Yamaha XS750 SE 1979

une journée pas satisfaisante!!    

tout commençait bien, le soleil, Yamaha Pons, qui m'appelle pour me dire que le "T " est arrivé!  

me voila donc à remonter tout bien les carburateurs ensemble! tout était parfait! j'avais bien remis les 2 petits ressorts et billes sur la tige de starter!! et remonter le "T" neuf!  

mais voila que l'envie de changer les arrêts de flotteurs me gagne!!!  
je démonte les cuves et commence à enlever la petite tige qui tient le flotteur pour accéder aux valves d'arrêts des flotteurs.  
j'enlève celui du 3, et 2, sans problème, mais le 1 résiste!
là je prends une pince juste pour pousser la tige! et    pan! l'alu casse d'un coup!!  
le pire c'est que l'axe tient toujours très bien, et je me demande si cela n'a pas été collé ou soudé!!

enfin voila maintenant, le bout est cassé! là je me dis qu'il faut une soudure à froid!!
mais comme l'axe est super bien fixé, finalement je vais le laisser comme cela!!

j'ai donc tout remonté!  

qqs photos de cela


là le T neuf



la le T remonté (j'aurais du changer les 2 avec du recul   )




là le bout d'alu du carbs qui tient l'axe près à se barrer!

tu n'es pas le premier à qui cela arrive,y'a des jours comme çà...

C'est vrai que c'est pas de bol .   

soudure à froid dans l'essence, oublie, rien ne tiendra et ça finira soudé dans tes mini circuits d'esence.

Ca tient ? ça tient bien ? touche pas.

Sinon, tu as d'autres carbus ce me semble...

Je pensais à une solution de dernière chance. Éliminer le morceau restant. Percer le colonne qui ressemble à un puits, tarauder et y loger une tige filetée, percée dans transversalement. Bon comme en me relisant j'ai l'impression que c'est du chinois, je vous ai fait un petit "crobar"


Quand je dis tige filetée, ça peut être aussi une petite pièce tournée par un pro.

Idée valable, mais attention il ya très peu de place entre le bout cassé et le fond de cuve à cet endroit.

Put...pas de bol    . Y a pas un truc qui dit le mieux est l'ennemi du bien .  

..prends un autre corps de carbu ca ira plus vite. C'est quel type de carbus la dessus ?

il m'est arrivé la même misère ! J'ai cassé cette patte en voulant chasser l'axe.
J'ai tout de même réparé la pièce avec de la soudure à froid vendue par NORAUTO et qui résiste au hydrocarbures d'après la documentation.

J'ai tout d'abord éraflé la pièce avec du papier de verre gros grain
ensuite j'ai collé les 2 morceaux à la cyano
en faisant plusieurs essai, j'ai rajouté de la soudure à froid entre la patte et la cuve. Il y a peu de place.
Je pourrais poster une photo plus tard, je ne les ai pas sur cet ordi.

Si on tu ne fais rien, le risque est que la patte casse, et que le flotteur se coince dans une position. Est-ce grave ? le moteur devrait ratatouiller et un trop-plein dégueuler.
Si tu répares comme moi et que cela casse, mon avis, si peu de place que rien ne peut bouger. Le risque est que la soudure à froid se désagrège tout de même. J'en ai mis une boulette avec de l'essence dans un pot en verre. Et depuis le mois d'aout, rien n'a bougé. Donc au pire, tu remplaces le corps de carbu dans quelques temps (des années ?)

Une proposition, sur leboncoin, il y a une rampe à remonter à vendre d'occasion à 60,00€. On se l'achète, se partage les carbus et les frais ?

hasta la vista

Il n'a pas les même carbus que la tienne.   

merci à tous pour vos solutions!

comme l'axe ne voulais pas partir, il est comme collé??

j'ai remonté comme ça!

et puis j'ai tous remis sur le XS !

je l'ai démarré et pas de soucis, j'ai même fait 10 kilomètres autour du pâté de maison!

si jamais cela merde il y a des solutions 1/ changer le corps du carbus 2/ mettre de la soudure à froid mais la dernière soluce pour percer n'est pas envisageable sur cette petite pate!
  

des photos de ma journée, qui en passant était glacial! 2° avec brouillard givrant!!
mais c'est vrai qu'il est cool à rouler le XS, j'aime bien son couple dès 2000 tr/mn
c'est pas un foudre de guerre dans les montées en régime, mais cela envoie de suite!!
pour les freins c'est moyens!!  
et la suspension AR est a changer, elle talonne au plus dur et a déjà entamé le garde boue interne AR que j'avais déjà changé!
quand au calage a chaud elle me l'a refait, je penses au bobines, car le démarreur fait la même chose qu'avant! quand je veux la relancer il y a comme si j'avais plus assez de puissance a la batterie!
j'attends un peu et pouf elle repart!  

https://youtu.be/6jUBCvE47b4

Ce sont de bonnes nouvelles tout ça. Tu vois, c'est ce que je disais du 850, ces bouilleurs-là les hauts régimes ne sont pas leur tasse de thé, (elle le font, mais bon quoi) mais à moyen régime il y a moyen de se faire plaisir.

comme je l'ai dit, je m'oriente vers les bobines pour ces coupures moteurs et l'impossibilité de redémarrer moteur chaud!!

  

Je ne sais pas... peut être.

Ou les capteurs allumage. Je t'avoue que je m'y perds un peu.

