Bonjour

Bonjour à vous !!!!

Moi c'est mickaël, 28 ans, motard de puis toujours , passager avec mon père  jusqu'a mon permis puis enfin pilote depuis 2005   

pour aller au taf et faire de long trajets j'enfourche mon 600 fazer de 2002, mais plus récement pour les trajet loisir, juste pour avoir la banane sous le casque, je prend le guidon de mon Z500 de 82  

achetée complète mais accidentée, j'ai réalisé un vieux rêve en me fabriquant un cafe-racer .

Après de longues années à avoir envie d'attaquer un café racer, j'attaque donc le topic de mon projet , sur base de Z500 de 82, ( version double disque avant et fourche pneumatique )

Je précise avant d'entamer ce topic que je tiens à réaliser moi même le plus de choses possibles, et aussi à avoir un coût de revient pas trop élevé, ce sera avant tout une moto plaisir qui ne fera pas 5 000km par ans. Pour l'utilitaire j'ai déjà mon fazer :mrgreen:

la voici à l'achat :



Je précise que le moteur est tournant, et qu'il tourne bien rond, donc, il ne sera pas ouvert pour le moment. La distribution sera probablement faite plus tard, genre au cours de l'hiver.
Le compteur affiche 2700 km.... donc 102 700 8-)

Puis on attaque le démontage et nettoyage :



Pour retirer la boite à air il faut virer la rampe de carbus.

Ensuite un petit nettoyage de la ligne d'echappement, décapage des fourreaux de fourche, et des carters , la voici sur ces roues avec ses filtres à air, et il me reste à déplacer le faisceau :



Ensuite j'ai "bouché" le cadre avec une plaque pour y fixer le faisceau , et dissimuler le régulateur :





et voici le faisceau déplacé, quelques pattes de fixation devenues inutiles déplacées et le cadre raccourci :



le cadre est également aminci sur sa partie arrière , mais là forcément sous cet angle on ne voit pas .

ensuite adaptation de la coque de selle, fixée sur silent-blocs, qui absorberont les vibrations , la batterie lorsqu'elle sera cachée dessous :



J'ai découpé dans la mousse de selle d'origine pour faire ma selle,
Le frein arrière est en état de marche, par contre pour l'avant tout le freinage est a changer, et comme j'ai pas envie de me casser les noix à dégripper les étriers, ils seront remplacés .


a suivre 8-)

les roulements de colonne sont changés, les tés et le cadre ont reçu une petite jeunesse .... ( ça en fait du masquage sans virer le moulin  :mrgreen:  ), les fourreaux ont reçu leurs soufflets , le phare ses nouvelles pattes .

J'ai fais de la fibre sur la coque de selle pour boucher le relief qui était vers l'assise.

Bon, il faut imaginer le garde-boue avant,  la selle, et les bracelets , mais la ligne finale est là . Du coup je lui ai fait voir un peu le soleil :



quelques semaine splus tard :

et la voici dans sa configuration actuelle :









et le truc bizarre c'est que je prends trois fois plus d eplaisir à rouler à 90-100 avec le Z qu'a des vitesses inavouables avec le fazer   

bienvenue a bord ,sympas la presentation  
mais dommage pour ce p'tit 500 Z de ce retrouve en cafe racer   ( avis perso ! )
bon courage pour la suite

c'est vrai que complète une restau aurait été sympa aussi.... mais j'en rêvais de mon café "home made"

par contre cet hiver je pense la laisser à mon père pour une grosse révision moteur, mais le problème : je ne parviens pas à trouver de patin de distri.... la chaine ok mais pas le tendeur...... 

Salut et bienvenue  

Avec un café racer tu ne va pas te faire que des amis ici  

En tout cas c'est pas mal réalisé, bien que tout n'est pas a mon gout, mais c'est ça un café racer, c'est un truc perso..

