compteur z 1100 1982

C'est la première panne que j'ai eu avec le 650 de mon frère mais c'était les pièces d'époque qui n'ont pas aimée le passage au sp je crois.

A menpabanaux, pannespabanales
Le ChriZtian n'est pas mal dans l'genre innovation, un jour il a eu l'feu à sa poignée d'accélérateur
Non, non une poignée normale, même pas chauffante .

je vous explique la poignée d acceleration qui fume et qui crame a 80 km/H.
1340 HD neuve achetée de 2 jours avant, quand je vois que des flammes j essais de décélérer, impossible!!je coupe le contact et me laisse glisser jusque l arrêt. elle redémarre et je rentre comme ça, je téléphone chez HD LILLE et j'explique ils me disent que c'est un problème de masse et q ils vont venir la chercher. en arrivant ils regardent le serrage de la batterie, ok, ils trouvent la tresse de masse qui va au cadre, la vis était serrée pas plus d un tour ou deux et toute noire ça avait dû chauffer leur explication c'est que la masse était passée ailleurs et comme le cable est fin il a cramé et brulé la cocotte et la poignée d accélérateur, bref !! c était une très bonne machine je l'ai gardée 8 ans sans aucun problème puis une autre qui avait 15 ans que vous connaissez, sans problème également, alors un conseil : TOUJOURS CONTROLER 2 FOIS QUAND ON BRICOLE. Christian

B'jour

BÔ travail

A +

bjr, j ai bien reçu le compteur l odomètre et l entraineur de Paulo. j ai commencé par l odomètre c'est pas le même, 2 fils en plus je pense q ils servent pour l arrêt automatique des clignotants j ai roulé c'est pas ça j ai changé le compteur c'est pas ca il me reste l entraineur on verra j ai démonté la roue enlevé l entraineur il fait un bruit de ferraille quand je le fais tourner. pour remettre l autre je comprend pas !!! il n y a pas d ergo c'est juste enfoncé si quelqu'un peut m expliquer je continu ce matin a bientôt christian

Pas facile sans photo mais c'est un entraineur électro magnétique son positionnement radial n'a pas d'importance contrairement au mécanique qui doit effectivement s'enquiller dans ses encoches.

ok Jm je continue tu vas recevoir du courrier avec des photo devine quand et ou s était si ya des faute c q micheline est pas la

Il a une forme cylindrique avec un méplat. Il faut juste le positionner pour que la sortie des 3 fils soit horizontale en dessous de l'étrier de frein et serrer la roue. Il reste "libre" et c'est le méplat qui vient en butée contre le fourreau de fourche qui l'empêche de tourner. La bague centrale qui sera bloquée entre le fourreau et l'entretoise de la roue, contient l'aimant qui va donc tourner avec la roue, et la partie extérieure qui reste libre de serrage mais bloquée en rotation par le méplat contient un bobinage qui génère les impulsions.

La Spectre au remontage (c'est le même système). Si c'est pas clair, dis-le moi, je te ferai d'autres photos

BJR après avoir changé l entraineur ca marche pas j ai réinstallé mon odomètre a 5 fils ça marche toujours pas .j essaye de comprendre la prise noire 3 fils se dirige vers l entraineur le fil seul vers le compteur la prise blanche 5 fils un plus contact un masse un plus veilleuse et un fil bleu et un rouge qui se dirigent sous la batterie à un appareil appelé turn signal operating unit self cancelling si quelqu'un connais !!!l odomètre de Paulo n a pas ses deux fils. je ne sais pas si cela a un rapport les warnings ne vont pas il faut mettre clignotant droit plus warning JMZ VAS METTRE DEUX PHIOTO pour mieux comprendre a plus merci christian

Le boitier noir c'est le système de coupure des cligno j'avais le même sur ma Z1R mais ta moto n'a pas ce qu'il faut.
Pour le connecter il faut le solénoïde dans le commodo et le comptage de distance "Distance sensor" sur le câble du compteur ou en l’occurrence du capteur.
Il faudrait avoir le schéma du élec 1100A, on retrouverait nos billes pour brancher ce compteur, ça doit pas être sorcier ...

merci les gars j vais étudier cela en commencent avec les 8 fils qui sortent du turn signal et démonter la cocote clignotant pour voir si il y a ce bobinage a l intérieur est il possible de supprimer tous cela. je vous di quoi bon dimanche

alors qu'un cable seul faisait le travail, là c'est la foire à la compliquite avec tous les élements à brancher!
vive la fée électrique

chriztian a écrit:

démonter  la cocote clignotant pour voir si il y a ce bobinage a l intérieur

Inutile de démonter avec la place que ça prend je l'aurais vu, la RAZ des clignos se fait peut-être avec un autre composant sur les platines élec.
Paulo devrait surement nous en dire + . Je ne suis pas non plus pour les gadgets à outrances qui compliquent la vie .

JM a raison, le solénoïde, il se voit de l'extérieur sans rien démonter et il n'y en a pas sur nos modèle (ni même sur la Spectre made in USA ni sur la 1000 Ltd qui est sa petite soeur).

Sur un forum US où je suis inscrit, j'ai téléchargé le schéma élec des 1100 A US.





