Bonjour a tous.

courage

pour les carbus, efectivement, ça doit être du Kawa, à cause de l'entraxe des pipes.
j'ai vu les mêmes sur une 1000ST. ceux des 1000 n'ont pas les nervures horizontales.

Et je sais pourquoi c'est des carbus de 1000, maintenant que j'ai mesuré les chemises, 69mm, pour 66 d'origine, piston de 900 surement, cylindré de 810cc donc !!!...
La chemise numéro trois ainsi que son piston sont abîmés, rouille et trace sur le piston ainsi que segment collé dans la gorge, du coup je pense acheter un bloc cylindre et le réaléser, a 69 avec un kit de piston et segment neuf, vous en pensez quoi ?

Ha au fait, bonne nouvelle j'ai retrouvé la carte grise au nom de mon frère... qu'elle sont les avantages de la CG collection pour une moto ?

Merci et a bientôt.

Aucun.

pour l'assurance collection faut voir en cas d'accident , une expertise avant peu être a voir avec l'assureur

C'est une procédure pour pouvoir faire rouler desd véhicules avec des papeusr perdius. Par rappoort à uen CG normale, aucun intérpet. Pour une assurance collec c'est variable selon les compagnies, certaiensn, c'set l'aêge de la moto, d'autres c'est tel ou tel modèle.

le terme "entrer en collection" ne veut pas dire grand chose. Collection, c'est ou très ancien (avant 60), ou rare, ou techniquement révolutionnaire (la NR 750) ou récent, mais avec une histoire (un yzf R1 de 98 ayant appartenu à david bowie est collec, pas un FJ 1100 de 84 ayant appartenu à Torchenave).

Nous avons des motos anciennes, pas des motos de colection.

Après, l'assurance collection, ça dépend, et la carte grise collection, c'est 25 ans, oui.

Savashié a écrit:

C'est une procédure ... desd véhicules avec des papeusr perdius. Par rappoort à uen CG normale, aucun intérpet. Pour une assurance collec c'est variable selon les compagnies, certaiensn, c'set l'aêge de la moto, d'autres c'est tel ou tel modèle.

...

euuuuh
1 - tes gamins ont inversé des touches du clavier ?
2 - t'es rentré énervé du boulot ?
3 - t'écris depuis un smartphone ?
4 - apéro avancé ?

Je crois que c'est 30 ans pour une carte grise collec' ; depuis le 1er janvier 2010

merci de la précision.

Purée, j'ai dû intervenir en urgence sur enfants en perdition, et je me suis pas relu.

Ah la la, faites des papooses !

Coucou a tous, bon en fait j'ai trouvé un moteur et la majorité des pièces dans une casse pas trop loin de chez moi...
par contre j'ai un p'tit probleme...

J'ai acheter le kit de réparation pour KZ1000, la majorité du kit se monte impec a par les aiguilles qui ne sont pas les mêmes, et le comble c'est qu'en démontant l'aiguille elle est référencé 5DL31... j'ai pris le pied a coulisse et les sorties de carbus font Env 26mm, alors ce sont bien des Mikunis de KZ650 !!! sur 810cc ?!!, les gicleurs c'est du 115 a ce que je peux voir au travers de l'oxydation...

Voila pour les mauvaise nouvelles. La suite bientôt.

Simple : la gars avait des soucis de carbus, de pointeau (siège non rempalçable, là dessus) ou de membrane, qui valent un oeil, il a mis une rampe de 650 à boisseaux.

Qui n'a aucun intérêt. Refais la propre, vends la, et achète une rampe de BS 34 d'occase, ça va te changer la vie.

Parce que du 26 avec un 810, je vois pas bien l'intérêt. Sans compter qu'il va falloir la mettre au point.

salut, tu dis :
"J'ai acheter le kit de réparation pour KZ1000, la majorité du kit se monte impec a par les aiguilles qui ne sont pas les mêmes, et le comble c'est qu'en démontant l'aiguille elle est référencé 5DL31... j'ai pris le pied a coulisse et les sorties de carbus font Env 26mm, alors ce sont bien des Mikunis de KZ650 !!! sur 810cc ?!!, les gicleurs c'est du 115 a ce que je peux voir au travers de l'oxydation..."



