premiere sortie en gpzx.

bonjour a tous. aujourd'hui entre deux averses j'ai fait les premiers tours de roue avec le gpzx.le remontage a pris plus de temps que prevu faute de pieces pas dispo chez kawa.avant de vous donner mes premieres impressions,sachez que je n'ai pour ainsi dire jamais conduit de moto récente,mon seul point de repére est ma h2 de 1972! j'ai fait une sortie pépére 4000 a 5000trs pas plus, ne sachant pas depuis combien de temps elle n'a pas tournée.je trouve cette moto trés rigide,souple,couple correct,son sympa,juste un peu lourde a trés basse vitesse.bref j'aime bien son comportement.prochaines impressions a une cadence plus rapide dans quelques km si le soleil revient .bye.

je suis content pour toi, le ZX comme toutes les Z et leurs progénitures sont des machines très attachantes, à tel point que 22 ans après ma première moto (un 650 Z) c'est avec un ZX que je roule pour mon plus grand plaisir

super pour toi

que lui as-tu refait

'tite photo qu'on puisse le voir

j'ai changé la rampe de carbus et les manchons qui vont au filtre a air .pour les photos il va falloir attendre encore un peu mon appareil photo est en réparation .

felicitation on attend le suite et les photos

B'jour

Félicitation, et ça doit bien changer de la H2 que je n'ai pas connue, comme beaucoup d'entre nous probablementet. Si nos Z sont ce qu'elles sont, c'est probablement que les H étaient ce qu'elle étaient
C'est vrai que le week-end à été copieusement arrosé, dans de nombreuses régions, surtout la mienne

Cordialement

Michel

Si ton moteur est en bon état, une fois bien chaude, balance la entre 7 et 9500 tours, tu vas voir, ça pousse très fort aussi un 4 temps.

Tu va pas le regretter, c'est vraiment une chouette bécane, dès que la sors je me fait plaisir, aussi bien en ballade qu'à l'attaque

salut a tous. depuis sa remise en route j'ai 1000 bornes de plus avec le zx. j'ai accéléré l'allure par rapport a la 1ere sortie je m'autorise 8000 trs sur les intermédiaires. et bien je l'aime de plus en plus cette moto. ça pousse pas mal je trouve, elle tient bien sur l'angle par contre il faut la forcer si on veux changer de cap.le freinage est très correct a mon avis.elle est confortable ,le tète de fourche protège bien jusqu'a 150-160 .bref a part son poids qui la rend un poil mémére a basse vitesse dans les virages très sérrés, je suis emballé .bye.

y'a pas mieux comme moto

pour les sensations de poids est tu resté dans les dimensions de pneus origine?

De toute façon, c'est des motos assez rigides et plus traitées pour les grands espaces. (empattement long....)

elle compense sa maniabilité inférieure à la GPZ par sa tenue de cap à haute vitesse et une moins grande sensibilité au type de pneu, ce n'est quand même pas un camion! pour ça le 1100 ZX était plus lourd mais je l'ai adoré, à sa sortie on avait fait mon épouse et moi 11000 km en 1 mois et demi, dans les grandes courbes, de 150 à 180 j'avais arraché les colliers du collecteur usé les repose pieds! on s'était bien amusé avec!

DIALMAX a écrit:

elle compense sa maniabilité inférieure à la GPZ par sa tenue de cap à haute vitesse et une moins grande sensibilité au type de pneu, (...)

Tout est dit.

En plus, les dernières versions à bracelets un peu plus relevés doivent être tout à fait acceptables en terme de position.

Le seul souci du ZX750, ça a été la sortie ,en même temps, du VFF 750, et un ou deux ans après de la FZ 750, deux motos qui ont fait vieillir d'un coup la concurrence.

Ce qui ne l'a pas empêché de très bien se vendre.

c'est vrai c'est quand meme pas un camion .j'ai regardé les dimensions des pneus je suis en 110/90 a l'avant et 130/80 a l'arriere .j'ai eu un 750 vff avant le gpzx .moto tres coupleuse tres souple mais pas aussi rageur que la kawa.je prefere le zx.

La boîte du VFF était un peu bizarre. Et puis fallait aimer le bruit du moteur ... par contre, en partie cycle, la roue de 16, et le cadre... ça vieillissait tout ce qui roulait à l'époque... un de mes meilleurs souvenirs de moto. freinage, bof, sans plus.

Pour ce qui est du moteur, effectivement, il avait déjà le caractère du V4 Honda : coupleux, mais linéaire.