Question sur probleme carburation sur KZ1000

Bonjour,

Sur ma kz1000 police de 1986,j'ai de l'essence qui va dans mon carter d'huile.

J'ai acheté un kit de réparation pour le robinet,mais ca ne vaut pas l'original,joint pas a la bonne taille ..

J'ai l'impression que l'essence va dans le carter,quand la moto est en marche....a l'arret,le robinet ne fuit pas.

On devrait me refaire ma rampe de carbus(mikuni BS34) cet hiver,dès que j'aurai les pieces d'origines,mais il y en a pour 650$

Quand mes pointeaux et autres seront changés,et le robinet réparé avec les pieces d'origines,est il possible que de l'essence continue a aller dans le carter d'huile, a cause d'une segmentation trop vieille ? ....un collegue avait un pote qui a eu le cas soit disant sur un gsxr !!!

Ca me fait peur je vous avoue ....

Pour info,je suis une bille en mécanique,pour le moment,je me contente de la vidange.

Merci de votre aide.

Philippe

Bien sûr que l'essence va dans le carter si les pointeaux sont usés (ça se remplace, pointeaux et sièges) et la laissent passer, le tout alimenté par un robinet fuyard.

Si le robinet fait son boulot l'essence est ouverte quand le moteur tourne ; Pour savoir si l'essence circule moteur arrêté, tu débranches ton tuyau du robinet et si t'es sur On ou Res ça ne doit pas couler.

c'est donc tes pointeaux qui sont à incriminer dans ce cas. Tout dépend effectivement si un trop plein laisse passer. Quant à la segmentation usée, oui elle laissera passer et alors ? si la moto bouffe pas d'huile ou peu elle a rien ta segmentation. Si elle laisse pas passer du tout tu pètes une bielle au démarrage car un liquide est incompressible.

Vidange ton moteur et change ton huile une fois le problème résolu.

un kit carbu complet c'est 20/25 euros chez Keyster. Fuis ce "pro" qui t'en demande 650 !!!!

B'jour

joebarflip a écrit:

Bonjour,

Sur ma kz1000 police de 1986,j'ai de l'essence qui va dans mon carter d'huile.


J'ai l'impression que l'essence va dans le carter,quand la moto est en marche....

Merci de votre aide.

Philippe

Quand l'essence rejoint par gravité le carter d'huile, elle prend le circuit suivant:
Réservoir, robinet, carburateur, sans doute un ou plusieurs pointeaux non ou mal fermés, pipes d'admission soupape(s) d'admission, cylindre(s), segmentation et enfin le carter

Donc, moteur tournant, il est impossible que de l'essence rejoigne le carter d'huile, elle sera brulée lors de son arrivée dans un ou plusieurs cylindres

Attention, on n'y pense pas tout de suite, mais une béquille latérale qui incline trop la moto, avec éventuellement un niveau de cuve mal réglé, si le robinet d'essence est sur PRI ou légèrement fuillard, même en bon état, il se peut qu'un ou plusieurs pointeaux laissent passer le précieux liquide

A +

650 $ pour verifier la rampe, c'est ou, qu'on n'aille pas le voir celui-là et bien fait le toi même, un kit carbu et robinet cela va t"enmmener à moins de 80 euros!!

et puis une bonne vidange et filtre a huile et roule ma poule!
quand on possède une vieille, faut pas avoir peur de se salir les mains !

tu achète la RMT si c'est pas déja fait!

tu verras le plus dur c'est de se lancer avec des outils qui te serviront toute ta vie, donc là faut investir!!

Pas mieux ,prend des photos au démontage çà peut aider,des rampes à 650 § je veut bien en faire et même la synchro en bonus ;avec un Z police c'est peut-être normal qu'il te prenne pour un"Américain" ?

Salut,

Déja , Merci beaucoup pour votre aide...ainsi que pour les explications techniques,car cela me rassure,et si je comprend bien,mon soucis peut etre le robinet d'essence et/ou ma rampe de carbus.

Par contre,je me rend compte que je me suis très mal exprimé....

Ne trouvant pas de kit de rénovation carbus pour ma titine (et d'ailleurs je me suis rendu compte que des ricains avaient le meme probleme ), j'ai pensé racheter la plupart des pieces d'origines qui vont sur ma moto...notamment via le site partzilla,basé au USA.....et il est vrai que les prix sont assez élevés,et donc avec 80% des pieces changées et les frais de port (89$ quand meme ),plus un robinet neuf d'origine...ca monte a 650$

J'ai acheté un kit K&L pour réparé mon robinet..les joints n'étaient meme pas a la bonne taille ,très déçu.

