Z 1100 R-1

Effectivement, j'avais pas fait le rapprochement mais ça c'est du Bruno tout craché !
C'est le flegme Nordiste . . .

JMZ1000 a écrit:

bruno du nord a écrit:

Je vous ferai un petit topo "comment je remonte un bloc cylindre équipé de pistons wiseco" sur le forum 900z ils étaient trois ...!moi je te le fais seul !!

Voici une tof des 30 doigts dont tu parles qui ont œuvré sur le kit Wisec du caf'race à Didi . . .

bruno du nord a écrit:

j'ai du utiliser un joint de culase d'origine ,c'est un feuillard d'alu trés fin bien plus fin en tout cas que le joint fourni avec le kit wiseco.Voila je crois que l'erreur vient de la

Sur ma z1000, j'ai aussi monté le joint de 1100zx dont tu parles avec le joint d'embase normal, toute façon celui d'origine W est en une seule partie. C'est vrai que ça compresse plus, je tourne en moyenne à 12 mais pas 14 !  

bruno du nord a écrit:

bonjour jean marc,je ferai bien une copie de l'outil pour remettre les clips ça évitera les traces de clips dans les doigts !

C'est tout simple en fait, comme les meilleures choses:

J'ai coupé un bout de tringle à rideau d'un diam intérieur de 17mm, la tôle étant assez fine je n'ai eu aucun mal à l'évaser avec le cône d'une douille Facom.



Après avoir graissé l'intérieur, j'insère le clips qui s’arrête dans le premier bourrelet
Avec une petite douille facom d'un diam extérieur de 16,5, je fais descendre le clips à la massette et il vient se placer dans sa gorge sans trop broncher.



Les segments Wiseco sont aussi plus ouverts et plus rigides, inutile et même dangereux de tenter leur montage sans l'outil qui va bien !




Wali Walou !  
(Pardon phil pour ce petit HS)

sur la dernière photo tu mets l'outils de compression des segments et tu installe le piston dans le bloc cylindre!!!
comment tu mets l'ensemble (pistons, bloc cylindre avec la mise en place des bielles dans les pistons??

moi la technique de cet outils de compression j'y arrive pas, je remonte avec mes mains, pistons sur les pieds de bielles, et je descends le bloc cylindre sur les pistons du milieu, pour commencer pour finir avec les deux externes!

la technique que je fais et peut être aussi jmz ,c'est : je monte les quatres pistons dans le bloc cylindre ,je bloque le vilo bielles 2 et 3 au point mort haut ,je descend les deux pistons et je passe les axes ,je monte les clips ensuite je bloque le vilo au point de croisement les 4 pistons sont aligné reste plus qu'a descendre les pistons 1 et 4 monter les axes et mettre les clips ...........facile

tu t'aides avec des cales pour maintenir le bloc ?

bruno du nord a écrit:

la technique que je fais et peut être aussi jmz ,c'est : je monte les quatres pistons dans le bloc cylindre ,je bloque le vilo bielles 2 et 3 au point mort haut ,je descend les deux pistons et je passe les axes ,je monte les clips ensuite je bloque le vilo au point de croisement les 4 pistons sont aligné reste plus qu'a descendre les pistons 1 et 4 monter les axes et mettre les clips  ...........facile

C'est exactement ça, les pistons sont engagés tranquillement sur l'établi comme sur la tof, il y a juste l'alésage de l'axe qui sort du bas de la chemise, le clips intérieur est déjà en place.

vroumz6 a écrit:

tu t'aides avec des cales pour maintenir le bloc ?

Oui, deux petits bouts de liteaux préalablement choisis à la bonne cote.
C'est dommage que dans ces moments là on ait les paluches trop huileuses pour prendre des photos  .

loic kz750E1 a écrit:

moi la technique de cet outils de compression j'y arrive pas, je remonte avec mes mains, pistons sur les pieds de bielles, et je descends le bloc cylindre sur les pistons du milieu, pour commencer pour finir avec les deux externes!

Avec les segments d'origine beaucoup plus souples cette méthode est réalisable mais pas avec les Wisec !!
C'est ce qui est arrivé à notre pote Didi sur la photo, il a fait comme ça, tout seul mais au montage il a cassé un segment sans s'en rendre compte  Il s'en est aperçu plus tard, un cylindre "faisait de l'huile".

Je précise que ces trois personnes sont très compétentes l'un d'eux est même le président du club 900z1 mais lors de la réparation de cette casse de montage, trois précautions valent mieux qu'une .

