Réglages rampe carburateurs Mikuni BS34 avec cornets

Bonjour à tous!!

Voila je vous explique la situation :

je suis en train de monter des filtres cornet individuels KN ( les vrais)
Pour cela j'ai besoin d'augmenter la taille des gicleurs.

Voila mes questions: carbu MIKUNI BS 34 d'un Z750L3

pouvez vous me confirmer la cote des gicleurs d'origines(110 je crois)?

Y a t-il un gicleurs de ralenti? (pas trouver au démontage)

je m'apprete a rajouter 10 points aux gicleurs et à relever les aiguilles d'un cran. qu'en pensez vous?

Les gicleurs sont des mikuni MKC(taille 9*8*4.9)pouvez vous confirmer?

Quelqu'un l'a t il déja fais sur sa machine, je suis preneur d'info

Merci a tous pour votre aide
Des photos de la bête arrive avec son tout nouveau carénage Rickman
Grande classe

CIAO

J'ai récupéré un GPZ r1 l'été passé, en KN individuels. il tournait très correctement en gicleurs d'origine. BS34 aussi. Je le remets avec filtre d'origine.

Sinon, c'est bien du 110. les gicleurs de ralenti se trouvent derrière le petit bouchon, j'ai fait un topic sur ces carbus là.

Tes modifs m'ont l'air intéressantes, l'échappement est d'origine ?

j'ai fait des essais avec gicleurs d'origine et c'est la cata
ca arrive a peine a tourner au ralenti avec starter a fond

tu parle d'un petit bouchon?
je ne vois pas trop

l'échappement n'est pas d'origine du tout c'est un ixil d'une machine inconnue

je montre des photos demain

ca y est je vois ou il doit etre, je n'avais pas bien lu ton topic désolé

j'ai trouver ces infos sur KZrider :

Pods and 4 into 1 aftermarket pipes are generally #110 mains, #17.5 pilots and jet needle clipped to 4th slot counting top to bottom.

mais Aussi :

You have Mikuni BS34 constant velocity carburetors on your bike. If you go with pod air filters, rejet. Mains should be #140 and pilots #40 at sea level to 2.5k feet.

De combien est le gicleur de ralenti?

principal : 110

ralenti : 37.5 donc ce qu'ils disent est cohérent. ton souci vient ptet de l'échappement. Puisque la mienne tournait au ralenti sans souci en origine... note, faudra que je vérifie les gicleurs de ralenti !

gicleur d'aiguille : y 9

aiguille 4 be 3

T'as essayé en serrant desserrant les vis d'air ? (origine c'est 2 tours, plus ou moins 1/2)

Tien nous au courant.

je ne vais pas pouvoir beaucoup t'aider sauf sur l'expérience de samedi dernier où j'ai démarré le GPz sans cornet ni manchon de boite à air. donc entrées d'air des carbu sans aucun filtre.

les gicleurs sont strictement d'origines c'est à dire gicleurs principaux 110, gicleurs ralenti 37.5, 3ème cran d'aiguille en partant du haut, vis de richesse ralenti desserrées de deux tours.

moto froide, commande de starter tirée à fond, vis de réglage du ralenti desserrée de façon que les papillons soient fermés et aucun filet de gaz à la poignée. elle a démarré et je pouvais faire varier le régime en tirant ou repoussant le starter ainsi qu'à la poignée d'accélérateur. sans action, le régime restait stable.

je ne l'ai pas laissé chauffer puisque le but était seulement de voir si elle voulait démarrer.

Salut quelques questions
Ca tourne sur les 4 cylindres ou pas?
Sinon sur le R1 pour compenser le 4en1 y'avais du 115. Si tu mets les gros gicleurs et que tu monte les aiguilles ça risque pas de faire beaucoup? As tu essayé juste avec cette dernière manipulation

generalement,quand on monte un silencieux racing,il te faut plus d'air et plus d'essence pour eviter de te retrouver avec un trou dans un piston ça je crois que tu avais compris
mais bon avec 5 points de mieux sur ton gicleur principal,ça suffit en général
pour tes essais,un bout de scotch US bouchant les 3/4 du carbu doivent te permettre d'y voir plus clair
on attends la suite

