remontage d'un moteur de 1100 B2

p'tain c'est ça que je voulais aussi acheté hier, et finalement à suivre tout le monde et voir les amis , j'ai oublier, en plus on en a parlé ensemble Fraka..
deplus ton modèle est vraiment mieux que celui qu'on à vu ensemble!!
tu l'as eu à combien celui là?

B'jour

Fraka a dit:

Citation :

hier, je me suis acheté un lève soupapes

C'est un très bon achat


"Moua" quand j'en ai eu besoin, je n'ai pas eu le temps de l'acheter, et surtout pour le plaisir du bricolage, alors j'ai sacrifié vite fait bien fait un serre joint premier prix de menuiserie, ce qui a donné ça, quelques coups de scie et soudure après



Le voici en situation



Il me semble qu'on en avait déjà parlé de ces outils sur le forum et que d'autres personnes avaient présenté des modèles semblables.
Ah woui, c'était peut être bien la

https://z750.1fr1.net/pbs-meca-ou-elec-f1/les-outils-magiques-t1223.htm

Cordialement

Michel

du moment que cela fonctionne

Loic, 38€.

franchement raisonnable. avec mon serre joint et ma douille déposeuse d'injecteur, je pense que je suis à peine moins cher.

La suite

j'ai récupéré un demi segment d'arbre secondaire de boite et acheté une pochette complète de joints.

Montage des deux arbres de boite



Pose du mastic sur le carter inférieur, puis mise en place du carter inf sur le carter sup en prenant soin de bien positionner les trois fourchettes de commande de boite.
Avant de mettre les boulons, vérifiez que le vilebrequin et les arbres tournent correctement.
Indispensable à faire car la première fois, j'avais mal positionné une fourchette, ce qui empêchait les arbres de tourner.
Donc démontage, nettoyage des plans de joints/boulons et rebelotte.


le tout fixé avec 24 boulons sur le carter inf et 5 sur le sup.

Mise en place des deux centreurs et du joint de pompe à huile.
On peut voir l'engrenage d'entrainement de la pompe.



puis de la pompe à huile

Comme toujours, travail nickel de chez Nickel. Tu nettoies tes pièces avec quoi ? WD 40 ?

pétrole désaromatisé, substitut de trichlor et si ça résiste SP95.

les vis que tu as misent pour fixer la pompe, ne semble pas être celles du début,?
2 sont d'aspects externe et 1 avec une empreinte cruciforme!
cela étant ça reste du 7

Le coup d'oeil

remontage du carter d'allumage avec l'avance centrifuge.



puis du plateau d'allumage.

patin arrière de chaine de distribution avec son axe, la bride et la butée en caoutchouc à mettre en place dans le carter sup avant de reposer le bloc cylindres.
celui du bas est le patin avant de chaine et se met en place sur le bloc cylindres avant de remettre la culasse..




patin arrière une fois en place

cela avance super bien!! le plateau d'allumage ressemble à l'identique au mien!!

les guides de chaîne sont neufs?

C'est beau comme l'Antique.

Respect !

Loic : les guides sont d'occases mais en très bon état.

savashié : merci, je trouve aussi.


remontage du bloc cylindres avec la même technique que pour celui du 750 quand on est qu'un pour tenir le bloc, les pistons et segments huilés.
positionnement du joint d'embase (à éviter d'oublier ), je passe une tige (verte) dans les 4 axes pour que les pistons ne bougent plus puis je descends les retenues de segments en même temps que le bloc subit l'effet de la gravité.



ca donne ça après s'être bien emmerdé quand même



puis ça

du travail de haute precision

chapeau l artiste

alain

Super taf et très formateur pour moi

bien le coup de la tige verte mais comment tu fais pour rééquiper les pistons avec les clips et l axe ??
je pratique aussi le serflex pour le passage des segments

Jano, je monte les pistons avec axes et clips sur les bielles avant de mettre le bloc cylindres.

Et la baguette passe quand les clips sont sur les axes. De mémoire , c'est pas de clips de 2 temps, il y a pas de "retour" ce sont des en forme de C pas de G, il y a un creux dans la gorge du piston pour les mettre et surtout les sortir.

oui, tout pareil que sur le 750.

ok ok

la suite

remontage de la cloche d'embrayage




de la noix puis serrage de l'écrou à 12kg




puis disques, plateau, ressorts, boulons et enfin carter

remontage du pignon réducteur qui entraine le vilebrequin lorsque l'on actionne le démarreur.
au dessus du pignon, on voit l'orifice par lequel passe le pignon de démarreur.




puis de l'alternateur fixé dans le carter.



et c'est à ce moment là que je me rends compte que j'ai interverti deux pièces dont une que l'on voit sur la photo du remontage de l'alternateur. J'aurais dû percuter bien avant d'ailleurs.
donc démontage et remontage en 4 heures.

C'est toute l'histoire de ma vie...