Bloobaba

Bah de toutes façons, dans mon cas, ce sera toujours plus joli qu'avant peinture.
Cette culasse était vraiment pourave dans le dehors.
Faut bien dégraisser et gratter la merdasse ((brosses (metal et à dent) + karcher + cif + lave vaisselle bien hot)).
Avec une bombe tu fais la culasse et son couvre ACT. pas plus.

@+

Une regle d'or en mecanique, monter des pieces propres



Tiens un chouette amorto, ça vous branche?.



Avec ça le 400 (monteé 550) roule sur un rail.
Pas de guidonages a craindre si il est bien règlé (c'est là que ça se corse, lol)

Des pieces très propres. sinon c'est de la merde

En effet !

Hello
Quelques news concernant la resto du 400.
Au départ je me suis dis, "je refait le moteur et hop en route" mais bon, finalement j'ai tout mis à nu, ce qui m'a permis d'augmenter ma charge de travail en somme.
Voyez

C'est vrai, ça fait des années que le piege est en stand by, je ne suis pas a 6 mois près, lol.
Bref, le probleme c'est quand on démonte, des fois, survient des galères.
Genre la purge qui pete dans un étrier, voyez le délire.
Donc si l'un de vous a un etrier gauche de 400F (voire les 2), qu'il se manifeste
Je pense que des etriers de 500GPZ EX500A doivent être les mêmes mais je n'en suis pas certain.
Avez vous un avis là dessus?
Ci-dessous un etrier de 500GPZ

Et là celui du 400F

Il se ressemblent, non?
On trouve plus facilement des etriers de 500 que de Z400F.
Quelle merdasse, je vous jure.
A pluche

je crois bien que j'en ai... mais faut que je regarde dans mon boxon. il te faut le droit ou le gauche ? Ou l'arrière ?.

t'es pas pressé - pressé ?

hugh

Il me faut l'avant gauche et je ne suis pas pressé, je compte prendre le temps pour un redemarrage au printemps prochain, D'ici là, j'ai un genou qui part au garage, alors prends le temps camarade.

Kenavo

Je vais chercher... on perd sa trace vers 1995, et j'ai déménagé pas mal de fois depuis.

Mais il y a de bonnes chances de le retrouver quand mêem, je suis TRES conservateur !

Ah oui? moi aussi.

J'ai le chic pour m'encombrer d'un tas de truc "au cas ou". Je les garde quelques années, et je fini par m'en débaraser.
Et évidement un jour ou l'autre j'en ai eu ou j'en aurais besoin, mais bon.
En tout cas, merci à toi de te donner du mal, surtout si comme moi tu es aussi conservateur que bordelique, lol
Mais je me soigne.

Je me l'étais mis de côté pour mettre en hydraulique un freinage de CB 125 Twin.

Le twin a été vendu en 1996... mais en fait, ça a dû se promener avec mon fonds de pièces. Je vais regarder ça.

salut, les étriers AV du Z400F sont les mêmes que ceux montés sur les GPZ550 et ZX unitrack. Sur 500 , ce n'est pas pareil, en tout cas, les plaquettes sont différentes.

Et si c'est juste la vis de purge qui est cassée, c'est rattrapable, en faisant gaffe.

Très juste ; il reste le trou : un petit forêt, un tourne à gauche, et roule.

Ou alors, percer et retarauder de l'autre côté.

Ben j'y ai bien pensé, mais c'est un pas à la con genre 8x100, J'ai éssayer avec un extracteur mais le filet est mort, a la ferraille donc, grrrr, c'est bien les japonais ça, il font des supermeules avec des vis de merde qui petent sans arrêt.
Ma hantise c'est la dépose des arbres a cames, c'est la vrai misère les vis cassent un jour ou l'autre.
Bon, j'ai bourriné un peu avec mon extracteur, j'ai fais pire que mieux.
Comme disait l'autre, "le temps de fait rien a l'affaire"
LoL

Concernant la compatibilité, j'ai des étriers de ZX550A1, ben il sont plus gros, les support sont différent vu que sur l'axe de roue n'est pas déporté sur le ZX, sur le gpz500 apparemment, les premier modèle avait les étriers comme sur la photo (la première) après 91 je crois c'étaient des 2 pistons.
Je vais chouffer les 500GPZ dans la rue, si j'en vois, lol, c'est vite demonté un étrier, mdr.
Nan, je déconne.