Ce n'est sûrement pas une rampe de 650. Sur la 650Z, c'est du 24, avec des gicleurs de 102.5 .
c'est peut être une de 900 ?
pour info la 850 GS Suzuki avait du 26 comme ça, avec des gicleurs de 102.5 également.
ça serait peut-être pas mal que tu l'essaie sur le 810 . en plus , là, tu n'aura pas de problèmes de membranes.
par contre , ça pèse le double d'une rampe de BS34.

Oui exactement, tu as raison, aprés recherche il s'agit bien d'une rampe pour 900...

Mon problème c'est que je vais les monter sur un moteur de 750 ce coup ci...; je vais déja faire comme dit Savaschié, je vais les refaire au propre en achetant les aiguilles qu'il me faut, et j'essaierais de les monter dessus.

Merci.

Si c'est vraiment une rampe de 900, vends la, tu vas en tirer un bon prix, les gens deviennent aveugles dès qu'on parle de 900 Z1.

Lis mieux ce que j'ai écrit plus haut .

Merci pour tes renseignements, mais pour l'instant c'est invendable dans l’état, j'ai commandé les aiguilles, les miennes sont corrodées a mort, et c'est pas donné, 30 avec FDP les 4 aiguilles + 40 de kit, j'en suis pour 70 euros pour le réfection des carbus, sans compter le nettoyage, c'est Misère a l'intérieur 3mm de dépot partout... j'en ai pas fini, et pour l'instant mes finances ne sont pas au beau fixe, j'attend la vente de mes 2 660 pour pouvoir aller chercher nouveau moteur et tous le reste...

Hello a tous, vous remerciant encore pour ces innombrables informations, je me suis occupé des carbus ce week end, shooté a l'essence et au produits antitartre ; miracle sur l'alu des carbus. Photo ce soir de la rampe remis a neuf... Pour infos gicleur de 115, vis air 2 tours, aiguille 5DL31 clip au millieu...
Et..., je les garde finalement, au cas ou, l'année prochaine me vient l'idée de trouvé un bloc a réaléser pour y coler mes pistons de 69 !!!

Je m'occupe du moteur ce week end, vais chercher neimann, regulo, carter latéraux, et donc moteur avec pour 500 balles, qui dit mieux ? est ce un bon prix ?

Une petite question en revanche, mes tubes de fourche sont eux aussi équipés de valve d'air, est-ce d'origine sur le e1 1980 ? car je cherche un kit de joint et je voudrait pas me tromper la dessus.

Pour ce qui est des Fournales a l'arriere j'ai envoyer une demande au fabriquant directement si ils effectuaient des reconditionnement ou s'ils fournissaient des pieces détachées.

Reste magasiner ingrédient courant, peinture epoxy, kit de vis inox, kit réparation maitre et étrier AV AR, tous les roulements, et le foutu bouchon de réservoire a 46 Livres sterling

Photos du tout dans la fin de semaines.

Merci a tous...

500 balles, si c'est 500 Francs donc 75 euros c'est très peu cher.

Si c'est 500 euros, c'est pas donné...

le Z750 E1 de 1980 à une fourche à air d'origine!

Qui s'ajuste à la pompe à mais, et roue avant décollée du sol, fourche détendue. 7-800 grammes maxi.

tiens je savais pas pour la fourche détendue

RMT.p 28.

bien vu la fourche détendue, j'y pense jamais!

Salut a tous, gros probleme avec ma peinture, n'ayant pas eu les moyens de faire mieux, j'ai moi même ponçé et apprêté le cadre pour commencer.
aprés avoir appliquer mon beau noir au pistolet ( fier de moi j'etait, pas une coulure) j'ai dechanté vite au lendemain quand mon doigt a colé dessus... What the F*** ? cherchant le pourquoi du comment je vient de me rendre compte que le White Spirit qui était préconisé pour le diluant est un substitut a base d'huile completement incompatible avec les peintures... pas fait gaffe dans le magasin j'ai pris la mauvaise bouteille... Les boulles.
Donc depuis la derniere fois j'ai magasiné toutes les pieces qu'il me faut, mais maintenant je dois me taper sablage apprêt et repeinture avec le bon diluant....
La suite au prochain épisode.
Entre temps la rampe de carbu et décrassée réparée a neuf et fini au Belgom huile de coude, ça brille.

A bientot... j'espere.

les joies de la restauration.

Pour la peinture du cadre : dans 90 p 100 des cas c'est inutile, un bon polish et quelques retouches suffisent...

Courage ! Ce sera plus mieux après !

A moins qu'il veut le changer de couleur

Bon courage