La seule différence pour moi entre un modèle US et un modèle Européen, c'est le fait qu'aux US, il n'y a pas de veilleuse dans le phare et que les clignos AV sont à double filament, un des filament servant de veilleuse.

Voici extrait du manuel d'atelier (en N&B malheureusement) le schéma du modèle Européen.



Je vous envoie les JPEG par messagerie, ça sera plus net

Si tu veux, j'ai aussi un Turn Signal Operating Unit comme sur la photo, je peux t'en envoyer un, faut juste que je le démonte du boitier de batterie sur ma donneuse (et les vis à tête ronde sont rouillées et l'empreinte foirée   ).

Paulo55 a écrit:

Je vous envoie les JPEG par messagerie, ça sera plus net

J'allais te le demander, tu as mon email ?

bso j ai passe ma journée pour comprendre ce circuit électrique il y a 2 prises qui sorte du turu signal unit une de 4 fils un rouge est un bleu qui vont vers l odomètre est les 2 autres vont vers la cocotte la Deuxième prise 4 fils un plus contact un a la masse est les deux autres vers la cocotte. quand on mais le contact il y a deux retour plus. Cocotte vers le turu signal. un autre ver et blanc sur une bobine dans la cocotte. 3 fils ne tenait pas bien je l ai ais resoudes demain je remonte tout est on verra. je crois que je vais avoir besoin d un électricien j aimerai virer tout cela si s est possible

Les dernières modifs de la 1100 à ChriZtian que je lui laisse le soin de commenter:

bjr quelques transformations du st a l'avant rapprochement des clignotants du phare deux retro chromés changement de l'angle des compteurs ils étaient trop a plat à l'arrière j'ai rentré le garde bout de dix centimètres le feu est bien centré dans l'arceau et j'ai changé les cligno de place ça change complètement le look

Beau travail , est ce que le compteur refonctionne ?

ChriZtian a toujours eu un sens de l'esthétique assez heureux ...
Pour le compteur, je vais y aller faire un tour la semaine prochaine avec un briquet au cas ou j'trouve pas ...

B'jour

gisH2 a écrit:

 Beau travail  , est ce que le compteur refonctionne ?

Pas mieux, en plus, elle est belle

A +

Ce weekend je suis allé voir cette histoire de compteur de plus près





Tous les raccordements sont corrects mais aucun signal ne semble arriver du capteur que ce soit en Ohms ou en Volt avec un appareil à aiguille .  
Nous avons donc tombé la roue et j'ai pas mis longtemps à rencontrer un loup .






Lors d'un précédent remontage de roue, l’alignement de l'entraineur et du capteur n'a pas été respecté, les deux créneaux n'étaient pas dans leurs encoches.
Au serrage de la roue il y a eu un écrasement, l’entraineur en tôle s'est tordu provoquant la destruction du capteur.

Ensuite Christian a essayé le capteur fourni par Paulo, les deux ergots étaient tordus, ils ne pouvaient plus se mettre en place mais pas facile de deviner quand on a jamais vu ces montages on peut croire que c'est normal, je pense que le second capteur n'a pas aimé non plus à moins qu'il était déjà HS avant .  
Un entraineur mécanique aurait encaissé cette contrainte mais le magnétique semble beaucoup plus fragile.





Voila donc les premières conclusions du problème il faut maintenant retrouver cette pièce qui ne semble pas courir la campagne, n° Kawa : 11021-1011
Merci à Paulo pour les pièces, l'assistance documentaire et téléphonique de samedi .  

B'jour

JMZ1000 a écrit:

Ce weekend je suis allé voir cette histoire de compteur de plus près

Tous les raccordements sont corrects mais aucun signal ne semble arriver du capteur que ce soit en Ohms ou en Volt avec un appareil à aiguille .  
Nous avons donc tombé la roue et j'ai pas mis longtemps à rencontrer un loup .






Lors d'un précédent remontage de roue, l’alignement de l'entraineur et du capteur n'a pas été respecté, les deux créneaux n'étaient pas dans leurs encoches.
Au serrage de la roue il y a eu un écrasement, l’entraineur en tôle s'est tordu provoquant la destruction du capteur.

Ensuite Christian a essayé le capteur fourni par Paulo, les deux ergots étaient tordus, ils ne pouvaient plus se mettre en place mais pas facile de deviner quand on a jamais vu ces montages on peut croire que c'est normal, je pense que le second capteur n'a pas aimé non plus à moins qu'il était déjà HS avant .  
Un entraineur mécanique aurait encaissé cette contrainte mais le magnétique semble beaucoup plus fragile.





Voila donc les premières conclusions du problème il faut maintenant retrouver cette pièce qui ne semble pas courir la campagne, n° Kawa : 11021-1011
Merci à Paulo pour les pièces, l'assistance documentaire et téléphonique de samedi .  

Bah!.. après tout, ce n'est qu'une panne mécanique

Comme quoi, certaines mécaniques, pour ne pas dire toutes, ne sont pas bonnes à mettre entre toutes les mains, celui qui a remonté et serré l'axe de roue, en plus de ne pas avoir fait de repérages, aurait tout de même du percevoir une résistance mécanique anormale au lieu de serrer comme un bourrin  

Je compati, bonne recherche à vous.

A +