compatibilitée z 500/650/ zephir.

bonsoir,
devant refaire la distribution sur mon z 500, j'ai tout démonté et là je m'apperçois qu'il y en a pour pas mal de sous.(pignons d'arbres à cames, segments, cylindres et pistons rayés etc).Donc ma question est: y a t'il possibilité de monter un moteur de z650, voir de zephir dans un cadre de z 500, sans trop de modifs.
merci d'éclairer ma lanterne, et toute suggestion serra la bienvenue.

Je serais à ta place je commencerais par prendre les mesures d'ancrage moteur, longueur, hauteur....

Et je comparerais avec ceux d'un autre moteur

Moteur de 650, ou de 750Zeph, non, pas sans modifs. le bloc est plus gros. En plus, au regard de la loi, tu seras juste pas assuré. Du tout. donc en cas de sinistre sur du corporel, tu paies toute ta vie.

Par contre un moteur de 550 Zeph passe à l'aise, c'est le même.

Des moteurs de 500/550 il en passe sur la toile.

les pièces pour refaire un Kawa sont chères... chez Kawa... , mais en passant par la toile, tu devrais trouver ton bonheur. Et puis pas besoin de changer les pignons act pour faire une distri.

Le moteur gpz 550 est plus puissant je crois

Eh oui, par rapport au 500, effectivement.

Savashié a écrit:

Eh oui, par rapport au 500, effectivement.

Je voulais dire, par rapport au 550 Zephyr

Oui, a priori un peu plus. Un GPZ en bonne santé ça prenait un bon 195. Le Zx va encore un poil plus vite mais est pointu. Cela dit le Zeph tire plus long et n'est pas caréné. Il doit pas y avoir 10 vrais cv de différence.

les pièces pour refaire un Kawa sont chères... chez Kawa... , mais en passant par la toile, tu devrais trouver ton bonheur. Et puis pas besoin de changer les pignons act pour faire une distri.


dans cet état c'est un risque que je ne prend pas.vous en pensez quoi?

c est difficile de se rendre compte sur photo , mais si tu a 3 dents de légèrement abimées, je pense pas que ce soit si grave
après c est surtout au niveau des patins et du tendeur qu il faut faire gaffe et que le travail s effectue le plus
mais ce n est que mon humble avis

jano a écrit:

c est difficile de se rendre compte sur photo , mais si tu a 3 dents de légèrement abimées, je pense pas que ce soit si grave
après c est surtout au niveau des patins et du tendeur qu il faut faire gaffe et que le travail s effectue le plus
mais ce n est que mon humble avis

elles sont pratiquement toutes marquées,de plus au démontage, le patin tendeur était cassé, et la chaine hors cote.

oui alors change tout ce sera plus simple et moins dangeureux pour ton berlingot

Si les dents sont marquées c'est que le traitement de surfaces des pignons a été attaqué. Si tu remontes les m^mes cela ne dureras pas très longtemps.
Il vaut mieux les remplacer.

bonsoir, je veux pas alarmer mais oui ton pignon est mort ( la cementation des dents est attaquée il fera pas longtemps) mais l autre probleme c est la came sur la droite de la photo : rayure et si je me trompe pas trace d oxydation. Moi je remet pas un arbre a came dans cet etat dans mon moulin, a la longue risque d écaillage du chrome de la came, sa va dans l huile est là c est le scandale dans la boite et dans le moteur si un moteur neuf tourne avec cet arbre. Apres c est mon avis, mieux vaut partir sur des pieces saines si un moteur est a refaire.

C'est clair qu'il faut foutre le tout à la benne. On dirait bien que le moteur a eu un souci de graissage.

Vérifie sur csmnl.com les correspondances entre act. C'est pas ce qui manque les pièces de 400/500/550 sur la toile.

Zalut à tous.

Petite insomnie, heureusement qu'il y a internet dans ces cas là car moi, c'est souvent.
Je tombe sur ce post, et j'ai peut-être quelque chose pour toi.
J'ai un moulin complet de 550 GPZ (avec la rampe de carbus) que j'avais récupéré pour mettre dans la 400 mais je ne le ferais sans doute pas car le 400 tourne comme une montre suisse et comme le disait Savashié, gros doute de régularité en cas de pépin
Ce 550 était bloqué au niveau des pistons chemises, je pense qu'il à pris un peu l'eau lors d'un stockage malheureux mais le haut moteur me parait sain par contre, je n'ai aucune idée sur la compatibilité des pièces par rapport au tient je regarde ça de plus près demain et te tiens au jus.

JM

Devrait se monter sans trop de souci.

J'ai vérifié les AAC du moteur de 550, ils sont propres et sans usure significative.
Quelques petites traces d'oxydation superficielle non inquiétantes.





A bon entendeur,
JM

ça m a l air correct, a verifier les profils de cames si ils sont compatibles avec ce moteur et avec l allumage de celui ci. (angle d attaque, echappement....)

MMh... si tes act ont morflé comme ça, la culasse doit pas être top non plus... Je changerais le moteur carrément contre celui du 550, révisé...

bon, ben voila,
grande décision prise hier soir.
j'ai tout foutu à la benne, sauf les carters, le demareur et le cache arbre.
pour ce moteur c'est réglé.
maintenant, enfin dés que j'ai un moment, je vais m'attaquer à celui qui est sur la moto.
merci à tous pour vos avis et conseils,
je vous tiend au courrant pour la suite.

C'est le genre de solution radicale qui soulage pas mal
Cela m'arrive aussi quand un truc m'a bien gonflé et bien pris la tête mais avant de benner je le passe par la H
ça rajoute une pointe d'excitation supplémentaire en plus l'apaisement



JM

c'est tout à fait mon staiile à moi!!!

JMZ1000 a écrit:

C'est le genre de solution radicale qui soulage pas mal
Cela m'arrive aussi quand un truc m'a bien gonflé et bien pris la tête mais avant de benner je le passe par la H
ça rajoute une pointe d'excitation supplémentaire en plus l'apaisement



JM

Ta femme doit se tenir à carreau
............ Si un jour ton Z 1000 te gonfle, fais moi signe avant

Tiens, il y a une chaine Hi-Vo sur le 500 et une classique sur le 550

Joli coup d'oeil.

Les pignons font pas très "origine Kawa"... ?