Compteurs 750 GPz et L4

J'ai reçu ce matin le livre magique mais certaines pages intéressantes comme le schéma élec du Gpz p75 sont mal imprimées le bouquin est pourtant neuf



Dommage car ça m'intéressais pour la question suivante:
Vous savez que les compteurs de gpz et de L4 sont un peu différents, celui du L4 a subit des dommages irréversibles lors de sa gamelle.
Je vais donc essayer de monter l'autre, côté fixations et encombrement, ils sont identiques, coté branchement, de la prise blanche pas de blème mais la prise rouge du L4 possède 4 cosses contre 6 sur celle du gpz, normal car il y a des options sup que vous connaissez. Je pense m'en sortir en suivant les fils supplémentaires sur le gpz mais si quelqu'un a une expérience sur ce détail chui preneur

JM

En tout cas, pas touche aux aiguilles, le compteur est faussé après.

Il y a peut être moyen de panacher, la partie vitrée, c'est la même... le compteur aussi, le boitier aussi , ça se démonte. mais PAS TOUCHE l'aiguille. Ne pas la faire jouer avec le dooigt "pour voir" c'est foutu après.

Je l'ai jamais fait, cet échange complet, j'ai toujours panaché... ou alors j'ai fait du GPZ/GPZ ou du L4/Z 400 F.... tout ce que je peux te dire ce sont les concordances vitesse régime d'origine. en 5ème :

3500 trs 80 km/h 4000 90 4500 100 5700 130 6200 140 7000 160

la vitre est cassée oui mais ça se refait... un bon vieux morceau de lexan de chez casto, decoupe, collage et vitre de compteur toute neuve, le mecanisme se remplage, les aiguilles c est tendu a faire, faut juste pas trembler. je l ai deja fait, etallonage pour verifier au gps. Voila rien n est impossible.....

Merci pour les détails mais j'aurais voulu garder le digital d'autan que l'autre à beaucoup plus de dommages qu'il n'y parait, la partie arrière blanche est pétée ainsi que les fixations et un bout du circuit imprimé interne.
Je pense qu'il faut juste récupérer la jauge à sonde du gpz pour le reste, je trouverais bien ou brancher, y a pas de raison, ces bécanes, c'est deux goutes d'eau !

Je vous tiens au jus que ça marche ou non.

JM

De mémoire c'est la même jauge au reservoir. Avec un bon contrôleur, rien n'est impossible.

Le problème d'étalonnage, c'est un peu délicat, parce que quand c'est bousillé, le compteur ne dépasse plus une certaine vitesse. A 140 GPS t'es à 100 compteur et à 180 gps t'es à 110... dans les cas extrêmes c'est ça...


réparation au lexan, je l'ai fait aussi. Après c'est incassable !

Là que je me rends compte que je les ai pas mal opérés, ces compteurs...

Savashié a écrit:

Le problème d'étalonnage, c'est un peu délicat, parce que quand c'est bousillé, le compteur ne dépasse plus une certaine vitesse. A 140 GPS t'es à 100 compteur et à 180 gps t'es à 110... dans les cas extrêmes c'est ça...

Oui mais si je prends celui qui n'a pas morflé pour le monter sur la brèle, y a pas de raison de faire un étalonnage ?
Les diamètres de roues ainsi que la prise compteur c'est idem et pour le compte tour, ça marche avec l'alim des bobines qui sont elles aussi identiques . . .

JM

Désolé, je répondais à KZ 750r 1980

Pour le reste, tu as parfaitement raison. A condition de ne pas faire jouer l'aiguille du compteur. Même "pour voir". Le ressort est hyper sensible.

Il est bien mort !

Quand je l'ai ouvert, il s'est scindé en deux comme un Titanic touchant le fond
En plus, la cloche magnétique solidaire de l'aiguille a pris un sérieux pett et l'aiguille n'est pas libre.
Donc aucun regret je récupère les ampoules et ça part en stockage !

JM

il te manque quoi comme pieces ??

Pour l'instant pas grand chose, pour le compteur c'est réglé, le guidon sera chromé et le phare rond !
Eh oui le phare n'a pas supporté la chute de toutes façons ces phares rectangulaires tout seuls m'ont choqué depuis le début sur ces machines, sauf bien sur lorsqu'il est habillé de la petite tête de fourche comme sur la photo de la bande d'accueil ou sur ton avatar. Pardon pour les puristes et grand respect à eux !
Il y aura un petit saute vent très court pour faire la liaison entre le phare et le bloc compteur, les connecteurs y trouveront leur place.
IL me faudrait donc des pattes de phare droites pour phare rond. J'en ai retrouvé dans mes cartons qui proviennent d'une 1000ST mais ils sont conçus pour une fourche de 42 et même avec des manchons pour rattraper le jeu, c'est pas terrible, si quelqu'un à ça dans ses tiroirs même en noir, chui preneur. ceux de ma 400 et même de la 1000 iraient très bien par exemple, il y en a sur leboncoin mais le mec ne répond pas

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/169974233.htm?ca=22_s




JM

pour les pattes de phare, des tomaselli sont du plus bel effet, 20euros en casse moto, adaptables a beaucoup de diamètre, et en plus ça a vraiment la classe. après chacun sont style. attention au lignage de de la fourche au remontage vu que le té sup est démonté.

