Un ptit nouveau en 500Z

Salut à tous,

Je me suis acheté un 500Z de 82 l'année dernière, et je viens de passer une année à sa restauration complète avec une petite touche perso, mais bon, elle reste assez proche de l'origine.
Je reside dans le sud-est, juste à coté des gorges de l'Ardèche pour les connaisseurs.
A coté de ça, je fais de l'enduro en 300 gas-gas.
En gros, la moto et la mécanique c'est mon loisir numero 1.
Je vous joins quelques photos de la belle.
A+
Eric


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Elle est mignonne comme tout cette 500 !!

Ca va vrombir dans les Gorges de l'Ardèche ou sur Pont Saint Esprit - Barjac !

un autre Z500

bienvenue ici ; par contre, ça n'engage que moi mais je la préfère avec le 4 en 2

belle moto cette Z500 !! belle restoration.
tu as des photos d'avant, tes travaux!
le 4/1 marshall, moi je le trouve bien, et on garde la béquille centrale comme sur mon Z750E et le son est très bien.

sûr qu'avoir les pots d'origine c'est mieux, mais plus difficile à trouver.

quel type d'amortisseurs tu as mis derrière, avec cette couleur qui va avec la robe général de la moto?

dans tous les cas la peinture est vraiment réussi.
pour les damiers du as fait comment? c'est un autocollant??

Très belle machine, bravo!

Merci pour vos commentaires, ca fait plaisir.
Je vois que Savashié connait bien ma région, j'habite justement un petit village entre Pont st Esprit et Barjac.
Je vais essayer de répondre à tes questions Loic.
Les amortisseurs arrière sont des "KONI", ils étaient dessus, je les ai juste repeint et réviser(changement huile).
La peinture carrosserie est la seul chose que j'ai sous traité, pour un résultat optimum.
Le damier est un auto-collant sur mesure de chez stickairs.com tous comme les emblemes de reservoir.
Je vous mets des photos d'avant.
A+
Eric





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Salut et bienvenue superbe ta 500

salut et bienvenue
belle restau

C'était une bonne base.

Jolie comme tout.

Ton coin, oui, je connais pas trop mal

comme a dit Savash, bonne base de départ.
l'échappement bien rattrapé

vu la poussière qu'il y avait dessus, cela devait faire un moment qu'elle était à l'arrêt!!
pas mal d'huile de coude... et hop, une Z de sauvée!!

je vais faire mon chieur mais la peinture d'origine avait l'air bien voire très bien ... je l'aurais gardé ...


enfin, bon, c'est l'impression que me donnent les photos

Il y avait une bosse sur le reservoir, il me semble, si on regarde bien.

A part ça, c'est pas une modif irréversible, mais c'est vrai que l'origine a une saveur incontestable.

c'est pas moi qui dira le contraire!

mais vu la bosse sur réservoir et trouver la teinte exacte de la couleur et refaire les lisserets, c'est plus difficile et plus cher à réaliser.

au final, moi je la trouve pas mal réussi cette resto, bandes de jaloux!!!!

Et alors, ça marche comment, le 500 ??

c'est mou (52cv à 9000tr/mn) mais si on se défonce bien on arrive à peu près à suivre les bécanes modernes

Il ya un moment où ça pousse un peu, ou pas ?

non !

bon après la mienne n'est pas forcément le bon exemple car elle est assez fatiguée : 15 ans sans rouler et je n'ai pas ouvert le moteur mais bon, j'ai fais 24000km sans problème depuis que je l'ai ...



sinon, pour répondre plus précisément à la question, elle "s'énerve" légèrement à 6000tr/mn et bien que toute la puissance soit censée être à 9000tr/mn, il ne s'y passe rien


en gros c'est une moto chouette pour se balader tranquillement entre 100 et 110 km/h de croisière.

passé cette vitesse là, ça devient chiant, ça tire sur les bras et le moteur mouline grave (ça tire court) ...
c'est le pied en ville super maniable et j'ai même réussi à bouffer un sv650 entre 2 feux


sur l'autoroute c'est invivable : on en prend plein la tronche en roulant entre 130 et 140 km/h et le pire c'est qu'une simple 206 mazout à 130 a plus de reprise que le Z500 donc pour doubler c'est assez emmerdant (et ça ne sert à rien de tomber une vitesse)



bilan : une moto sympa pour débuter mais gaffe aux freins et à la tenue de route et géniale pour la balade sur des routes sinueuses (les grandes courbes c'est pas son fort) ainsi qu'en ville. c'est une moto attachante que je garderai car je l'aime mais je pense maintenant faire plus de bornes avec le 900 Ninja sauf pour aller pourrir du jeune con (ah merde j'en suis un aussi ) en hornet, bandit ou sv car ils ne savent pas les utiliser ...

la conso est ridicule : 5L au 100 en moyenne (tous trajets confondus) et mon record est de 4,5L sur un WE à essayer de suivre des z1000 et autres zx10r dans le périgord.

le coût de l'entretien est ridicule (contrairement au 900) et on peu tout faire ... par contre les pièces sont assez galère à trouver mais on y arrive avec de la patience et de la persévérance ...



voilà, ma moto je l'aime

Et t'as fait de la route avec, en plus... ! bagages et tout !