Salut les gars,
Ben moi perso j'en suis encore au démontage et à la "fiabilisation" mécanique et surtout je suis en pleine réflexion! Dans quelle direction aller?? Je la remonte style origine mais déjà pas mal de gens font ça et bien mieux que je ne pourrais le faire ou je la transforme (un peu, beaucoup,...) comme toi "the doctor". J'aime assez les modifications qui vont dans le sens de la sobriété, j'hésite beaucoup à faire des transformations irrémédiables mais j'aime aussi la personnalisation!
Voilà, comme diraient certains avec du recul : ce sont quand même des problèmes de riches... 
A plus, Bill.

Salut Her Doctor

Sympa ta présentation avec les photos qui vont bien, on adore ca ici  

Pour ton CR, dommage que tu ais coupé le cadre, ca nous fait toujours mal au cœur quand les ptits nouveaux attaquent une renov avec le lapidaire ...

Pour la réfection du moulin, je te conseil vivement avant de rouler de démonter le bas du carter d'huile et de le nettoyer car si la moto a le kilométrage que tu indiques, tu va vite comprendre de quoi je parle : dépôts et merdouilles en tout genre au fond du carter. Mieux vaut rouler en sachant que le moulin ne va pas aspirer de la merde.

Et comme ca,  tu pourras en profiter pour nettoyer le tamis de la pompe a huile qui doit etre bien encrassé lui aussi .

B'jour

Bienvenue à toi et ta belle

Sympa ta présentation

Un CR, c'est ton choix, même s'il n'est pas partagé par tous ici, dont moua, surtout quand la base de départ est belle, mais c'est ta machine, c'est avec elle que tu va prendre du plaisir, et le résulta n'est pas mal

Cordialement

Michel

Que l'on aime ou que l'on aime pas, pour moi deux choses importante :
- C'est fait proprement.
- Elle roule
Alors bonne route avec ta machine, moi j'aime bien.

Bienvenue à toi  
Elle était sympa aussi d'origine ..... mais heureusement que tous les goûts sont dans la nature, la vie serait monotone sinon  

Un peu dommage, pas du tout original (des 500 courtauds comme ça, on en voit à la pelle dans les annonces) mais bien réalisé.

Dommage surtout quand on a une belle base en état d'origine de faire ça. Si la moto a déjà été peinte et repeinte, on a moins de scrupules. Je dis ça pour un certain Z 750 croisé sur une remorque vers la Tour du Pin...  Je pense quand même que la coupure du cadre c'est une erreur. Parce que ça rend l'affaire irréversible.


Enfin bon, les goûts et les couleurs... bienvenue à bord quand même.

tout d'abord merci à vous tous pour l'acceuil   je comprends complétement les différends points de vue exprimés par ceux qui aiment, et ceux qui n'aiment pas . Et c'est toujours interessant de partager des avis  

En touit cas c'est une moto qui roule et qui donne du plaisir ! Que demander de plus ? Longue vie à ce petit Z.

Savashié a écrit:

En touit cas c'est une moto qui roule et qui donne du plaisir ! Que demander de plus ? Longue vie à ce petit Z.

  moi j'aime bien ces petits Z  si on ouvre sans avoir peur ça peut en étonner plus d'un et ça demande que ça !
Pour info, j'ai un réservoir idem à celui là à repeindre certes mais à céder pour le prix du timbre.

Ah au fait, bienvenue à toi !  

Très efficace sur petites routes. On a déjà parlé du 550 unitrak mais déjà ces 500 étaient largement dans le coup. Et le 400 est pas loin.

Par contre, je suis pas sûr que les bracelets soient la meilleure solution sur ces motos. La roue avant de grand diamètre, ça s'accomode pas forcément avec des bracelets. D'ailleurs sur circuit en compète ils avaient pas de bracelets. Voir la 21 de Lawson...

Je parle en terme d'efficacité pure, pas en terme d'esthétique je précise.

bienvenue  

JMZ1000 a écrit:

Pour info, j'ai un réservoir idem à celui là à repeindre certes mais à céder pour le prix du timbre.

