compatibilitée z 500/650/ zephir.

Savashié a écrit:

Les pignons font pas très "origine Kawa"... ?

Lesquels

sur la photo en haut, là.

Si c'est les premiers 550, ça peut être une chaîne à rouleaux. C'est un 550 à deux amortisseurs alors, puisque sur le GPZ unitrak le compte tours est électronique. (là, on voit le pignon pour entraîner le compte tours)

Bonne remarque en effet, le blème c'est que je n'ai aucune idée de la provenance de ce moteur, je n'ai pas vu la machine mais on doit pourvoir trouver l'année avec le numéro moteur non ?

Sans problème, mais j'ai pas la RMT des 400/500/550.


Va falloir que je me la trouve un de ces jours. Le problème, c'est qu'en moyenne cylindrée j'ai qu'une moto avec le moteur de la maison d'en face, le XJ/FZ 600.

MEA CULPA

Cette histoire d'arbres à cames m'ayant intrigué, il fallait avoir l'explication, celle-ci est très simple:
Je me suis tout simplement gouré de pièces !
Cela m'a permis de faire un peu d'ordre et d'enduire de graisse ces pauvres aac avant qu'ils ne pourrissent.
Nous avons donc de gauche à droite du 900z / 1000z c'est ceux que j'aivais montrés, au centre ceux du GPZ 750 hé oui, il y a l'entrainement cpte/tr mais apparemment, c'est normal, à droite ceux du 550 GPZ.
Mes plus plates excuses et heureusement qu'il y en a un qui suit !





JM

le GPZ 750 ne devrait pas avoir d'entraînement de compte tours d'origine. A partir du GPZ r1, c'est juste un épaulement. Au point de vue du reste, c'est le même que les E, L1, L2 qui ont précédé, mais, compte tours electronique oblige, il n'a plus l'engrenage. A part ça , il le remplace sans souci.

Il faudrait que tu te procures la RMT, c'est bien expliqué tout ça.

Donc le GPZ 550 a une chaine Hyvo à vue de pif.

Pourtant à la page 48 de la RMT, on voit bien le dessin d'un AAC avec l'entrainement cpt/tr mais ceci est un détail.
Lorsque j'ai eu ce GPZ le moteur avait été "refait" (quel vilain terme qui ne veut rien dire) mais il n'a pas tourné longtemps, une des vis de fixation d'un des deux AAC à giclé et avec la force centrifuge, a pété la culasse sur un bord
transformant ainsi ce moteur en sulfateuse à huile ! Ce qui prouve effectivement que ces AAC ne sont peut-être pas d'origine sur ce moulin. Je pense que le mécano devait être de la même trempe que celui de ma Z1R
C'est aussi la raison pour laquelle j'ai été réticent à remonter ce GPZ
Je confirme que la chaine du 550 est bien une HyVo, c'est en la repêchant dans le fond du bloc que je me suis questionné

JM

Détail pour détail, p 49 ils expliquent la diff entre les deux act.
Chapitre remontage calage distri, deuxième petit point noir ds le texte.


Elle a du être remontée avec une vis de palier foirée.

Je préfère 100 fois un moteur pas touché qu'un moteur soi disant refait...

B'jour

Il est bien spécifié dans la revue technique 42 dédiée aux GPZ 550, Z 400 F ZX 400 et 550 page 9 que la chaine de distribution est une HY-VO

https://i.servimg.com/u/f60/15/60/65/60/page_010.jpg

Cordialement

Michel