sur le ZX gicleurs de ralenti d'origines (pas besoin de les remplacer l' apport en air supplémentaire n'est pas énorme au ralenti) par contre tu peux jouer sur les richesses, de mémoire la vis agit sur le débit d'air donc tu serre pour augmenter en essence ( un demi tour devrait suffir) pour les gicleurs principaux j'ai des fôrets alésoirs (attention le diamètre ne correspond pas au débit d'un gicleur, un gicleur de 110 n'est pas forcément un diamètre de 110 ) alésoir de 145 à 160 suivant le pot et l'utilisation, plus le pot est libre et plus tu "tires" dessus plus tu mets gros.
j'ai essayé toutes les tailles d'alésoirs, le 145 est bien en usage cool et pot d'origine, pour moi pot court et ultra libre, plus une utilisation sportive (moteur chaud et toute la mécanique plus qu'entretenue) 160 c'est parfait 165 c'est trop par contre entre 20 et 40 KM de moins par pleins.

Les aiguilles surtout n'y touche pas sinon tu vas galérer dans tes réglages, la hauteur d'aiguille ça joue de trop pour un moteur "stock"

Je précise que la moto tourne nikel et que ma rampe de carbu est actuellement entièrement démonter pour nettoyage.

je pense que je vais me trouver un alésoir a gicleur et faire plein de test.
commencer par mettre les principaux en 115 puis aller en augmentant

est ce que vous penser que je dois augmenter un peu les diamètre du gicleur de ralenti aussi?

je carénage est fraichement monter comme tout le reste
je veux finir l'esthétique global et après je démonte tout pour tout refaire
le carénage en vert kawa lime green

enhancer a écrit:

Je précise que la moto tourne nikel et que ma rampe de carbu est actuellement entièrement démonter pour nettoyage.

je pense que je vais me trouver un alésoir a gicleur et faire plein de test.
commencer par mettre les principaux en 115 puis aller en augmentant

est ce que vous penser que je dois augmenter un peu les diamètre du gicleur de ralenti aussi?

non ne touche pas aux gicleurs de ralenti tu seras rop riche

Pas mal, la bécane...De mémoire, les vis d'air agissent sur le débit du mélange air/essence de circuit de ralenti bien sûr. Quand tu serres, comme l'a dit Road' tu enrichis. pas la peine de toucher au gicleur de ralenti.

Un conseil : une modif à la fois.

ce sera beau une fois tout peint

Par contre, tu tiens vraiment au Lime ? A mon avis, ça ira pas trop sur le carénage, qui est plus années 70 -75 ça va faire un peu anachronique... moi j'irais chercher du rouge genre avanger 350...

Mias bon, les goûts et les couleurs...

Savashié a écrit:

Par contre, tu tiens vraiment au Lime ? ...

on sait ,t'es pas pour le lime green
mais sur ce coup,je suis d'accord avec toi (t'as vu ça arrive )
perso moi j'aurais vu un petite teinte bicolore rouge/blanche mais bon l'égout et les coulures

Pour moi ce sera Noir Mat et metal poli !


Mais bon l'ego et les coléres !!!

Mguazz a écrit:

Pour moi ce sera Noir Mat et metal poli !

oui ou une couleur bi-ton plus dans le style des année 7O

Mguazz a écrit:

Pour moi ce sera Noir Mat et metal poli !


Mais bon l'ego et les coléres !!!

Les Yam XS 500 de 1976 étaient en noir satiné et métal poli. Superbes.

il faut qu'une moto soit très belle pour se permettre d'être noire et uniquement noire.

J'ai une large palette de couleurs préférees.
Ca va du noir Mat au noir Brillant en passant par le satiné.

Pas chiant lol !

quelle que soit la couleur, elle aura de la gueule
moi, je verai bien le carénage en noir plutot brillant

Merci de nous rappeler les xs 500 le noir etait soutenu par des filets Or.


Hier encore j'avais 20 ans ! La la La La ! La la La La ! ...

Non, Mossieu !!! en 77 puis 78 le noir était avec filets or, mais en 1976, c'était noir et seulement noir !

Tounoi !