bonjours à tous

bonjour à tous,
depuis quelque temps je rèvais d'une Z ..... la moto de mes 18ans
j'ai passé mon permis A3 en 1981 sur un 750Z que des bons souvenirs

je traine sur le forum depuis quelques mois et c'est vraiment interessant

je cherchais plutot un Z1000, le st me plaisait bien
Apres avoir vu plusieurs mob , j'ai je pense trouvé la bonne et apres un essai de quelques minutes j'etais sur c'est celle là qu'il me fallait.

un Z1100 st de 1981, 26000km qui tourne impeccable. un peu bruillant (4en 1 maison).
Seul soucis le frein avant, malgré plusieurs purges, ça reste vraiment mou. Mais bon ça n'empeche pas de rouler en restant cool. mais c'est un probleme assez courant il me semble sur les Z, si vous avez des conseils je suis preneur.
Sinon je roule aussi en 1000v strom...
quelques photos maintenant:

bleuben29 a écrit:

depuis quelque temps je rèvais d'une Z ..... la moto de mes 18ans
j'ai passé mon permis A3 en 1981 sur un 750Z que des bons souvenirs

C'est pas toi qui va faire baisser la moyenne...
Un grand BIENVENUE à toi

Bienvenue à toi.

Réponse du 23 mars 2011

B'jour

Bienvenue à toi et ta belle

Pour ton freinage, est que tu parles de la poignée de frein qui est molle? bans ce cas il peut y avoir deux causes principales possibles:
-Les durites vieillies qui augmentent de diamètre sous la pression, ce qui fait qu'il ne reste plus grand chose pour pousser le piston de l'étriller, en observant bien, tu dois les voir changer un peu de forme quand tu sollicites les freins, le remède est tout simplement leur remplacement, "moua" je pense que des durites dites "type aviation", c'est un peu du luxe pour nos Z qui vont bien avec de la durite d'origine, mais bon tu fais comme tu veux
-La deuxième source de problème peut être une bulle d'air qui reste dans le circuit, et la, une purge faite dans les règles de l'art en viendra à bout, en cherchant quelque peu sur le site, tu trouveras plusieurs méthodes décrite dans plusieurs posts, dont celle décrite par la revue technique et qui me va bien pour peu que l'on respecte les étapes


Lex06 a dit:

Citation :

bleuben29 a écrit:
depuis quelque temps je rèvais d'une Z ..... la moto de mes 18ans
j'ai passé mon permis A3 en 1981 sur un 750Z que des bons souvenirs

C'est pas toi qui va faire baisser la moyenne

Cause toujours l'ami, mais sais tu que jours après jours tu es en train de nous rattraper

Cordialement

Michel

Bienvenue à toi

bonjour et bienvenue , pour ton frein av reste pas comme ca !!!! le jour ou tu doit freiner fort devant une voiture qui tourne sans clignotant et a la dernière minute ca évite de plier une fourche

Salut, et bienvenue à vous deux

Commence par faire une purge, ca prend pas longtemps
quand j'ai acheté mon 750 il y avait le meme probléme
un kit de réparation du maitre cylindre, une purge et



bonne réparation

pimouss

pareil une restauration du maitre cylindre, pour les durites, avec le temps elles durçissent et se dilatent moins, donc, c'est pas la cause!
ou en sont tes plaquettes?

le mieux est de repurger l'ensemble et regarder aussi les pistons des étriers, un bon nettoyage, et des joins neufs, c'est mieux pour ces éléments de sécurité, et en dernier les durites à changer si trop dures et cassantes, les remplacer par un kit aviation ou équivalent, car les durites neuves se dilatent, du fait quelles sont neuves!! désolé Michel, mais c'est mon expérience qui parle!!

et mettre du DOT3 et une bonne purge (pompage garanti long, si les étriers sont vides)
et bien protéger les peintures, car le liquide de frein est corrosif!!

pour la méthode jette un oeil sur le Fofo, avec la fonction recherche, tout est dit!!

B'jour

Loïc a dit:

Citation :

désolé Michel, mais c'est mon expérience qui parle!!

Je te crois sur parole, sur les trois GT que j'ai eu dont celle avec laquelle je roule actuellement, je n'ai eu qu'a faire le remplacement du liquide de frein avec la purge, sans changer les durites qui devaient probablement être d'origine, il est vrai que dans ce domaine, j'ai nettement moins d'expérience que beaucoup de membres du forum, excepté l'entretien normal de mes machines, et quelques pannes ou incidents, je n'ai pas eu à faire de réelles remise en état à effectuer

Cordialement

Michel

bienvenu a toi
si tu es sur de ta purge , vérifie tes durites , en vieillissant elles augmentent de section sous l effort du maitre cylindre
pour ma part, sur mon z e1, j ai changé les plaquettes,refait les étriers, mon maitre cylindre avec un kit de réfection et au freinage, c est toujours pas terrible,
donc j ai testé les durites qui se gondolaient allègrement après actionnage du levier

merci à tous pour vos réponses. super sympa

j'ai déja purgé 2 fois mon circuit de frein, une fois classiquement et une fois par le bas en branchant l'etrier du Z sur l'etrier de mon vstrom et j'ai tout renouvelé le liquide de frein, aucune bulle d'air...