Je vois pas en quoi des bobines joueraient sur la rapidité du démarreur à chaud.

Tu coupes ton phare et tu débrayes quand tu mets ton coup de démarreur moteur chaud ?

bien sûr!

je verrais bien samedi prochain, je ferais une autre balade pour voir!

pour le capteur d'allumage c'est aussi une piste!

j'ai 3 autres bobines d'occases je les mets, si cela continue et si cela persiste, je change le capteur! faut que j'en trouve un d'occase aussi!!
j'ai aussi un CDI d'avance!
j'ai encore des solutions!  

le démarreur tourne moins vite à chaud, c'est ça ?

je serais tenté de penser que c'est encore lui qui a un souci... mais lequel ?

Ca te consolera pas, mais le 1100 n'est pas sujet à ça. Lui, c'est au premier coup à froid que le démareur ne tourne pas forcément. Mais ça finit toujours par partir.

Pour tes amortiseurs, il y a une paire de Koni pour 1100 à vendre sur lbc. Ils ont l'air propres.

Ca ferait ptet ton affaire ?

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/601910042.htm?ca=12_s

non je pense pas, quand j’appuie sur le démarreur celui-ci se mettait à la masse plus de jus dans la batterie tout les voyants s'éteignent comme si la batterie était déchargé?

les balais sont neufs et le démarreur tourne bien à froid!

et puis comme je l'ai dis, à chaud, elle cale et se coupe et c'est à ce moment pas possible de la redémarrer! j'attends 1/4h et là pouf elle redémarre d'un coup sans problème. 
c'est le phénomène décris plus haut.. 

elle se coupe même en roulant si je descend à moins de 2000 tr/mn?

une surchauffe ! mais de quoi???

c'est là que j'ai pensé au bobines   

Savashié a écrit:

Pour tes amortiseurs, il y a une paire de Koni pour 1100 à vendre sur lbc. Ils ont l'air propres.

Ca ferait ptet ton affaire ?

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/601910042.htm?ca=12_s

j'ai appelé, j'ai eu sa femme , je rappelle ce soir sachant que 2 gars ont déjà appelés

bonjour, d'après mes souvenirs sur la mienne :
moteur chaud après au moins plus de 50 km, j'avais au choix :
elle démarre bien ou assez souvent aucun démarrage, ni avec le démarreur, ni avec le kick
(j'en avais fait monter un).
par contre à la pousette, (avec l'aide de copains) elle démarrait.
un mystère.

loic kz750E1 a écrit:

non je pense pas,  quand j’appuie  sur le démarreur celui-ci se mettait à la masse plus de jus dans la batterie tout les voyants s'éteignent comme si la batterie était déchargé?

les balais sont neufs et le démarreur tourne bien à froid!

et puis comme je l'ai dis, à chaud, elle cale et se coupe et c'est à ce moment pas possible de la redémarrer! j'attends 1/4h et là pouf elle redémarre d'un coup sans problème. 
c'est le phénomène décris plus haut.. 

elle se coupe même en roulant si je descend à moins de 2000 tr/mn?

une surchauffe ! mais de quoi???

c'est là que j'ai pensé au bobines   

Bon, ces moteurs là sont super mal branlés niveau refroidissement. Il faut le savoir. Tu pourrais déjà tenter des bougies plus froides (indice 8 ou 9). Vérifie bien l'écartement.


Sinon, effectivement, bobines.

C'est un allumage par batterie bobines, il faut un minimum de tension pour que ça marche, peut être que ça déconne à très chaud niveau allumage, que ça pompe "trop" et que t'as plus assez de pêche pour le démarreur, tout revenant dans l'ordre quand c'est un peu plus froid.



Il ya un souci au niveau soit bougies, soit capteurs, soit boîtier allumage. Ou alors t'as quand même un souci à chaud niveau démarreur. Il n'y a pas que les balais.

Il, te faudrait un Michel portatif.

Le fait quelle s’arrête a chaud pourrais très bien venir des bobines, mais cela n'aurais pas d'influence sur la vitesse de rotation du démarreur...ou alors tu as 2 problèmes qui se cumule : un au niveau des bobines ou du CDI, et un au niveau du démarreur.
Mais vu que tu as changé les balais ...  
Ou alors a chaud, y a un truc qui se fout a la masse et qui pompe du jus, ce qui donnerais une baisse de tension et qui pourrais bien faire que le démarreur ne tourne pas assez vite.

C'est chiant ce truc ...

Je pense aussi à des causes multiples. Ou alors... une mauvaise connectique, qui fait perdre des volts.

T'as pas fini...   

Savashié a écrit:

Ou alors... une mauvaise connectique, qui fait perdre des volts.
 

Tu pense que cela ne le ferait qu'a "chaud"? Je serais partisans de démonter les bobines et de chauffer pour tester s'il y a une fuite entre la masse et l'alimentation quand elle sont chaudes. Si je ne me trompe pas, a partir du moment ou le contact est mis, les bobines sont alimenté non ? Si une se met en cours-jus cela pourrais expliquer la baisse de tension et le manque d'allumage.

fuite de courant à chaud, cela me plait, mais j'ai pas de Michel portatif!!  

samedi prochain, je ferais un autre essai! si rebelote
je changerais les bobines et CDI, je verrais bien!!

j'aime pas les problèmes électriques!!   là je suis servi