Et un Tigre fût en moi... Plus présicément dans mon garage!

N'ayant aucun succès pour obtenir de l'aide sur un forum Triumph dédié...  

Je viens vous lancer un appel à l'aide   . En effet, depuis quelques temps, afin d'aider un copain, j'ai commencé la restauration d'une Triumph Tiger 885 I de 1999.
Je vous passe la description de la rénovation, mais tout va bien jusqu'au jour où je pars faire des essais et roder certaines pièces jugées consommables ( pneus, freins, kit-chaine, etc..) Au fin fond de la Somme, nous fîmes (je suis accompagné par un copain en 1200GS) un arrêt rafraichissant où cette botte creuse (j'veux dire, le copain   ) me déclare qu'à rouler à mon rythme, il failli s'endormir...
Je lui ai fait un remake de la bataille d'Angleterre sur le retour! Autant dire que tout allait bien pour cette Ladies.

Sauf que le lendemain, plus moyen de mettre en route! Je me décide donc  à inspecter et voilà:

Après ouverture du dit Filtre à air..

Là, les conduits d'admission :

Suite à ces découvertes, le maximum fût nettoyé. Rampe d'injection démontée et passée aux ultrasons (les pipes étant partie moulées dans la culasse et ne voulant pas faire tomber de la merdouille dans le moteur, je n'y ai pas touché )
Les injecteurs furent passés à la machine spécifique avec le bon produit... et le filtre remplacé par un K&N.

Souci, la moto met en route de temps en temps brièvement; env 4/5" puis ne veut plus rien savoir!
Photos du circuit d'injection:

Qui doit être relié par les durites à ça:


Sur la platine, photo en bas, on y voit les deux raccords rapides femelles où l'on doit brancher les deux durites que je tiens en main au dessus.
Mais, pas moyen de savoir où va l'une et l'autre ...
De plus, concernant une autre Triumph, il se pourrait que comme le régulateur de pression d'essence est immergé dans le réservoir et non sur la rampe, le sens du circuit d'essence n'aurait pas "d'importance"

J'ai trouvé cette photo sur le net où l'on y voit un raccordement d'une autre Triumph pour, de mémoire, régler l'injection..
Ceci afin d'observer le positionnement des durites.

Mets un bout de gruyère devant chaque pipes d’admissions pour faire sortir la souris de la culasse !!!

Pourquoi, je savais d'entrée de jeu que tu serais l'un des 1er à m'allumer TOI ???

Ma grave erreur, c'est que comme la moto roulait régulièrement avant l'achat et surtout démarrait au quart, est bien de ne pas avoir vérifier ce put'1 de filtre... Mais en inspectant bien, celui-ci semble plus "désagrégé" qu'attaqué par un rongeur...

He ben, elle est bien pourrie cette british.
J'ai bien aimé la metaphore avec la bataille d'Angleterre  .

Salut,

Elle a traversée la manche à la nage!!
Je mettrais un gros billet sur le filtre à essence colmaté. C'est récurrent sur les motos avec la pompe et le filtre immergés. Sur les autos, changer le filtre à essence fait partie de l'entretien courant. Sur les motos personne ne les fait!
J'en ai fait une (daytona 955i c'est quasi la mème chose) l'année dernière qui se coupait en roulant ou démarrait mal. Sur les triumphs récentes c'est un petit tamis qui se nettoie facilement. Sur cette génération c'est un filtre classique qui se change.
A+

Merci de ton intérêt JDR, malheureusement, j'y ai pensé et c'est fait! Petit tamis changé par un neuf..

Ca y'est    J'ai enfin trouvé ce qui empêchait de démarrer cette Ladies!      Y'est temps...

C'est grâce à une vidéo où je filme un essai des injecteurs que le boss du Honda Cambrai (un chic type!   ) vers lequel je suis prêt à lui ramener la machine tellement je rame...    et il me fait remarquer que le cylindre du milieu refoule plutôt que d'aspirer...    Quoi, je l'ai devant les yeux et j'vois rien... Suis un boulet!!!  

Bref: pas assez de jeux aux soupapes et un léger décalage d'une dent sur l'AAC d'admission foutaient la merd...    ! au point d'empêcher la mise en route!

Qu'est-ce que l'on se sent bien lorsque ca refonctionne..