JMZ,apres verif dans ma RT,meme constat la page 75 le schema est illisible.Ca craint,je t'aurait bien depanne en scannant la mienne mais là...J'espere ne pas en avoir besoin.apparemment un defaut de toutes les RT !

le mien est parfaitement lisible. voila:

Sympa Merci !

Kz 750r 1980 a écrit:

pour les pattes de phare, des tomaselli sont du plus bel effet, 20euros en casse moto, adaptables a beaucoup de diamètre, et en plus ça a vraiment la classe. après chacun sont style. attention au lignage de de la fourche au remontage vu que le té sup est démonté.

Je connais la marque TOMASELLI et j'avais remarqué les pattes en alu poli, je me serai surement décider en leur faveur mais le gars de l'annonce m'a répondu et l'affaire est faite. En plus, j'aime bien voir de mes yeux, toucher, présenter pour me faire mon idée chui peut être vieux jeu mais j'ai souvent été déçu en reçevant des objets que je n'avais vu qu'en photo
Pour la fourche, merci pour ta mise en garde mais c'est pas le première que je démonte et que je remonte !

JM

Petite remarque en passant : t'es sûr que les tubes de fourche font 42mm de diamètre sur un 1000 ST ? C'est pas plutôt le diamètre des pattes ?

ca lui va bien le phare rond à cette moto, mais je comprends pas, c'est quoi que tu retapes ? un GPZ r1 ou un 750 L4 ?

Les tubes de fourche de 1000ST font 40mm et les tubes de pattes 43 mm
Je viens de vérifier, il me reste une fourche de ST, bonne remarque.



Je retape :
La L4 que j'ai ramenée récemment dont l'état mécanique est plus que correcte mais qui sort d'une glissade.
Avec les pièces:
De ce GPZ rouge que j'ai hériter contre un scooter, éventré dans mon garage depuis 7 ans.
Je ne vais d'ailleurs pas lui piquer gd chôses: le tableau de bord, un repose pied, la coque AR et peut-être la selle qui semble mieux rembourée. Walà! Walà! Do you understand now ?



JM

Oui, je me souviens maintenant.

La selle, si elle est d'origine, c'est la même du GPZ r1 au L4.

T'en vendrais pas une, de selle, si elle est pas déchirée ?

40 mm le 1000 ST, quand même... c'était pas mal pour l'époque (lles premières 1000 CBX faisaient... 35 !)

j'édite en plus gros le shéma electrique du R1

Bonne initiative !

je viens juste de voir, que les codes couleurs sur le schéma n'y était pas,
seulement les branchements et leurs couleurs sous forme de graphiques pour les connecteurs!

la version française, a les codes couleurs, mais comme beaucoup, pas mal d'infos sont pas imprimés correctement!
mais avec la version européennes, cela devrait le faire!

salut jmz1000

le gars de l annonce pour les pattes de phare c est moi

tout comme toi je suis present sur ce forum

je t ai repondu

a plus

alain

ALLGEYER ALAIN a écrit:

salut jmz1000
le gars de l annonce pour les pattes de phare c est moi
tout comme toi je suis present sur ce forum
je t ai repondu
a plus
alain

Ahhh! Le monde est petit surtout celui des Z, j'allais justement te répondre et te demander si tu connaissais ce site !
Maintenant tu sais pourquoi je t'achète tes pattes, cela évite les explications que j'allais te détailler dans ma réponse . . .
Je t'avais déjà lancé un appel sur Leboncoin il y a trois jours, pas grave puisque c'est fait, je t'envoie le chèque demain.

JM

Pour le schéma en gros plan c'est du plus que parfait !!

Les selles sont toutes les 2 en bon état, à gauche la L4, à droite la GPZ, elle sont identiques pour les fixations mais la housse est différente.
La L4 est surement d'origine, l'autre je ne sais pas mais elle semble plus confortable à voir à l'usage.
J'en vendrais certainement une des deux quand j'aurai décidé laquelle je garde.
La L4 est légèrement abimé sur un bord et un peu décousue sous l'avant mais c'est invisible posé et ça peu se réparer sans déhousser.






JM