Problème carburation...

Bonjour à tous.
Le Z est remonté et comme souvent, problème...de carburation.
Le régime ne redescend pas quand on prend 5000 tours par exemple en roulant, le moteur reste accéléré.
Pensez-vous que l'essence actuelle n'est plus adaptée aux réglages d'origine ou faut-il changer le gicleur principal primaire (de 62) et mettre un plus petit...
Les carbus ont été passés aux US, les pipes sont bonnes...j'ai lu les topics sur le forum là-dessus mais...

On m'a conseillé pour de telles remises en route de mettre un peu d'huile moteur 2 temps. 0,5% soit sur la Z un bouchon doseur pour un plein environ.
J'ai teste et j'ai retrouvé progressivement un régime stabilisé pour le ralenti à la coupure des gaz.

Vois la couleur des bougies pour te faire une idée de la richesse,peut-être trop pauvre ?

Bonsoir,

Est tu sur que tout les conduits de la rampe sont bien débouchés?

J' ai déjà eu la même panne et il y avait des conduits qui était encore bouchés. ( conduit de starter )

Nos Z ont été conçus dès l'origine pour fonctionner au SP, dons ce n'est pas un problème de carburant (mis à part le SP95 + 10...)

Moi je pense plutôt a un problème de synchro.

Bonjour,

Avant de tout démonter regarde si ton câble d'accélérateur n'est pas trop tendu et/ou a du mal à revenir à ça position d'origine.
Peut-être une prise d'air!!

je n'ai pas la m^me moto, ni le m^me type de carburation, mais j'ai eu le m^me soucis plus bas en régime (jusqu'à 3, 4000 tours).
Plusieurs soucis: prises d'airs (pipe admissions, manchon boite à air) et également le réglage de richesse, si' je dévisse de trop la richesse apparait ce problème sur la mienne surtout à froid avec le starter (et instabilité ralentis à chaud). Et plusieurs passage aux US avant.... Ou curieusement cela me le fait quand j'oublie d'ouvrir le robinet d'essence (pas un robinet à dépression d'origine, mais ON/OFF), là le moteur s'emballe à 4000 avant les premières ratées puis cale.
mes carburateurs sont à dépressions (plus simple), les tiens visiblement avec membranes.

Merci à tous pour vos réponses, on a modifié les niveaux de cuves, plus qu'à attendre qu'il fasse sec pour aller essayer

Après plusieurs essais, toujours ce problème de carburation avec le régime qui ne redescend pas comme il faut quand on arrive à 4000 et ce jusqu’à 3000 tours.
En dessus et en dessous c'est bon...

magic a écrit:

Après plusieurs essais, toujours ce problème de carburation avec le régime qui ne redescend pas comme il faut quand on arrive à 4000 et ce jusqu’à 3000 tours.
En dessus et en dessous c'est bon...

t'es sûr qu'il n'y a pas un léger dur à la poignée ou dans ton câble, ça m'est arrivé.

Démontage poignée, nettoyage de la graisse qui avait séché, WD 40, huile dans les câbles, graisse neuve et roule ma poule, plus de soucis

Des fois, c'est pas grand chose !

Petite précision, cela ne le fait que moteur chaud...

bonsoir

Je lis ton post et j'ai trouvé des similitudes avec ma remise en route, après avoir nettoyé 4 fois les carbu, j'avais des décélérations toujours très lentes en accélérant à 3500/4000trs; Mes 2 câbles étaient d'origines et  pourtant bien huilés , sans point dures . Je les ai remplacés par des neufs, la poigné était plus souple et revenait plus facilement.
J'ai remplacé les 4 pipes qui étaient d'origines aussi parce que j'avais en plus un problème de prise d'air; une synchro à finalisée tout ca et le bruit de la moto n'avais plus rien à voir...

Si tes câbles sont anciens, j'aurais commencé par cela pour lever le doute.

Peut-être pour ajouter de l'eau au moulin (ça c'est drôle sur un forum de moteurs à air) lors de la remise en route de la Z500 j'avais un problème similaire.
Je croyais que cela provenait d'un dégommage nécessaire des boisseaux, d'où le conseil de mettre un peu d'huile deux temps.
Mais j'ai aussi changé les pipes d'admission et il est vrai que ça va beaucoup mieux.
Sans doute un peu des deux ?

Il me semble que pour tester l’étanchéité des pipes, il suffit avec un pinceau de mettre un peu d'essence dessus.

exact
moteur au ralentit, tu passes de l'essence au pinceau sur les pipes d'admission, si le régime augmente alors c'est fuyard!

en démontant les 4 pipes, les n° 1 et 2 étaient "mouillées et grasses" coté culasse, je pense que ma prise d'air venait de là.. Depuis nickel, peut être à vérifier sur la tienne.

Je pense également qu'il faudrait changer le câble de gaz (j'en ai un neuf en plus) et les pipes pour partir sur de bonnes bases, quand j'aurai récupéré la machine, c'est ce que je ferai en premier
Le collègue qui a remonté la machine est un peu têtu et je ne veux pas le contredire...
Merci à tous pour vos réponses, je vous dirai la suite...

Des nouvelles de la bestiole...et de ce problème de régime moteur qui ne descend pas comme il faut.
En supprimant le ralenti tout rentre dans l'ordre, le régime redescend nickel, mais je n'ai plus de ralenti, et oui...
Si quelqu'un a une idée