Question carburation suite échappement bleuté sur L4 ?

Salut à tous!

Je suis en phase terminale de ma réfection L4 croisée GPZ et tout s'annonce bien pour vous diffuser les tofs de la belle, en fin de semaine ou début de la prochaine.
Juste une petite question: les coudes chromés des cylindres intérieurs 2 et 3 sont légèrement bleuis alors que les 1 et 4 sont nickel! Normal me direz-vous car ces derniers chauffent moins du fait de leur surface de refroidissement plus importante et de leur position extérieure. C'est un problème bien connu sur les 4 en ligne à air, d'ailleurs, certains modèles dont la 1100 Zeph pour ne citer qu'elle sont équipés d'origine de gicleurs plus gros sur les carbus 2 et 3 afin d'enrichir un peu leurs cylindres.
Sur ma z1000 j'ai des des Bougies plus froides sur 2 & 3 et ça fait pas mal du tout !
Avez vous déjà tenté une expérience de ce genre sur vos sept et demi ?
Merci de vos réactions,

JM

Non, j'ai eu un L4 de 11000 à 65000 km avec le collecteur d'origine, il n'avait pas du tout bleui. La double épaisseur avait bien joué son rôle a priori.

le mien a 41000 kms et n est pas bleu non plus

Il ne serait pas étonnant, vu l'âge de ces motos, que tu aies un adaptable.

Savashié a écrit:

Il ne serait pas étonnant, vu l'âge de ces motos, que tu aies un adaptable.

Je ne pense pas mais une autre explication est possible: lors du démontage des carbus, j'ai trouvé les aiguilles au 4e cran au lieu du 3e préconisé ce qui peut enrichir le mélange et augmenter la température, j'ai remis tout ça conforme, on verra bien.

attention quand tu enrichis ca fait baisser la temperature car l'essence a un pouvoir refroidissant .
sur les triumph trois cylindres on met 5 points de plus au milieu....tu peux avoir environ 10 15 degres d'ecart entre le cylindre le plus chaud et le plus froid en etant tres bien regle au dela il faut voir les vis de richesse pour le ralenti et effectivmeent les aiguilles pour les regimes intermediaires

JMZ1000 a écrit:

Savashié a écrit:

Il ne serait pas étonnant, vu l'âge de ces motos, que tu aies un adaptable.

Je ne pense pas mais une autre explication est possible: lors du démontage des carbus, j'ai trouvé les aiguilles au 4e cran au lieu du 3e préconisé ce qui peut enrichir le mélange et augmenter la température, j'ai remis tout ça conforme, on verra bien.

pas mieux.

Assez classique : moto bidouillée et collecteur pas d'origine. T'as pas une photo du collecteur ? (vu du dessous).

dimble a écrit:

attention quand tu enrichis ca fait baisser la temperature car l'essence a un pouvoir refroidissant .

Exact ! Merci de me reprendre quand j'dis une connerie !
De toutes façons, je ne vois pas l’intérêt de monter les aiguilles d'un cran avec gicleurs filtre à air et échappement d'origine
Pour la tof, je fais ça ce matin.

Savashié a écrit:

Assez classique : moto bidouillée et collecteur pas d'origine. T'as pas une photo du collecteur ? (vu du dessous).

Cet étranglement à la sortie des tubes de collecteur m'étonne un peu, est-ce normal ?



JM

bon c'est du kawa d'origine, avec la double tunique des tubes!

Ca ressemble fort à du kawa d'origine.

Pour les tubes, faut que je regarde dans mon stock.

Un moteur matraqué à froid, ptet ?


T'sa essayé avec de la bonne pâte à polir genre elféchrome ?

Merci de vos réponses, je suis arrivé à faire revenir le chrome: 800 à l'eau puis rénovateur carrosserie à la paille de fer 0 puis Belgom chrome au chiffon.
Mon souci est surtout de comprendre pourquoi les deux centraux avaient bleuis surtout le 3, d’où ma question à votre expérience.
Je vais essayer comme ça et on verra bien.
Les carbus étaient propres sauf les gic de ralenti planqués derrière ce bouchon qui conserve toute la merde !
Étonnement de ma part devant cette drôle d'invention
Au remontage du collecteur, j'ai eu la surprise de constater qu'il y avait des goujons longs et des courts. j'avais pas repéré à la dépose mais j'ai compris tout seul pourquoi et chui fier de moi !!

JM

pour enlever le bleu des sorties d'echappements, , il existe un produit chez ALP diffusion, je l'ai acheté, c'est super efficace!!

http://www.alpdiffusion.com/produit.php?idcategorie=44&idproduit=828

l'antibleu

Si tu es en BS 34, laisse les bouchons sur les gicleurs, en tout cas, sinon, tu dépasseras pas 6000 tours.

L'explication se trouve dans la coupe du carbu. Ces bouchons forment une petite chambre qui est alimentée par un conduit depuis le puits de gicleur principal.

Content pour tes chromes ! Je penche pour un moteur maltraité à froid.

J'avais bien compris le circuit de ralenti mais je reste qd même étonné par le principe, des particules indésirables dans l'essence existent toujours quels que soient les filtres qu'ont peut mettre et ce bouchon tel qu'il est placé, ne peut que les accumuler.
J’aurais du prendre une tof avant de passer la soufflette car il y avait les résidus de chez Carrouf, Le Clair, et Zacino réunis !
Massacré à froid cela m'étonnerais mais lorsque j'ai démarré ce moteur à son arrivée dans mon labo , il tournait très bien mais avec un ralenti très irrégulier cela peut expliquer le bleuissement des coudes surtout si cette machine a fait beaucoup de ville

NON ?

Si, c'est fort possible.

Bonjour

J'ai deux tube collecteur 3 et 4 qui ont bleuis... La moto (semble) tourne bien et sort de révision.. Carbu, filtres etc.. (pot Jama 4x1)

?

Jean louis

faudrait voir la couleur sur les 4 bougies!

si 2 et 3 son bleus, peut-être que les vis de richesses sont à régler sur ces cylindres!?

sinon, c'est la qualité du chrome qui est mauvaise!.

Slt


non, c'est le couple 3 4 qui merdoit... Bizarre les deux sorties de pot sont vraiment bleues !

Jl

Surchauffe... faut voir les réglages carbus, la présence de prises d'air, voire le jeu aux soupapes.

loic kz750E1 a écrit:

faudrait voir la couleur sur les 4 bougies!

si 2 et 3 son bleus, peut-être que les vis de richesses sont à régler sur ces cylindres!?

sinon, c'est la qualité du chrome qui est mauvaise!.

je voulais dire 3/4

slt

Devenu bleus depuis que la durit du carbu 3 (prise air) a disparu.. il me semble !?

jl