ce soir j'ai déglacé mes plaquettes et graissé les bielettes, il y en avait une de bloquée, j'ai repoussé un peu les pistons et pompé quand j'ai remis les plaquettes; resultat ça freine moins

je viens aussi de commander chez motokaze un maitre cylindre car le mien a vraiment une sale tête!!
si c'est pas mieux je demonte les etriers pour verifier les cylindres et je vois pour commander des kit réparation et ensuite ce sera au tour des durites.
je vous tiens au courant

t'inquiete pas Martial, j'évite de rouler trop avec mon Z pour l'instant,
heureusement j'ai une 2em moto qui freine bien
cordialement

salut et bienvenue

Un 1100 A . Bonne et rare moto, bienvenue.

salut

bienvenu sur le forum

ta moto est tres sympa moi j aime bien

alain

bonsoir,
des nouvelles de mon Z1100,

ça y est tout fonctionne nickel,
-pour le freinage, j'ai changé le maitre cylindre, mis des kits réparation étrier; et j'ai mis des disques et des plaquettes neuves. maintenant ça freine bien
-j'ai également fait faire une synchro carbu, il y en avait vraiment besoin; ça change tout.
-enrichi un peu la carburation (because pipes un peu poreuse et pot trop court)
la moto est bien plus souple et nerveuse, et elle pète beaucoup moins quand on coupe les gaz
-un resserrage de la culasse à 5mKg a éliminé les quelques suintements d'huile à l'embase et à la culasse .

ces 3 dernieres opérations ont été faites chez mon mécano préféré

c'est vraiment une moto très agréable à rouler, 800km en 2 apres midi le WE de l'ascension, que du plaisir
et en consommant qu'a peine 6l, sans dépasser les 6000t/mn et ça pousse déja bien comme ça. sauf quelques fois quand bien énervé

voila, bonne fin de long WE à tous

Voilà de bonnes nouvelles !

On est bien contents pour toi. Profite bien de ta belle !

Bienvenu a toi

"et mettre du DOT3 et une bonne purge "

Pourquoi DOT3 il existe un autre liquide de frein ?

Oui, DOT 4, voire 5 et 5.1... Seul le 3, le 4 et je crois le 5.1 peuvent aller sur nos motos.

Heuuu oui DOT4 lol je fait un piètre mécanicien automobile mais je ne savais pas qu'il y avait plusieur sorte de liquide de frein, quel es la différence, est-ce la viscosité ?

oui, et il y en a un qui est "tout silicone" mais je me rappelle plus lequel

Le DOT4 est plus que suffisant pour nos motos!!!!!

pour info:
"Quel liquide choisir, DOT4 ou DOT5 ? DOT est une appellation normative. Depuis les années 90, la norme DOT4 est devenue la référence. On lui a cependant adjoint une norme DOT5 largement utilisée dans l'automobile, principalement avec les systèmes ABS. Plus le grade DOT est élevé, plus il est hydrophage et à remplacer souvent (2 ans pour un DOT4, 1 an pour un DOT5). Pour info la température d'ébullition du DOT3 est de 205°C, celle du DOT4 de 230°C, celle du DOT5 de 260°C).

Le DOT5 est à déconseiller dans les circuits non conçus à cet effet, pour cause de fuites prématurées au niveau des joints d'étriers et de maître-cylindre. Ne mélangez pas non plus du DOT4 et du DOT5, pouvant alors provoquer des formation d'émulsions (bulles d'air) dans le circuit de freinage. Idem pour le stockage d'une bouteille de liquide entamée. Au bout de quelques mois, le liquide aura perdu ses propriétés. N'utilisez donc que du liquide neuf, en provenance d'un bidon fraîchement ouvert."

encore quelques info sur le DOT

le DOT 4 c'est la preconisation d'origine (d'ailleurs c'est marque sur le capuchon)

le DOT 5 c'est specifique a certains circuits de freinages, et a NE JAMAIS UTILISER si pas préconisé

Savash a toujours raison, pour le 5.1, il est compatible sur nos moto mais quel interet ??

le DOT 5.1 a une température d'ébullition superieure au DOT 4 et une viscosité moindre. C'est préconise en cas d'utilisation très sportive et intensive. Ca se gave plus vite d'eau que le DOT 4 donc a changer plus souvent.

Les DOT 4 et 5.1 sont dit compatibles. Si tu mets un peu des deux c'est censé marcher

Le DOT 5 pas du tout, c'est vraiment a part.

voila

nickel pour toi

Merci pour les infos, je dormirais moins con ce soir !

bonsoir,
quelques photos de mon Z que j'ai fini de retaper,
toujours autant de plaisir à rouler avec
bon WE à tous

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