new z550

quand tu penses que maintenant beaucoup trouvent anormal qu'une pièce puisse se monter sur plusieurs modèles de bécanes, y compris de la même marque ...

ca éviterai au moins les erreurs de ref et en plus d'augmenter les tarifs pour des pièces peu produites.

Kawa a énormément standardisé... Comme Honda et sa bande Hornet/cbf

bha en fait le cabochon est pas au norme francaise y a pas le sigle E entourer et pareil pour les retros

Salut,
pour le cabochon de feu arrière, on dirait qu'il n'est pas transparent en dessous et donc n'éclaire pas "blanc" la plaque d'immat.
c'est a cause de ça non?
tu risques de te faire iéch pour en trouver un autre :|
STP, peux-tu me dire comment tu juges ton ralenti
A combien il est? stable? parfois cahotique sur la béquille latérale et nickel moto verticale?...
merci

bha pour le cabochon si il est blanc en dessous encore un truc pour fair chier le monde
sinon ralenti a 1000 stable moto droite et j ai pas verifier sur bequille laterale d ailleur je ne la met jamai sur bequille laterale quan elle tourne car j ai peur de l abimer vu que l huile se deporte (c est con je sais mai bon)

zorglub a écrit:

je ne la met jamai sur bequille laterale quan elle tourne car j ai peur de l abimer vu que l huile se deporte (c est con je sais mai bon)

tout pareil, je ne le fais jamais non plus.

Vous entendez quoi par "l'huile se déporte"

bha comme elle penche l huile se deporte sur la droite
pareil quand vous me dite de metre de l huile pour mon embrayage c est quoi comme huile

zorglub a écrit:

sinon ralenti a 1000 stable moto droite

Ben merde! mon 550 tient pas en dessous de 1400-1500 à chaud. Sinon ça cogne trop, c'est un supplice pour les oreilles!
1000 tours, ça m'a l'air bas quand même mais bon si ça tourne rond et sans cogner ma foi tant mieux.

zorglub a écrit:

je ne la met jamais sur bequille laterale quan elle tourne car j ai peur de l abimer vu que l huile se deporte (c est con je sais mai bon)

Tout pareil

Bonjour

Pour répondre à zorglub, l'huile que tu dois utiliser, à cause de ton embrayage, ne dois pas comporter d'aditif anti friction, ce dont toutes les huiles du commerce pour voiture sont équipées
L'huile utilisée pour les motos, à l'exception de quelques très rares motos anciennes, lubrifie à la fois le moteur, la boite de vitesse et l'embrayage en passant, c'est pour cela, entre autre, que l'on nome ainsi les embrayage à bain d'huile, alors si en plus de l'huile vous lui mettez de l'huile aditivée de composants antifrixions! c'est probablement pas plus mal pour le reste de la mécanique, sauf pour l'embrayage qui risque de ne pas apprécier du tout et va commencer à pariner quand on lui demandera un effort, au début sur le dernier rapport de boite, et si vous insistez sans changer d'huile, de plus en plus en toute circonstance et utilisation par l'usure des revètements des disques patinant trop souvent
Nos machines ont été prévues pour tourner avec des huiles à l'indice SE ou SF que nous ne trouvons plus actuellement, si les qualités des huiles au dela de cet indice ont terriblement progressées, elles ont reçu depuis, pour les besoins du parc automobile, divers aditifs dont les anti frictions qui les améliorent considérablement, c'est pour qu'avec les automobiles actuelles, en respectant le choix des huiles préconisées et sélectionnées par les constructeurs qui du reste ont participé à leur élaboration, les vidanges peuvent être espacées de plusieurs dizaines de miliers de Km
Pour nos motos, avec les procédés d'usinage et les aliages utilisés à l'époque, paradoxalement les huiles de synthèses ne sont pas les mieux appropriées, il vaut mieux une semi synthétique alors que le choix d'une minérale n'est pas aberrant vu les performances actuelles, mais toujours sans ces fichus aditifs nuisibles à l'embrayage
Pour aider à ne pas vous tromper, les rafineurs ont mis clairement des images plus ou moins stylisées de motos sur leur bidons
De par la quantité d'huile qui sont dans le carter de nos machines, et à cause des organes lubrifiés, soyez sans crainte, la pompe à huile n'est pas prète à aspirer de l'air même si la moto est sur la latérale, de plus, la partie droite du vilbrequin va faire éclabousser l'huile un peu partout, c'est que cette façon que de nombreux moteurs d'engins de motoculture qui ne nécéssitent pas de lubrifier le haut moteur se passent de pompe à huile, on appelle ce principe de lubrification " le lèchage " je crois, mais c'est une autre affaire

Cordialement

Michel

+ 1, à ceci près qu'un embrayage en bon état suppporte parfaitement bien une 5W50 100p100 synthèse AUTO type carrefour, pourtant avec les fameux additifs... Mon 1200 bandit, qui pourtant n'était pas avare en couple, n'avait aucun souci de patinage. 16000 km il faut dire.

