Nos Z et GPZ en folie !!

j'ouvre ce topic sur les modifs que l'on peut rencontrer sur nos Z
en voila une avec qqs modifs !!
bras oscillant alu , selle de 1000 R etc , moi je vois bien le mien avec la meme selle

la meme en blanc

c'est quoi ces carbus

Kei hin FCR, ou quelque chose comme ça. des carbus racing.

Il a existé une version injection de la GPZr1, probablement un proto.

La déco blanc 1000R lui va comme un gant. C'est la même moto avec deux déco différentes, non ?

oui c'est la meme
voici un GPZ version injectioN , c'est pas un proto ce modele a ete distribuer pour l'asie avec systheme injection identique au GPZ 1100 B1 ou B2

le fil bleu est une tresse de masse c'est pas d'origine sur cette moto

D'où sors tu la deuxième photo ?

B'jour

Ah la belle tresse de masse
J'va p't'être encore déranger avec mes histoires, mais cet accessoire est bien souvent le remède et la solution pour couper court à de nombreux problèmes de ratatouille, démarrage difficiles et autres désagréments de toute sorte où bien souvent nous nous cassons la tète surtout si pour notre confort, le moteur est monté sur silent blocs

Pour en revenir au post initial, comme bien d'autre probablement, merci, car je ne connaissais pas cette dernière machine

Cordialement
Michel

Mon frère a eu effectivement des problèmes de tresse de masse, sur un 750 GT, GT dont le moteur a deux fois plus silent blocks que le GPZ... et 4 fois plus que le Ze et les L1et 2 qui n'en ont pas... C'est pour ça qu'un GT, ça vibre PAS.

ca a de la gueule et toutes ces modif sont certainement très agréable pour la tenue de route et le confort mais ... que peut-il bien rester des sensations et de l'esprit que peuvent (pour moi, doivent ) traduire ces Z.

je ne suis pas un puriste mais pour moi à chaque époque ses motos avec ses qualités et ses défauts, sa technologie et l'esprit que la marque a voulu faire ressortir et ressentir à ce moment là pour ce modèle.

je dis ça mais j'ai passé mon 1100 caréné en naked.

sont biens belles quand même. ca serait sympa de trouver un essai avec celle montée en injection.

Pas faux ce que tu dis... je suis pas sur que le passage en 17 pouces pneux larges taille basse soit une modif de bon aloi... on doit se retrouver avec une espèce de ZR7, quoi... personnellement, c'est justement le 19 pneus étroits qui me botte... à l'anglaise, quoi !

Savashié a écrit:

Pas faux ce que tu dis... je suis pas sur que le passage en 17 pouces pneux larges taille basse soit une modif de bon aloi... on doit se retrouver avec une espèce de ZR7, quoi... personnellement, c'est justement le 19 pneus étroits qui me botte... à l'anglaise, quoi !

les pneus en 17 c'est aussi pratique pour les petits(quelqu'un en particulier se sent visé ) mais l'avantage,c'est surtout un large choix en gomme,marque,dessin et en plus ça permet de passer la puissance en courbes moi en 17 pouces,ça me ferait plus penser au 750 zephyr que j'avais

Pour ma faible expérience et peu de "grosse" testées (suis pas loin de la mob...), ça na rien à voir la tenue du 1200 gsx à mon père avec le gpz, mais quel plaisir sur les petites routes que je connais d'allumer et de jouer de tos les petits trous et dévers pour sortir de courbe . On sent bien chaque imperfection de la route et ça entraine de rouler assez sport et très vif, un régal . Bien sur les avants bras en patissent, je connais pas mal de petites routes par coeur et j'apprécie autant en moto qu'en voiture toutes ces petites bosse et creux qui remuent un peu tout ça lors de petites sessions sports:geek:

Spirit a écrit:

Savashié a écrit:

Pas faux ce que tu dis... je suis pas sur que le passage en 17 pouces pneux larges taille basse soit une modif de bon aloi... on doit se retrouver avec une espèce de ZR7, quoi... personnellement, c'est justement le 19 pneus étroits qui me botte... à l'anglaise, quoi !

les pneus en 17 c'est aussi pratique pour les petits(quelqu'un en particulier se sent visé ) mais l'avantage,c'est surtout un large choix en gomme,marque,dessin et en plus ça permet de passer la puissance en courbes moi en 17 pouces,ça me ferait plus penser au 750 zephyr que j'avais

La hauteur de selle du GPZ en 18 et 19 est inférieure à celle d'un VFR, ou d'un CBR 600 pourtant en 17....

Vrai en revanche pour le choix de gommes, même si les diagonaux ont fait de séacrés progrès, c'est pas demain le grip d'un D207RR pour nos breles.... par contre les gros pneus demandent plus d'angle.

