Photos de Z à air

il m'en reste une soixantaine

les tulipes deriere les carbu c'est dangereux en utilisation quotidienne!
fin bon avec un p'tit grillage facon passette ca doit aller!

sur la gamme des rampes keihin , y'a quelle diametre ? fcr 39 , fcr 40 ...
y'a pas plus petit pour un 7 et demie ?

http://keihincarbs.com/carbs/fcr/gate.html

merci ! un 33 serait adapté au 750 zx?

trop gros, ça alimente un 1135 un 33

qu'est ce qui serait adapté ?? et plus performant que la rampe mikuni ?

FCR 29, si l'ai bien compris.

J'ai bon, Road ?

le souci, c'est que ça vaut un oeil.

Maintenant, la rampe Mikuni pour la moto telle qu'elle est va très bien. Et crois moi, un moteur 750 neuf, supposons refait à neuf, ça marche déjà TRRRRès bien.

Après, faut améliorer le rempmplissage, mettre un kit 810 ou ceci ou cela, et se rendre compte que la partie cycle est totalement dépassée par les événeents. C'est sur le couple et la disponibilité à moyen régime (déjà très bonne) qu'il faut bosser. dès l'instant où on n'est pas dans une optique dragster.

Savashié a écrit:

FCR 29, si l'ai bien compris.

J'ai bon, Road ?

le souci, c'est que ça vaut un oeil.

Maintenant, la rampe Mikuni pour la moto telle qu'elle est va très bien. Et crois moi, un moteur 750 neuf, supposons refait à neuf, ça marche déjà TRRRRès bien.

Après, faut améliorer le rempmplissage, mettre un kit 810 ou ceci ou cela, et se rendre compte que la partie cycle est totalement dépassée par les événeents. C'est sur le couple et la disponibilité à moyen régime (déjà très bonne) qu'il faut bosser. dès l'instant où on n'est pas dans une optique dragster.

tout à fait


pour avoir tout testé, la rampe seulle amène ........ des emerdes

il faut au minimum une prépa sur la culasse et des arbres "race" pour profiter de la rampe racing, et du 810 pour regagner en couple. Sans compter un pot "qui va bien" et une violente pulsion d'inconscience ou l'envie d'en finir avec la vie quand tu décide de mettre gaz à toc parceque la partie cycle bien qu'exceptionnelle annonce ses limites

Franchement, rien qu'avec un moteur peu kilométré et en parfait état, j'ai eu l'occasion de tirer sur ces motos, 8-10000 tours, ben je peux te dire, à ce rythme, sur les routes sinueuses, faut un très gros coeur !!

parce que ça rue de partout, et les freins.... ben c'est un peu jeune on dira.

Un moteur de gPzr1 en forme, en première et en seconde tu lèves.

ca faisait 11.95 aux 400 DA.

Avant de penser gonflage, mets donc ton moteur en état d'origine.

Mais je répète ce que j'ai toujours dit, si on veut attaquer sur route (ou circuit), faut un 600 CBR ou ZX6r, un Gex 750 d'après 2000. Nos motos, c'est le style coulé rapide qui leur correspond le mieux. Et là, il faut du couple à moyen régime, on s'en fout de gagner 5 ou 10 Cv au dessus de 8000 tours.

Pour ça que le choix du 4 en un est une erreur sur ces motos.

faut ça

ou ça