Compteurs 750 GPz et L4

Petite remarque en passant : t'es sûr que les tubes de fourche font 42mm de diamètre sur un 1000 ST ? C'est pas plutôt le diamètre des pattes ?

ca lui va bien le phare rond à cette moto, mais je comprends pas, c'est quoi que tu retapes ? un GPZ r1 ou un 750 L4 ?

Les tubes de fourche de 1000ST font 40mm et les tubes de pattes 43 mm
Je viens de vérifier, il me reste une fourche de ST, bonne remarque.



Je retape :
La L4 que j'ai ramenée récemment dont l'état mécanique est plus que correcte mais qui sort d'une glissade.
Avec les pièces:
De ce GPZ rouge que j'ai hériter contre un scooter, éventré dans mon garage depuis 7 ans.
Je ne vais d'ailleurs pas lui piquer gd chôses: le tableau de bord, un repose pied, la coque AR et peut-être la selle qui semble mieux rembourée. Walà! Walà! Do you understand now ?



JM

Oui, je me souviens maintenant.

La selle, si elle est d'origine, c'est la même du GPZ r1 au L4.

T'en vendrais pas une, de selle, si elle est pas déchirée ?

40 mm le 1000 ST, quand même... c'était pas mal pour l'époque (lles premières 1000 CBX faisaient... 35 !)

j'édite en plus gros le shéma electrique du R1

Bonne initiative !

je viens juste de voir, que les codes couleurs sur le schéma n'y était pas,
seulement les branchements et leurs couleurs sous forme de graphiques pour les connecteurs!

la version française, a les codes couleurs, mais comme beaucoup, pas mal d'infos sont pas imprimés correctement!
mais avec la version européennes, cela devrait le faire!

salut jmz1000

le gars de l annonce pour les pattes de phare c est moi

tout comme toi je suis present sur ce forum

je t ai repondu

a plus

alain

ALLGEYER ALAIN a écrit:

salut jmz1000
le gars de l annonce pour les pattes de phare c est moi
tout comme toi je suis present sur ce forum
je t ai repondu
a plus
alain

Ahhh! Le monde est petit surtout celui des Z, j'allais justement te répondre et te demander si tu connaissais ce site !
Maintenant tu sais pourquoi je t'achète tes pattes, cela évite les explications que j'allais te détailler dans ma réponse . . .
Je t'avais déjà lancé un appel sur Leboncoin il y a trois jours, pas grave puisque c'est fait, je t'envoie le chèque demain.

JM

Pour le schéma en gros plan c'est du plus que parfait !!

Les selles sont toutes les 2 en bon état, à gauche la L4, à droite la GPZ, elle sont identiques pour les fixations mais la housse est différente.
La L4 est surement d'origine, l'autre je ne sais pas mais elle semble plus confortable à voir à l'usage.
J'en vendrais certainement une des deux quand j'aurai décidé laquelle je garde.
La L4 est légèrement abimé sur un bord et un peu décousue sous l'avant mais c'est invisible posé et ça peu se réparer sans déhousser.






JM

La L4 m'intéressera si tu la vends.

L'autre n'est pas d'origine, mais ça m'a l'air d'avoir été fait sérieusement.

tu me tiens au jus c'est pas pressé

Je viens de terminer l'opération "montage d'un tableau de bord de GPZ sur un L4"
Pendant que je suis chaud je vous fais part des difficultés rencontrées ainsi que des remèdes opérés:

- Pose mécanique: aucun problème, fixations identiques.
- Branchements: le connecteur rouge du GPZ est équipé de 6 cosses contre 4 sur le L4 ces fils supplémentaires correspondent à l'info béquille et niveau batterie.
Tirage d'un câble sup vers l'avant pour amener ces deux infos et remplacement du connecteur 4 cosses par le connecteur 6 cosses aucune difficulté particulière pour cela.
- Mise sous tension: Petites surprises c'eut été trop facile et pas marrant que ça marche du prem'
1) l'alarme "béquille" s'active béquille rentrée et inversement, explication: sur le L4 le contacteur de béquille est relié à la masse, il envoie ce signal négatif en série
avec le coupe circuit au guidon alors que sur le GPZ c'est un + qu'il faut envoyer au compteur sur le connecteur rouge, la modification est toute simple.
2) l'alarme "OIL" est éteinte moteur à l'arrêt et s'active moteur tournant Plus embêtant mais pas insurmontable:
Comme vous le savez, j'ai vu plusieurs posts sur le sujet, le GPZ est équipé d'une sonde de niveau alors que sur le L4 c'est une pression qu'on mesure.
Pas grave me direz vous sauf que la sonde de niveau passe en négatif lorsque le niveau est critique alors que le pressostat est à la masse au repos et s'ouvre
avec la pression ce qui explique l'inversion du signal. Ma solution est simple: je vais monter le carter inf du GPZ muni de la sonde de niveau sur le L4
j'utiliserais le pressostat pour alimenter un voyant, je lui trouverais bien une place.
Une autre soluce est de relayer cette info et d'utiliser un contact inversé du relais vers le compteur. Wali! Walà! D'autres questions, profitez Z'en chui d'dans

JM

Merci pour ces infos.