Joint de culasse 550 GPz

bonjour je possède un 550 gpz de 1981 que j'ai entierrement restaurer estétiquement et fini de remonter ce weekends
il démarre très bien mais je me suis rendu compte après l'avoir fait tourner quelque minutes que le joint de culasse fuyait !
Donc voilà j'aurai aimer savoir le prix du joint et aussi de la main d'oeuvre étant donner mon niveau très faible en mécanique
Merci d'avance

Alan

le joint c'est 30 euros, par contre la main d'oeuvre, faut déjà que tu trouves un pro qui acceptera de te le faire. Tu risques de douiller...

A condition d'être soigneux c'est pas insurmontable un joint de culasse.

Ca fuit beaucoup ? T'es sûr que c'est le joint de culasse ? C'est pas juste le joint de couvre act ?

oui je l'es amener a un garagiste il a regarder il doit me faire un devis !
Il voulait d'abord voir si c'était vraiment nécessaire de le changer il va regarder si je manque de beaucoup de compression ou pas !
Il ma dit que sinon c'était pas nécessaire et qu'on verrai au fil du temps si j'ai une grosse perte d'huile ! étant donner qu'elle a pas rouler depuis un moment j'espère que sa n'a rien de trop inquiétant :/

pour moi c'est rien, juste la remise en pression du joins qui était sec!!

un petit coup de karcher de temps en temps, et si tu roule régulier, le joins va se réhydrater et cela ira mieux!

mon Z400 a fait pareil après plusieurs années de d'arrêts!

sa fait quelque petite bulle au niveau du cylindre de droite !
Mais merci beaucoup sa me rassure ce que vous me dites
Je trouvais sa bizarre elle n'à que 48000 km

Des bulles ?

Fais ce que dit Loic, roule mais.. je te cache pas que c'est un défaut récurrent du modèle. Surtout les 750.

Attends de voir comment ça évolue.

Voilà j'ai eu un coup de fil de mon garagiste il vérifie demain si j'ai encore de la compression !
Il es septique a l'idée que le joint soit sécher par le temps et me dit que vu que sa fuit mon cylindre va subir une déformation !
Pour le devis j'en es a peut pres pour 400 euro joint et chaine de distribution changer :/ la note es salé !!!

Je trouve ça raisonnable au contraire. Chaîne de distri comprise, c'est pas cher du tout.

Alan22560 a écrit:

Voilà j'ai eu un coup de fil de mon garagiste il vérifie demain si j'ai encore de la compression !
Il es septique a l'idée que le joint soit sécher par le temps et me dit que vu que sa fuit mon cylindre va subir une déformation !
Pour le devis j'en es a peut pres pour 400 euro joint et chaine de distribution changer :/ la note es salé !!!

Hello,
pourquoi changer la chaîne de distri ??? Elle claque ??
Si cette machine n'a effectivement que 48 000 km, il n'y a aucune raison à ce que la chaîne soit usée ...Elle est peut être et sans doute simplement détendue . As-tu vérifié le tendeur de chaîne ? Il est p.être grippé ...
Le joint de culasse , c'est pas difficile à changer, simplement un peu chiant car il y a pas mal de démontage (échappement, carbus, arbres à cames etc...) et l'accès avec le moteur en place n'est pas spécialement aisé, mais rien d'insurmontable....

Le cylindre va subir une déformation ?
Boff boff ... pas d'accord . Ce qui pourrait éventuellement se déformer est la culasse si la partie de joint cassée est trop importante : la portance serait alors défectueuse et le plan de joint pourrait subir une légère torsion, mais je n'y cois pas . il faudrait vraiment qu'il manque un gros morceau de joint, et dans ton cas, il s'agit bien plus probablement d'une simple fissure ou d'un brûlage de la collerette anti-feu autour des puits de cylindre du joint .
Autrement dit, pas de possibilité de "plier" ...Une culasse, c'est pas du chewing gum !!

S'il te fait le tout pour 400 euros, t'as de la chance. A mon avis il maîtrise pas assez, et il y a beaucoup de filetages à foirer...

Il y aura un dépassement de frais.

48000 km, c'est le compteur, on ne connaît pas le kilométrage réel. L'usure de la chaîne, ça se mesure.

Pour commencer, il te faut acheter et lire la RMT.

Savashié a écrit:

S'il te fait le tout pour 400 euros, t'as de la chance. A mon avis il maîtrise pas assez, et il y a beaucoup de filetages à foirer...

Il y aura un dépassement de frais.

48000 km, c'est le compteur, on ne connaît pas le kilométrage réel. L'usure de la chaîne, ça se mesure.

Pour commencer, il te faut acheter et lire la RMT.

+1 pour la RMT . Je crois qu'il vaut mieux se faire aider et faire soi-même en déposant le moulin pour un petit check-up complet et savoir ainsi pourquoi le joint a lâché .
L'opération est bien plus aisée avec le moteur dehors et cela permettra de tout vérifier en détails.
une fois que les carbus et l'échappement sont déposés, il n'y a plus de grosses difficultés à sortir le moteur du cadre.
Tu en apprendras en plus pas mal de choses si du moins la mécanique t'intéresse ...

