d huile en dessous des carbu une vidange un filtre a huile 4 bougies 2 retro et c parti a binto

Le colis est quelque part entre Troyes et Lyon

chriztian a écrit:

merci régis des que j ai les compteurs je continu  j ai une fuite au niveau du cotacteur d huile en dessous des carbu une vidange un filtre a huile 4 bougies 2 retro et c parti a binto

Et ton robico d'essence qui goutait, t'as fait quoi

Une mésaventure qui m'est arrivée récement dans le Jura avec la Spectre (qui est une 1100 A Custom) :

Ma conso a commencé par augmenter, jusqu'à 10 l/100 (au lieu de 5,5) et avec un réservoir de 15 litres, on s'en rend compte rapidement, réserve au bout de 130 bornes   et les copains me disaient qu'elle sentait l'essence en roulant.

Puis elle a commencé à tourner sur 3 pattes au ralenti mais le cylindre 2 "repartait" au-dessus de 2500 trs. Démontage de la bougie : noire charbonnée.

Hypothèse : une bougie, un AP, une bobine

Changement de bougie, pas de changement, j'ai continué à rouler comme ça le lendemain mercredi.

Puis le jeudi matin, moteur tournant, je me suis aperçu que le robinet gouttait, une goutte toutes les 15/20 secondes. Moteur arrêté, pas de goutte

Et le goutte à goutte s'est accéléré jusqu'à 1 goutte toute les 4/5 secondes. Là, plus possible de continuer comme ça. Arrêt chez un garagiste sympa qui m'a prété tout ce qu'il fallait. Vidange réservoir et démontage robinet.





La fuite venait par la mise à l'air libre de la membrane du robinet, sur le côté.

En fait, la membrane s'est percée. Au début, une toute petite déchirure, minuscule car la membrane faisait encore son office.

Et la dépression, elle est prise où ? Bingo, sur le carbu 2 bien sûr.

De l'essence passait côté dépression de la membrane, était aspirée par le carbu 2 qui était gavé en essence d'où la bougie charbonnée et le cylindre qui fonctionnait bien à haut régime mais se noyait en-dessous de 2500 trs. A l'arrêt, pas de dépression, membrane fermée par le ressort : pas de fuite

Puis la déchirure s'est agrandi, le "débit" dans la déchirure a augmenté jusqu'à ce qu'il ne puisse pas être absorbé complétement par la dépression et le surplus ressortait par l'évent de mise à l'air libre du robinet => goutte à goutte

C'est vicelard quand même  

Dépannage de fortune : colmatage de l'évent avec de la pâte à joint spéciale hydrocarbure, puis téflon + pâte tout autour du robinet, bouchage de la prise de dépression sur le carbu 2 et sur le robinet, PRI et gazzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Comme au premier jour avec un robinet ON/OFF (mais plus de réserve   ) et 390 km de retour le lendemain comme qui rigole avec une conso revenue à la normale.

Le Kit Tourmax avait 2 ans. C'est vraiment de la merde ces trucs, je vais chercher un bon vieux robinet ON/OFF/RES et virer cette dépression qui apporte plus d'emmerdes que de progrès

merci jm j avais zappe le robinet d essence il manque des photo tu les a pas reçu et envoy mois ton adresse merci paulo pour explications de robico je vais te relire pour comprendre courage pour l hosto a bientôt

B'jour

Paulo55 a écrit:

Une mésaventure qui m'est arrivée récement dans le Jura avec la Spectre (qui est une 1100 A Custom) :

Ma conso a commencé par augmenter, jusqu'à 10 l/100 (au lieu de 5,5) et avec un réservoir de 15 litres, on s'en rend compte rapidement, réserve au bout de 130 bornes   et les copains me disaient qu'elle sentait l'essence en roulant.

Le Kit Tourmax avait 2 ans. C'est vraiment de la merde ces trucs, je vais chercher un bon vieux robinet ON/OFF/RES et virer cette dépression qui apporte plus d'emmerdes que de progrès

Comme toutes les choses alambiquées pour nous simplifier la vie, c'est génial quand ça fonctionne bien

Mais ça peut devenir très vicelard quand un grain de sable vient se glisser dans la mécanique

A plus

Voici le petit canal de mise à l'air pour que la membrane puisse bouger.
J'ai jamais eu ce blème mais oui si la membrane est percée ça peut fuir par là et passer par la durite depression, pas courant quand même!
Perso je ne modifie pas mon robico pour ça, je change le kit, ce cas est rare Didier, un kit Tourmax défaillant en si peu de temps, c'est pas d'bol .






@CrhiZtian: à ta place je vérifierais en premier le serrage des 4 vis crucis  à l'arrière ce qui ne t’empêche pas de commander le kit.
Ça doit être le même que sur la 650F, je l'avais changé juste avant de te la céder.

Pour les Photos, je n'ai rien reçu d'autre par mail que ce que j'ai diffusé sur le fofo .
Pour mon adresse je t'ai fait un MP vendredi que tu n'as pas ouvert, il est toujours dans ma boite d'envoi ...

T’inquiète pas, l'informatique, les forums, ça va rentrer, ça va rentrer ...
Pour l'orthographe, j'ai peur que ce ne soit un peu plus long .  

Au ralenti "augmenté" (sur 3,5 cylindres vu que le carbu 2 était gavé en essence), ça fuyait goutte à goutte par l'évent de mise à l'air libre, dès que je montais en régime le goutte à goutte se transformait en un faible jet, c'est ça qui m'a mis sur la piste de la dépression.

pas banale cette panne !!

loic a écrit:

pas banale cette panne !!

Oui, la moto n'est pas un long fleuve tranquille, autrement, ça serait pas rigolo