Je ne voudrai pas faire le vautour, mais ca peut m'interesser, le mien a quelques bosses... (En fait ma moto a chuté au moins une fois dans sa vie, y'a des traces de frottements a d'autres endroits...).

PKRT a écrit:

Salut ,

Et bienvenue ici .

Dommage d'avoir sabré cette moto d'origine , ça me fait toujours mal....  

Pour faire un café racer , il y a des motos plus abimées a sauver , plutôt qu'une machine qui était en peinture d'origine ..........

Je déteste cette mode............

Phil  

Ah, que veux-tu cen'est rien d'autre finalement que ...le tuning des années 2010... Tellement daté. bah, il en restera peut être quelques belles quand même, mais à mon avis, pas beaucoup en France.

Rien que chez moi, il y a deux jolis (et très rares) 750 GPZ r1 ! Erak c'est les 1100, toi c'est encore autre chose... etc !

Il faut laisser le temps à une génération de s'habituer aux codes esthétiques d'une époque passée et datée/démodée donc kitsch avant d'être Ku..., je veux dire culte.... les motos des années 60 puis 70, les autos aussi sont passées par là. Et puis, on en revient à la conservation.

Qui tunerait de façon lourde une DS (1955-1975), une Rallye 2, une 911 carrera de 69, un cb 750 même K6 voire Bol d'or, une 1100 Katana ou un GS 1000 S ? plus personne, et pourtant ça s'est fait.

Je dis juste une chose : quand la mode sera passée, la quasi totalité de ces motos finiront soit éternellement à vendre dans les annnonces (il n'est que de regarder quelques rossignols qui durent depuis des années sur certains sites, à des prix délirants)(délirants parce que ça ne vaut plus rien), soit dans un coin de garage, soit... en remise en état d'origine. Ce qui sera parfois difficile avec le cadre coupé, mais ça se refait.

Enfin, une infîme minorité de ces CR roulera encore ! gageons que cette petite 500 faite sinon avec cohérence de style (toujours le rondouillard anglais des années 60 avec le carré des années 80) mais avec soin, en fera partie.

C'est tout le mal que je lui souhaite ! En attendant, faisons lui fête.

Je repense quand même à la jolie personnalisation qu'a faite mon ami Christophe sur un 500 Four qui était en sale état lors de sa récupération, sans rien meuler, et n'en suis que plus admiratif. Il amême encore ses jolis 4 pots !

Comme on le voit, on accueille, on aide, mais on a nos opinions et on les cache pas. C'est ça aussi ce forum.  

tooffy a écrit:

JMZ1000 a écrit:

Pour info, j'ai un réservoir idem à celui là à repeindre certes mais à céder pour le prix du timbre.

Je ne voudrai pas faire le vautour, mais ca peut m'interesser, le mien a quelques bosses... (En fait ma moto a chuté au moins une fois dans sa vie, y'a des traces de frottements a d'autres endroits...).

Aucune histoire de vautour si je le propose c'est que j'en ferais jamais rien, autant qu'il serve à quelqu'un.
Il a aussi une ou deux bosses mais rien de méchant pour un carrossier, je te fais quelques tofs en MP dans la journée.

juste pour revenir sur l'agilité , et les bracelets, j''ai été trés agréablement surpris. Je m'attendais aussi à ce que ça rende la moto moin facile à emmener, et bien dans pas mal d'endroits ça passe mieux qu'avec le fazer.

En fait ce Z je le trouve lourd à manoeuvrer, mais une fois en mouvement, c'est juste du bonheur   et le bruit

pour le côté conservation, je comprends totalement le point de vue, j'ai eu une 205 GTi 1.9L pendant 1 an et demi, full origine, et j'aurais préféré la bruler que la voir souffrir du tuning.

The doctor a écrit:

En fait ce Z je le trouve lourd à manoeuvrer, mais une fois en mouvement, c'est juste du bonheur

Si tu trouves que ça c'est dur à manœuvrer, c'est une mobylette, n’essaie jamais de débéquiller un Vmax !  
Là je pense quand même que tes bracelets y sont pour beaucoup.