De la même manière, sur nos "vieilles" motos, les patinages cessent au bout d'une ou deux centaines de kilomètres, tout simplement parce que l'huile perd un peu de ses performances... Et le réglage de la garde et du câble sont des fondamentaux à vérifier avant toute chose. Nos moteurs supportent parfaitement la 100 p 100 synthèse jusqu'à l'indice SJ , j'ai effectivement des craintes pour les SL et suivants.

J'ai un bon bidon de la toute dernière 100 p100 synthèse carrefour 5W50, du SJ ou SL... je vais faire ma vidange bientôt, je vous raconterai.

J'ai eu la puce à l'oreille quand, avec une 10W40 "moto" tout comme il faut, j'avais ces patinages... En fait, les additifs aggravent une situation qui dès le départ n'est pas bonne.

Non par contre pour la partie droite du vilo et le graissage par lêchage, pas dans le cas d'un 4T avec un double ACT. Sans débit de pompe, c'est scratch scratch direct dans la culasse. J'ai fait chauffer mon premier GPZ sur la latérale, sans le moindre souci de lubrification.

Plus simplement, la pompe à huile est très bien immergée, il n'y a rien à craindre quelle que soit la position du moteur. les soucis de ralenti, sont plus liés à la position de l'essence dans les cuves. mais parfois c'est l'inverse ; elle tient mieux le starter sur la latérale.

Cela dit, moi, je fais pas chauffer, je monte dessus, donc la moto est droite, je mets en route, et je roule quasi tout de suite.

bha moi c de l huile pour becane j en est eu pour 30 roro pour les 3 litre de la 10w40 vous me conseiller quoi

Ben si t'en as déjà et que c'est de la 10w40 pour moto, on n'a plus rien à te conseiller...

ok enfin je l est pas encore acheter mais je reprendrai la meme

Quelle marque, alors ?

Sinon, un peu de patience, je vais faire ma vidange incessamment à la 5w50 carrouf, je raconterai !

bon a pres quelque centaine de borne a son guidon rien a reprocher niveau conduite et comfort a part ce foutu embrage a 7000 j ai remarquer un leger suintement au niveau du joint de culasse exactement au meme endroit des 2 cote du moteur un leger csuintement d essence au niveau des trop plein des carbu sa me le fait de temps a autre
j ai changer le cable d embrayage et j attends le cabochon de phare arierre pour la drir elle est passer chez les flics pour le controle du bruit j etai meme en dessous donc nikel j en sui rudement content

C'est le bonheur ces Z à air, aussi en petit bloc !

ha aussi je sai pas pour vous mais moi a 120 130 kmh je suis entre 6500 et 7000 tour je trouve que sa fait bocoup vraiment vous nauriez pas un truc a me conseiller parceque la moi je prenfds pas l autoroute a 130 je suis a 7000 sa va que en bretagne y en a pas et que c limit a 110 parceque vla l angoisse

Beh tu sais sur le 750 je suis à 120 pour un petit peu moins de 5500tr à quelque chose près... Ca doit être à peu près ça sur le 550. Il me semble que savash pourra t'en dire un peu plus mais il me semble qu'il avait donné quelques valeurs de rapport/vitesse à alex pour son 550. A combien c'est la zone rouge?

moi 6000 tours à 120. transmission 45/15 je crois

oktous a l air normal alors la zone rouge se situe a 9500 12000 le max

Pas trop plus de 10000, ton haut moteur t'en saura gré en ayant l'éternité des choses bien traitées...

Plus sérieusement, un 500, en général ça tire 20 km pour mille tours, aux instruments. Entre 17 et 20 en réel. Un CX 500 qui tire 18 km aux mille tours, donne aux instruments 140 à 7000 tours, pour 50CV. Un 400 GSX (40 cv) faisait 130 à 7000. Je crois bien que le 400 Z c'est 130 à 8000 !

Si on part du principe que ton compteur est à peu près juste (à 5 p 100 près). Et que ta démultiplication (pignon, couronne, pneu) corresponde à l'origine (avant et arrière), 130 à 7000 c'est un peu moins de 19 bornes aux mille, mais je pense que les instruments Kawa sont assez précis.

Elle prend bien en tout cas sa vitesse de pointe (190, 200 compteur) à la limite de la zone rouge. Kawa a toujours un peu fait mouliner. Son 650 Z tirait 20 km aux mille, et le 750 21.8, ce qui est peu. C'est en grande partie pour ça que le 550 Zéphyr ne fait "que" 175 chrono : il tire trop long !

Sur le 750 t'es à 160 à 7000, 130 à 5700.

Et pour évaluer ta vitesse de croisère "cool " pour un moteur, je pars de la vitesse linéaire moyenne... en principe je table sur 12.5 mètres secondes en vitesse moyenne des pistons.

Ton 550 fait 52.4 de course , à 10000 il est à 17mètres 50. 12.5 mètres seconde, chez toi, ça fait 7150 tours. Donc un epu plus de 130 .Sont pas cons chez Kawa, hein !

la vache tu me fait peur t es une bete de foire c pas possible
ok donc tous est normal
ho ouais ce soir elle m en a fait une bien bonne je vai pour la demarer et la le demareur il entrainai pas le moteur du coup j ai mis une vitesse et j ai reesayer et c etai bon j espere que sa vas trop s intensifier car sinon maron le demarage

houla, bizarre... roue libre ? démarreur ?