Bien la couleur des bougies.

YESSSSS !!!
J'en ai une lol!!!    
Si j'avais lu ce message plus tôt .. j'aurais sans doute pas fait ce que je lui ai fait !!!
Toutes mes excuses Madame !!!

faut dire qu'on est suuper durs à trouver...

Je suis arrivé à la page 8 lol Mais RESPECT Phil ... quel travail   et pourtant la moto paraissait saine !!!
Imagine ici

J'ai le même problème avec mes durites d'huile et j'aurais aimé un petit conseil ... tu parles de décolleté les raccords, tu fais sauter les pièces métalliques serties sur les raccords et ensuite ??? Tu fais re sertir tes nouvelles conduites ou autre chose ?

Du travail de "spécialiste"...

J'étais persuadé que tu l'avais ouvert de haut moteur eh ben non.

C'est chose faite et ça bougera plus à présent.

C'est celle qui a roulé avec nous en 2014 en Alsace ?

Question bête: on met de la pâte à joint avec des joints neufs?

PKRT a écrit:

Re , 

Oui , c'est celle-la même  

Après tant de labeur , je la remets sur le métier ..... la pôvre en a vu de toutes les couleurs avant d'arriver en terre amie ....

Phil 

J'ai le souvenir d'une bien belle moto effectivement. Vais finir par aimer les grosses vertes, moi

camshaft a écrit:

Question bête: on met de la pâte à joint avec des joints neufs?

 Ah non beurk,  qu'elle horreur. On les huile et hop. Sur mes moteurs juste un peu de pâte à joint sur les demi lune de la culasse et pis c'est tout. Par contre des joints neufs et huilés. Zéro fuite.
La pâte à joint c'est uniquement pour les demi carter. Pas la bleue qui ne tient pas trop les huiles. Attention à n'en mettre qu'une très fine couche et à ne pas boucher les rainures des coussinets, ça c'est vu.

J'ai aussi donné dans le montage démontage quand ma "fausse" 1100 r avait trop de compression !avec les pistons wiseco 1166 je passais plus la compression..

tu aurais du te rendre compte qu'un joint d'embase vert c'est en raccord avec tes goûts mais c'est de la merdas ,ceux d'origine sont rouge depuis qu'il n'y a plus d'amiante dans les joints ,pour le joint de culasse c'est un feuillard d'alu sur les 1100 r et zx 1100 .

pour la pâte à joint j'en met juste un soupçon au niveau du puit de chaîne et aux remontées d'huile


bon courage

camshaft a écrit:

Question bête: on met de la pâte à joint avec des joints neufs?

bloobaba Ah non beurk,  qu'elle horreur. On les huile et hop. Sur mes moteurs juste un peu de pâte à joint sur les demi lune de la culasse et pis c'est tout. Par contre des joints neufs et huilés. Zéro fuite.
La pâte à joint c'est uniquement pour les demi carter. 


bruno du nordJ'ai aussi donné dans le montage démontage quand ma "fausse" 1100 r avait trop de compression !avec les pistons wiseco 1166 je passais plus la compression..

tu aurais du te rendre compte qu'un joint d'embase vert c'est en raccord avec tes goûts mais c'est de la merdas , ,pour le joint de culasse c'est un feuillard d'alu sur les 1100 r et zx 1100 .

pour la pâte à joint j'en met juste un soupçon au niveau du puit de chaîne et aux remontées d'huile

Je crois sincèrement que tu devrai écrire le nom de ce joint de m.... en entier pour éviter des déboires à d'autres, donc je le fait pour toi:" joints athena,joints de kk "

Ta môman a raison mais il faut quand même prévenir ; j'ai utilisé fois cette marque de joints et deux fois déçu ,la dernière fois j'ai mesuré les toriques de remontées d'huile du 650, bilan 1 demi mm plus fin que les vieux d'origine...moi qui aime comprendre le pourquoi des choses,je suis servi

là la pate à joins lors et remontage du bloc de mon B2

Slt,

Dans ton malheur, tu as de la chance Phil, que l'huile arrive à passer avec les joints écrabouillés autour des goujons. C'est un coup à serrer les arbres.

PKRT a écrit:

@Camshaft , Oui mettre de la pâte à joint se fait sur un joint neuf et même d'origine , c'est recommandé dans le manuel d'origine !

Pâte à joint sur joint huilé ?

perso je l'ai pas fait sur le joins d'embase! celui de la culasse n'en a pas besoin, il est recouvert en alu.