Salut.

Cher Savashié, ne te prends pas le chou a retourner ton garrage, j'ai trouvé mon bonheur.
Ce qui me vous fait dire que (je reprend ma respiration) les etriers des 500GPZ sont les mêmes que ceux des 550H Z400F et aussi celle d'avant.
Voilà que dire d'autre, ah oui, reste a vérifier si il n'ya pas moyent de monter des 2 pistons de 500GPZ (les plus récents modèles).
Allez à plus, je vais mettre un lien sympa sur le forum qui va bien.

salut je suis en train de rassembler les pieces pour le mien mais je ne trouve plus les petites entretoises du basculeur superieur de la suspatte arriere ...avais tu ce probleme?

bloobaba a écrit:

Salut.

Cher Savashié, ne te prends pas le chou a retourner ton garrage, j'ai trouvé mon bonheur.
Ce qui me vous fait dire que (je reprend ma respiration) les etriers des 500GPZ sont les mêmes que ceux des 550H Z400F et aussi celle d'avant.
Voilà que dire d'autre, ah oui, reste a vérifier si il n'ya pas moyent de monter des 2 pistons de 500GPZ (les plus récents modèles).
Allez à plus, je vais mettre un lien sympa sur le forum qui va bien.

ça c'est bon à savoir !

salut sa donne vraiment envie de modifier la 400 par un 550

Salut les gars.
Scusez pour ce délai de réponse.
Alors oui, donc, pour passer d'un 400 a un 550 rien de plus facile avec Kawa.
Concernant les petites entretoises, comment ça? les petites merdouilles qui se monte sur l'axe de la biellette (N°92027)?
Si c'est ça (et si c'est pas ça, ce qui va suivre aura un effet informatif pour le monde entier, au minimum), ben j'en ai une qui est cassée, donc l'axe se ballade.
Je pense remplacer ces saloperies par un bout de tube en cuivre si ça le fait, sinon faut commander chez kawa.
Bon, pour l'instant je suis en stand by en ce qui concerne le remontage de la meule, je vais m'attaquer au reservoir.
J'en trouve pas un en meilleur etat que le mien, donc je vais le refaire (restom, mastic etc).
Partagez vos expérience,
Bye, a bientot.

Franchement, Blackdog, sans chercher a rouler plus vite, en 550, tu ne passes pas ta vie a rentrer des vitesses.
Perso, j'ai changer l'ensemble cylindres, pistons, vilo, cloche d'embrayage avec son pignon et j'ai gardé la transmission d'origine du 400.
En 6°, tu reprends en dessous de 4000 tours et ça tracte tranquille (t'entends bien l'aspiration des carbu avec les cornets) et à 7500 T/mn la patate (façon de parler) jusqu'a 10000 T/mn (avec le 4 en 1 Martin qui braille à donf), mais pas longtemps. ce moteur est heureux a 130/140.
Il me tarde de pouvoir faire un tour avec.

Celui la n'est pas parfait, mais...

http://www.ebay.de/itm/Tank-Fueltank-Kraftstoffbehalter-rot-Kawasaki-GPZ-550-/220527232375?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3358728577

Oui mais... interressant!!!
Il n'a pas l'air bosselé, au moins de ce coté de la photo.
Faudrait encore que j'entrave quelques chose au Wisigoth, lol. J'aurais pu demander au gars (ou a la dame) de m'envoyer quelques photals.
Merci de l'info.
Je vais surveiller cette annonce et chercher un interprete.

A au fait, une petite image que j'ai oublier lors de ma précédente intervention.
Cela concerne les coupelles de M...e N°92027.

mmh... j'ai peur que le cuivre te joue des tours. Il y a pas moyen de trouver ça sur Cmsnl ? ou chez un M bricolage quelconque ?

Par ailleurs, pour l'allemand, tu vas sur reverso.fr, tu copies le texte et tu auras en gros la traduc.

faut tout t'expliquer, ma parole !