Savashié a écrit:

Spirit a écrit:

Savashié a écrit:

Pas faux ce que tu dis... je suis pas sur que le passage en 17 pouces pneux larges taille basse soit une modif de bon aloi... on doit se retrouver avec une espèce de ZR7, quoi... personnellement, c'est justement le 19 pneus étroits qui me botte... à l'anglaise, quoi !

les pneus en 17 c'est aussi pratique pour les petits(quelqu'un en particulier se sent visé ) mais l'avantage,c'est surtout un large choix en gomme,marque,dessin et en plus ça permet de passer la puissance en courbes moi en 17 pouces,ça me ferait plus penser au 750 zephyr que j'avais

La hauteur de selle du GPZ en 18 et 19 est inférieure à celle d'un VFR, ou d'un CBR 600 pourtant en 17....

Vrai en revanche pour le choix de gommes, même si les diagonaux ont fait de séacrés progrès, c'est pas demain le grip d'un D207RR pour nos breles.... par contre les gros pneus demandent plus d'angle.

Pour l'instant, c'est ça qui me manque le plus avec le GPZ: mettre des gros angle !
Y'a peut être un temps d'adaptation !

Et effectivement la tenue de route n'a rien à voir avec celle d'un 1200 moderne, pourtant de même poids. Mais le moteur est une sacré masse sur les 1200 suz, quand même...

thierry1000s a écrit:

Pour l'instant, c'est ça qui me manque le plus avec le GPZ: mettre des gros angle !
Y'a peut être un temps d'adaptation !

oui,il ya un temps mais aprés meme des gros angles,c'est physique avec nos z alors qu'une moderne passera avec 20 de plus sans sourciller!toutes fois,les z,c'est pas des serpents de mer!!y'a des potes qui en sont pas revenue sur les petites routes de lozère(1100 zephyr, zr-7,650 sv et big one et ma femme et son bandit à la traine derrière mon vieux z ) loin d'etre pourrie la vielle

Spirit a écrit:

thierry1000s a écrit:

Pour l'instant, c'est ça qui me manque le plus avec le GPZ: mettre des gros angle !
Y'a peut être un temps d'adaptation !

oui,il ya un temps mais aprés meme des gros angles,c'est physique avec nos z alors qu'une moderne passera avec 20 de plus sans sourciller!toutes fois,les z,c'est pas des serpents de mer!!y'a des potes qui en sont pas revenue sur les petites routes de lozère(1100 zephyr, zr-7,650 sv et big one et ma femme et son bandit à la traine derrière mon vieux z ) loin d'etre pourrie la vielle

Je suis habitué aux bécanes lourdes et physqiues : 1100 gsxr 92 (air/huile) puis 95 (liquide) puis TL1000S...
Y'a pas vraiment de bécanes agiles là dedans !
Ce matin j'ai révisé les freins (nettoyage disques + bien manoeuvré les pistons) et grosse ballade cet après midi : 4 cols : Télégraphe, Galibier, Mongenèvre et le Mont Cenis pour finir en beauté.
Si après ça je l'ai pas en main !
Et puis j'ai viré les pare carters aussi pour gagner un peu d'angle !
C'est quoi qui froote après, les cale pieds ou la ligne ?
Je vous dis ce soir !
J'espère que c'est pas les carters !

non,aprés ce qui frotte,c'est le pilote

Spirit a écrit:

non,aprés ce qui frotte,c'est le pilote

perdu, match nul 1-1 entre....

.


.

.


.


.



.



.


Cales pieds et ligne !

Sinon, jambe de béquille centrale...

je vois que nous avons affaire à du saignant. Attention, les gommes en diagonales ne permettent pas tout, gaffe quand il fera froid, perdre l'avant là dessus, ça rend tout chose...

Si ça frotte, ma foi faut déhancher mon ami !

fraka a écrit:

ca serait sympa de trouver un essai avec celle montée en injection.

j'ai trouve qqs chiffres elle developpe 78 ch le poid est le meme que nos GPZ la vitesse maxi aussi
enfin de compte c 'est le look qui change et l'injection sinon c'est la meme

puisqu'on parle d'injection, sais-tu si celles des 1100GPz B1 et B2 étaient fiables ou non

bien moyen je crois plus fiable sur les 1100 ZX

On n'en voit plus des masses, en tout cas. Certes il s'en est vendu peu, mais quand même...

Savashié a écrit:

Sinon, jambe de béquille centrale...

je vois que nous avons affaire à du saignant. Attention, les gommes en diagonales ne permettent pas tout, gaffe quand il fera froid, perdre l'avant là dessus, ça rend tout chose...

Si ça frotte, ma foi faut déhancher mon ami !

J'ai déjà remarqué que l'avant aimait pas trop les revêtements pourris en courbe. Ca fait bizzare de faire couiner le penu avant !
Pour le froid, dans ma région on rouel pas l'hiver trop de neige
Bpn j'arrête de pourri ce topic qu n'a rien à voir avec mes histoires de pneus neige !

Savashié a écrit:

On n'en voit plus des masses, en tout cas. Certes il s'en est vendu peu, mais quand même...

l'ete dernier je suis aller voir ca a antibes pres du marineland
le mec super sympas , mais on a pas fais affaire dommage !!

Bô... mais louurd...