le vilo du zx

voila, c'était bien le vilo du zx qui avait cassé, je le pensais juste vrié, mais non il était coupé en deux, j'ai finis de démonter le moteur, et voici la casse

Hou la vache !

Et la raison ?

P'tain j'ai jamais vu cela

a première vue, je vois pas d'autres dégats, dans le moteur , ou je me trompe!!!

c'est le turbo la cause!!!!!!!!!!

j'aime pas voir cela, c'est comme voir le cancer dans mes op, cela me fout les glandes, j'ai qu'une envie tout réparer quoi qu'il en coûte........

pas bon !!
ta une idee sur la causse ???

usure, jeu excessif, trop forte demande... ou alors pompe à huile fatiguée (voir le jeu au rotor) et donc défaut de graissage... ce serait bon à savoir, on a tous le même vilo à peu près...

Savashié a écrit:

usure, jeu excessif, trop forte demande... ou alors pompe à huile fatiguée (voir le jeu au rotor) et donc défaut de graissage... ce serait bon à savoir, on a tous le même vilo à peu près...

c clair !!

c'est le vilo du 750.

Aucun autre dégat dans le moteur.

Pas de soucis de graissage, les coussinets sont même dans un état de fraicheur pour un moteur de quasi 100 000 bornes exeptionnel.

les causes :

- 810 wiseco
- nitro
- une giclée de nos fatale
- utilisation de tout ça sur une trop longue durée, et 1100 trs/min en 5 ça a du aussi provoquer une sacrée charge au vilo.

j'ai eu une conversation avec un anglais qui a tiré plus de 200 cv de ce moteur avec l'aide d'un turbo et d'un nos entre autre. Les bielles sont d'origine; je confirme qu'elles sont costauds, le vilo casse avant. Cela me conforte dans la réalisation de ma machine à run, sur 400 m, je ne prendrais jamais les 1100 trs/min en 5, ça tiendra mon affaire.

B'jour

C'est impressionant la contrainte qu'il a du recevoir en rotation

C'est vrai qu'un coup de "nos" ça donne du punch

https://www.youtube.com/watch?v=cf_Ogtl792M



Nan, c'était juste pour rire un peu

En automobile, j'ai vu un vilo de 4L cassé ainsi, nous étions jeunes sans expériences mais pleins de certitudes, le gars, un vrai bourin qui avait la chance d'avoir à l'époque une voiture neuve et "moderne" par rapport à nos 4CV dauphines et compagnie, était passé de troisième à fond en première pour nous montrer l'efficacité des synchro de boite, grosse secouse dans la voiture, gros bruit, et la pareil le vilo en deux, je crois me souvenir qu'il y avait plus de mal un peu partout

Bon dépannage à toi

Cordialement

Michel

waooh y a plus qu'a sortir le poste a souder

Salut
Impressionnent
Mais bon bon c'est la porter la plus longue ; et la dose d’anabolisant est longue (digne du tour de France)
Loctite doit pouvoir réparer ça
Francis
PS bravo l’artiste

Donc sans NOS et sans 810, en roulant pas trop au dessus de 7000, ça tient 200000 km... facile.

heu!!! c'est quoi NOS??

Savashié a écrit:

Donc sans NOS et sans 810, en roulant pas trop au dessus de 7000, ça tient 200000 km... facile.

je pense, tout est dans un état de fraicheur hallucinant la dedans, je vais prendre les mesures des pièces pour voir l'usure mais déja il n'y a pas de traces quelconques, et elle avait 97 000 km. Je pense qu'en usage normale, une segmentation tous les 100 000, une distri tous les 70 000 et ça doit tenir ..... très très longtemps

loic kz750E1 a écrit:

heu!!! c'est quoi NOS??

ça

Le vilo de la turbal est quand même pas le même que le "normal" ?

Mais sinon, oui, c'est du costaud... tout est largement dimensionné.

Les segmets / pistons sont "un peu" fragiles, mais je crois moi aussi que ça peut tenir... longtemps.

B'jour

Loïc a dit

Citation :

heu!!! c'est quoi NOS??

Je donnerais, avec une pointe d'humour si vous me le permettez, la version suivante:
C'est à la mécanique, ce qu'est à certains coureurs cyclistes, le "pot belge" tout abus entraine des risques

Au passage, ça doit sacrément te booster la cavalerie quand tu déclenches le système, ce doit être un peu grisant quelque part

Cordialement

Michel

Moi, j'ai toujours entendu dire que ça grillait très vite les moteurs...

Mais l'effet doit être sympathique !

cela me fait penser à Mad max

Moi aussi, systématiquement.

Cela dit, un CX 650 Turbal, ça fait comme dans mad max.

Savashié a écrit:

Le vilo de la turbal est quand même pas le même que le "normal" ?

Mais sinon, oui, c'est du costaud... tout est largement dimensionné.

Les segmets / pistons sont "un peu" fragiles, mais je crois moi aussi que ça peut tenir... longtemps.

non ce n'est pas le même

l'effet est sympa, 50% de puissance supplémentaire qui arrive en plus