C'est un ancien collegue qui a des vieilles motos qui va me la refaire.

Néanmoins,un mécano avait essayé de me la refaire,ca m'avais couté cher,vu le temps passé,mais n'était pas tres sur du modele de pointeau a mettre sur mon modele de rampe.

En fait,la rampe utilisée est une mikuni BS34 comme cité plus haut,mais certaines pièces sont spécifiques a ce modele police..comme pour l'aiguille qui n'est pas le modele standart.

Savashié,je suis allé voir les kits Keyster,et apparemment ,le kit pour KZ1000J conviendrait en partie....et meme en recommandant quelques autres pieces d'origines malgré tout ,je devrais gagner 2 a 300€

Les spécificités de la version police,que j'ai dans ma revue technique:

Main jet :127.5 R
Needle jet :Y1
Jet needle: 5GN45
Pilot jet: 375.
Starter jet: 65
Main air jet:85
Pilot air jet:350

Sinon j'ai aussi retenue le clnseil d'avoir de bons outils,et l'humour de vroumz6

Encore MERCI.

Philippe

Lien du kit qui me parait le plus proche :

http://www.motorradbay.de/z1000j_r_br_bj_82-83-k-1096kk_1-keyster_vergaser_saetze-kawasaki-p-4724-4.html

bonjour les zdistes

Je ne suis pas "pro" loin de là, je me base que sur mon vécu, les sièges et pointeaux sont vitaux pour un carbu, j'en ai fait les frais sur mon ST. l’essence coule alors en
permanence et on voit un écoulement continu par le trop plein. Le trop plein est un dispositif de sécurité. Si il est bouché le surplus d’essence ne s’écoule plus en dehors mais alors dans le moteur....

il y a peut être déjà un soucis  avec un circuit trop plein "bouché" dans une cuve avec le temps, à voir également.

Cette rampe mikuni BS 34 a été montée sur plusieurs moto des kawa mais aussi des Suz' tu dois pouvoir trouver les pièces pour des prix plus soft,pour info je connais un collectionneur qui va régulièrement aux usa pour le travail, ils achètent en direct chez Mikuni des rampes racing ,complètes donc 500 euros...

vroumz6 a écrit:

Cette rampe mikuni BS 34 a été montée sur plusieurs moto des kawa mais aussi des Suz' tu dois pouvoir trouver les pièces pour des prix plus soft,pour info je connais un collectionneur qui va régulièrement aux usa pour le travail, ils achètent en direct chez Mikuni des rampes racing ,complètes donc 500 euros...

Salut,

Ca risque pas de tuer mon vieux moteur de 45.000 miles ca ?

Phil

kz56 a écrit:

bonjour les zdistes

Je ne suis pas "pro" loin de là, je me base que sur mon vécu, les sièges et pointeaux sont vitaux pour un carbu, j'en ai fait les frais sur mon ST. l’essence coule alors en
permanence et on voit un écoulement continu par le trop plein. Le trop plein est un dispositif de sécurité. Si il est bouché le surplus d’essence ne s’écoule plus en dehors mais alors dans le moteur....

il y a peut être déjà un soucis  avec un circuit trop plein "bouché" dans une cuve avec le temps, à voir également.

Salut,

Je vais faire regarder ca aussi effectivement

Merci

Sinon question conne ?

Puisque cette rampe allait sur des kz1000j vu le moteur.....si je prend un kit de 1000j en achetant des aiguilles de 1000j qu'il n'y a pas dans le kit keyster...en laissant les autres pices d'origines du carbu....ca fonctionnerait ? .....car si remettre a l'origine pour seulement rouler a 110 km/h avec ma vieille brele ..ca ne vaut pas trop le coup lol


Merci...et désolé d'etre pénible,c'est ca quand on n'y connait rien


Merci

Phil

tes aiguilles sont peut-être en état de fonctionner,l'encrassement des circuits de ralenti est la cause la plus fréquente de dysfonctionnement,un bon nettoyage ,gicleurs,pointeaux et joints neufs,de bons réglages de hauteur de cuve et la synchro,aucune raison que çà ne marche pas.(pour ce qui est des carbus)

Ok Merci...c'est noté 😉

Sinon quelqu'un connait les kit carbus Keihin ? Ca vaut quoi en qualité par rapport a keyster?....un site ricains fait un kit pour ma moto...a 24$ par carbu..

http://www.pjmotorsports.com/carb-rebuild-kits.html

Merci

Phil