Question d'un newbie

courage !!!

Savashié a écrit:

Achète la revue technique française, c'est très bien expliqué. On la trouve d'occasion sur ebay.fr ou leboncoin.fr.

...et ça s'appelle Revue Technique MOTO (RTM), c'est le N° 49, édition Avril-Mai-Juin 83

Savashié a écrit:

le GPZ après 82 c'esr le GPZx ou ZX à unitrack.

...qui a aussi une carrosserie très différente typée sport, plus "actuelle" et plus dynamique .
Pas mal d'ailleurs, me plairait bien !!

Bien, mais raide de l'avant. Souveraine en grande courbes.

B'jour

En France, nous trouvons cette revue encore assez facilement comme ici

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/310790200.htm?ca=12_s

La

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/310845132.htm?ca=12_s

Encore ici

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/301553902.htm?ca=12_s

El la aussi

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/301046309.htm?ca=12_s

Encore la

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/257995279.htm?ca=12_s

Sur EBAY aussi

Cordialement

Michel

Savashié a écrit:

Bien, mais raide de l'avant. Souveraine en grande courbes.

La "raideur" doit provenir en grande partie de la fourche un peu "space" , avec le système anti-plongée (faillible d'après ce que j'en ai entendu dire, et une fourche ça se remplace)

En tous cas c'est une belle machine, qui a de la gueule . Y a juste les clignos sur le TdF qui ne me plaisent pas du tout , vraiment pas discret, mais ça aussi ça se modifie

A mon humble avis, c'est pas seulement une question de fourche... non, la raideur est due à la géométrie, en passant la roue avant à 18 (qui permettait une monte plus performante), ils ont bien dû compenser, pour une répartition de poids équivalente au GPZ r1, pour gagner en stabilité... ils l'ont fait par une chasse différente. Elle a aussi un empattement très long.

C'est structurel. C'est une belle moto, mais ça manque d'aisance dans le sinueux. C'est raide de chez raide. Par contre tu passais le Morvan sur l'A6 à 200. frisou.


Cela dit, ça peut se compenser par un pilotage en force, mais tu la violes franchement si tu veux faire du pif paf.

C'est pareil sur la Turbo.

Passer du ZX au R1 est spectaculaire à ce niveau là. Le 1100 s'en sort finalment mieux car le moteur dépote tellement, qu'il allège l'avant.

En face, Honda avait fait le choix d'une roue de 16 pouces sur la VFF (et même sur la VFR), et du coup... rien à voir en maniabilité. Mais la VFF a une répartition des poids plus contemporaine.

Kawa n'a pas voulu passer au 16 pouces et a préférer tabler sur la stabilité à haute vitesse, qui était loin d'être le fort du GPZ r1. L'erreur sera corrigée sur le Ninja 750 et 900, et surtout sur le GPX. Avec un vrai nouveau cadre.

la répartition du poids est encore à l'ancienne, elle privilégie l'arrière. la ZX était à la croisée des chemins, et sans 16 pouces, à cette époque là, si tu voulais de la stabilité, t'avais pas de maniabilité. Et encore le 16 pouces avant seul ne suffisait pas, voir la Lemans 4 qui était en retrait niveau tenue de route, par adjonction d'une roue de 16 pouces...

Savashié a écrit:

A mon humble avis, c'est pas seulement une question de fourche... non, la raideur est due à la géométrie, en passant la roue avant à 18 (qui permettait une monte plus performante), ils ont bien dû compenser, pour une répartition de poids équivalente au GPZ r1, pour gagner en stabilité... ils l'ont fait par une chasse différente. Elle a aussi un empattement très long.

C'est structurel. C'est une belle moto, mais ça manque d'aisance dans le sinueux. C'est raide de chez raide. Par contre tu passais le Morvan sur l'A6 à 200. frisou.


Cela dit, ça peut se compenser par un pilotage en force, mais tu la violes franchement si tu veux faire du pif paf.

C'est pareil sur la Turbo.

Passer du ZX au R1 est spectaculaire à ce niveau là. Le 1100 s'en sort finalment mieux car le moteur dépote tellement, qu'il allège l'avant.

En face, Honda avait fait le choix d'une roue de 16 pouces sur la VFF (et même sur la VFR), et du coup... rien à voir en maniabilité. Mais la VFF a une répartition des poids plus contemporaine.

Kawa n'a pas voulu passer au 16 pouces et a préférer tabler sur la stabilité à haute vitesse, qui était loin d'être le fort du GPZ r1. L'erreur sera corrigée sur le Ninja 750 et 900, et surtout sur le GPX. Avec un vrai nouveau cadre.

la répartition du poids est encore à l'ancienne, elle privilégie l'arrière. la ZX était à la croisée des chemins, et sans 16 pouces, à cette époque là, si tu voulais de la stabilité, t'avais pas de maniabilité. Et encore le 16 pouces avant seul ne suffisait pas, voir la Lemans 4 qui était en retrait niveau tenue de route, par adjonction d'une roue de 16 pouces...

Ah oui, la chasse et l'empattement, ça se renégocie pas ....
Par contre pour effectivement tailler la route, ça doit être d'enfer !
En tous cas, ça me plaît bien quand même cette ZX !!

Elle était très réussie y compris esthetiquement. Et vendue à un prix ultra raisonnable. J'ai failli acheter une des dernières, en 87... neuve !

ça s'est pas fait.

A la conduite ce n'est pas une ballerine, mais elle inspire réellement confiance. Pas que des mauvais côtés la raideur.

J'ai eu un peu plus de nouvelles de ma Z.
L'histoire de cette moto c'est terminé brusquement avec mon beau-père. Il est revenue d'une promenade de quelques heures, la garé dans son garage et la éteint. Depuis elle n'a jamais plus été utilisé. S'en est suivi d'une séparation avec sa femme patati patata...... Donc j'ai bonne espoir pour ce qui est du bloque moteur et de la transmission. J'ai trouvé les fiches techniques et j'ai commandé le livre de service sur internet. Je devrais le ravoir sous peu. j'ai aussi trouvé un kit de pistons WISECO 810 pour 200$ (150 euro). J'ai hâte de commencé ma bête.

@++++
Punisher2901

Punisher2901 a écrit:

J'ai eu un peu plus de nouvelles de ma Z.
L'histoire de cette moto c'est terminé brusquement avec mon beau-père. Il est revenue d'une promenade de quelques heures, la garé dans son garage et la éteint. Depuis elle n'a jamais plus été utilisé. S'en est suivi d'une séparation avec sa femme patati patata...... Donc j'ai bonne espoir pour ce qui est du bloque moteur et de la transmission. J'ai trouvé les fiches techniques et j'ai commandé le livre de service sur internet. Je devrais le ravoir sous peu. j'ai aussi trouvé un kit de pistons WISECO 810 pour 200$ (150 euro). J'ai hâte de commencé ma bête.

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Punisher2901

Y a des gens comme ça ...quand c'est fini, c'est fini

Pas cher le kit pistons !!
Maintenant faut ouvrir, et trouver un bon faiseur pour le réalésage ...

@+

Poir du neuf, c'est pas cher du tout. Si c'est de l'occase, vérifie bien l'état... et en cas de doute passe ton chemin.