Là, je suis pas tout à fait d'accord. S'il tourne sans bruit ni vibrations, inutile de déposer le moulin, opération qui demande d'être deux si on veut bosser proprement...

la culasse sort très facilement moteur dans le cadre. Tout seul comme un grand. Ce qu'il faut, c'est quelques bons outils ( pipes et oeil, cliquet et douilles de 10, 12, 14, 17) une bonne btr de 5, et surtout une bonne petite clef dynamométrique pour les paliers act. Et suivre la RMT... et nous demander.

Il n'y a rien d'infaisable.

Savashié a écrit:

Là, je suis pas tout à fait d'accord. S'il tourne sans bruit ni vibrations, inutile de déposer le moulin, opération qui demande d'être deux si on veut bosser proprement...

la culasse sort très facilement moteur dans le cadre. Tout seul comme un grand. Ce qu'il faut, c'est quelques bons outils ( pipes et oeil, cliquet et douilles de 10, 12, 14, 17) une bonne btr de 5, et surtout une bonne petite clef dynamométrique pour les paliers act. Et suivre la RMT... et nous demander.

Il n'y a rien d'infaisable.

OK et bien entendu on peut faire ça moteur dans le cadre, mais si le gugusse a proposé de changer la chaîne de distri, c'est qu'il a p.être détecté un os ...
à regarder de plus près, et commencer par vérifier le tendeur dès que les carbus sont déposés .

@+

jp

Un gars qui te dit que le cylindre va se déformer, ça m'étonnerait qu'il détecte quoi que ce soit... mais admettons.

en effet

Voilà des news ... la compression a été prise sur les 4cylindre le 1er:11 2eme:7 le 3eme:9 et le dernier :10
Mon garagiste ma conseiller de ne pas mettre 1euro dans ce moteur et dans racheter un autre en meilleur etat et peut etre moins cher que les frais que j'aurai a faire sur l'autre

Houlala... Change de concecosse.

La norme sur ces motos là c'est au dessus de 8.7. de 8.7 à 13.4. Les miennes, sur mon 750, sont en dessous de 9 et elle marche très bien sans bouffer d'huile.

As tu roulé avec cette moto ?

La vérité c'est que ton gars n'a pas envie de mettre les mains dedans, ce que je peux comprendre. Il ne faut plus faire réparer ces motos là chez Kawasaki, ils ne sont pas outillés pour le faire (il faut du temps, et une certaine capacité d'imùprovisation) ou alors il va te demlander 1500 euros dont 1470 de main d'oeuvre.

Fais un peu ce qu'on te dit, achète la revue technique, roule un peu avec cette moto, vérifie tout simplment le serrage de la culasse avec une clef dynamométrique. Et si ça continue de fuir, là, tu changeras ton joint.

Mon frère a eu une fuite durant 15000 km sur un GT (c'était un point faivble du modèle) , ça l'a pas empêché après réparation d el amùonter facile à 95000 km.

7 c'est un peu faible. C'est là où ça fuit ? As tu essayé de mettre un peu d'huile pour voir si ça remonte ? auquel cas ce serait la segmentation qui serait en cause.

Ce n'est pas un concessionnaire kawasaki mais c'est vrai que je n'est pas rouler avec je me méfiais de cette fuite donc j'ai demander conseille au garagiste !
Je vais rouler avec pour voir ce que sa donne ! Je vous tient au courant merci

Merci de répondre aux questions... sur quel cylindre est ta fuite ?

La fuite est entre les deux de droite !
Sinon j'ai trouver un moteur de 550 zéphyr avec de très bonne compression (tout es à 11) es ce qu'il passerai dans mon gpz ?

Roule quelques mois, surveille l'évolution du suitement et aprés tu aviseras.

Ce n'est pas rien de changer ou refaire un moteur niveau budget....

C'est le même bloc, mais à mon avis ça vaut pas le coup. Ton souci de compression, c'est le joint de culasse. Et il va bien ton moteur à part ça.

Savashié a écrit:

Fais un peu ce qu'on te dit, achète la revue technique, roule un peu avec cette moto, vérifie tout simplment le serrage de la culasse avec une clef dynamométrique. Et si ça continue de fuir, là, tu changeras ton joint.

Mon frère a eu une fuite durant 15000 km sur un GT (c'était un point faivble du modèle) , ça l'a pas empêché après réparation d el amùonter facile à 95000 km.

Je rebondis sur ce post. A l'achat de mon 750, j'avais vu une fuite du joint de culasse sur un côté du moteur, 500 km après, c'est sur les 2 côtés et le devant du moteur. Le joint avait été refait il y a 5000 km (facture pièce, main d'oeuvre faite au black apparement). Actuellement dans l'impossibilité de le refaire (je suis un peu dans les conditions de Loïc au niveau garage). Pas sûr qu'il a été resserré un jour. Un contrôle du couple de serrage pourrait être fait, voir un petit peu plus que la préconisation?

qu'il va être difficile de ne pas passer par le remplacement, mais si je pouvais repousser un peu l'échéance.

C'est quelle marque de joints sur la facture ? Un petit resserrage çà doit être possible mais je crains que ce soit inutile, sans compter le risque de bousiller un filetage du cache AAC ou autres mésaventures.
Si les toriques de remontées d'huile sont trop fins le resserrage ni changera rien, sur mon 650 j'ai tout changé pour du veshra ,joint de culasse passé au spray de loctite 3020 et toriques montés avec un peut de pâte loctite noire, je ne sais pas si maintenant çà refuit la moto étant partie dans le sud ouest.