Elle est ptet un peu fatiguée, mais ça correspond grosso modo à mes souvenirs du 400 Z F, qui est donné pour 48CV (mais qui n'est qu'un 400)

Faut dire, les 50 CV vrais de vrais ne doivent pas être tous là, quand tu sais que le 400 Z J qui était donné pour 43 en sort 30 à la roue, si on fait une petite règle de trois, on arrive à 36 / roue pour le 500, un 46 -47 Cv au vilo ... pas si mal néanmoins.

C'est vrai aussi que sans la moindre protection, c'était invivable ces motos là, je me rappelle le CX 500, il avait une mini bulle bien utile, et tu roulais à 140 -150 de croisière... maxi ! mais on mettait tous des têtes de fourche, dès qu'il fallait rouler un peu. Le CX avait un moteur assez coupleux, pas désagréable, avec un souffle de locomotive. mais c'était un gros machin, 221 kgs à pleins... contre à peine 210 celle là.

En fait les premières "vraies " motos performantes qu'on a connues à l'époque, c'était le 650 Z F3 d'un pote, et le 750 GT de mon frère...

N'empêche... pour cruiser vers 110 -120, ça va quand même bien ces petites motos. J'ai eu un 400 GSX, bicylindre, qui quoique peu puissant était fort agréable jusque vers 140.

Quand tu vois comment marche un 500 GPZ, ou un simple 500 CB, tu te rends compte que ça a pas mal évolué... en bien.

c'est clair, pour le 500cb, j'en fais les frais : ma copine en a un et en sorti de rond point, je me prends un putain de trou si je tombe pas 1 voire 2 rapports ...

bon 'faut dire aussi que je prends généralement les ronds point en 6 ou 5 ...

'pis le by est vachement plus vif qu'un quat pat ...

De toute façon, oui.

Le CB 500, j'avais essayé ça, (un ancien, CB "s") j'avais trouvé ça très sympa. Mais un 4 en ligne, c'est ultra souple en bas, et pis, t's pas besoin de rouler bien vite pour avoir de sensations. de nos jours, ça compte aussi.

Les motos modernes ont fait d'énormes progrès en tenue de route, en efficacité quoi... mais la passion, c'est pas forcément l'efficacité, tout est là.

Le 750 est très agréable à moyens régimes, il dépote dès 4000. Ca a son intérêt aussi.

Comment qu'on envahit le post...

Salut à tous

Alors, je l'ai repeinte par ce que elle était quand meme pas mal abimé quand on y regarder de prés. Une bosse de chaque coté du reservoir, pile sur l'embleme kawasaki, des rayures profondes, un garde boue avant piquée de rouille au points de fixation.




Sinon, c'est vrai que la base était saine, elle était complète et tournante sans bruit inquiétant et 38.000km au compteur.
Meme si c'était mon idée de départ, refaire la peinture comme l'origine aurait fait exploser le budget resto ! Le porte feuille et la raison n'ont pas suivis.
Mes impressions sur la route aprés les premiers éssais de la belle:
- J'ai été agréablement surpris, moteur trés souple pour un 500, sonorité extra, largement assez de puissance(je m'attendais c'est vrai à moins vu que c'est une grand-mère)
- Pour l'utilité que j'en ai, ballade pépère de tant en temps, ca me va bien.
-Le freinage est correct sans plus.
-La tenue de route est bonne mais elle est raide, surtout de l'arrière(les KONI sont pourtant détendu au maximum)
A+

Ils sont peut être pas prévus pour cette moto...

Ah, ben oui, ça marche gentiment... C'est pas un poumon, non plus !

T'as bien fait pour la peinture. Et puis, il passe parfois des habillages neufs sur la toile.

Salut
Bienvenu, c’est vrai que le resto est très bien réussi
Pour ta situation géographique le seul village en ardeche entre Barjac et pont, c’est Orgnac l’aven, on n’aura peut être l’occasion de se croiser sur les routes de l’ardeche
Pour tes bosses dans le réservoir, c’est l’emplacement que prennent tes clignotants quand tu tombes, et que la pièce de maintien en alu dans le phare casse.Il se replis et frappe le réservoir a cette endroit
Tes Koni doivent provenir d’un modèle plus lourd, ceux du1000 doivent avoir le même entraxe
francis

Moi, j'aurais plutôt pensé à laval saint roman, de mémoire... c'est joli par là en tout cas.

C'est combien ton entraxe ?