ma 1100 gpz

Je suis pas dans les durits. Et toi non plus... C'est sous pression. Ca pètera pas forcément au sertissage. Quand un caoutchouc pète il pète d'un coup. N'mporte où. T'as qu'à voir ce qui se passe pour ls durits d'essence, qui ne sont pas toujours sous pression.

Le problème c'est qu'on a affaire à des équipements qui sont extérieurs, qui ont été soumis à toute sorte de contraintes (chaleur, froid, soleil, durant 3 décennies). Avec un liquide qui n'est pas anodin à l'intérieur.


Que tu sois convaincu, ce n'est pas le problème, tu fais des choix, en prenant les risques que tu veux. C'est ton problème. J'ai rien à en dire.

Mais pas question de laisser ça en info. Si ça arrive à qui que ce soit qui se sera appuyé là dessus, j'aurai pas fait mon boulot d'admin si j'ai laissé passer ça. Parce que désolé, Chigoum, mais c'est du grand n'importe quoi, là.

C'est sur que quand y a un doute sur le systeme de freinage, il faut mieux changer pour du neuf.

C'est bien pour ca que je patiente en attendant que mes freins soit révisés (d'ailleurs, je "ronge mon frein" hihihi)

Savashié a raison sur ce point: 260 kg+ le bonhomme bien lancé sur la route, ben il faut mieux etre sur du freinage avant d'essorer la poignée.

D'ailleur sur mon B2, l'ancien proprio avait changé les durites AV par des avia

Et on trouve des Kits convenables pas trop cher. En allemagne.

chigoum a écrit:

montrez moi des durites qui ont éclaté et je serais presque convaicu. Une durite ne peut pas se désertir comme par miracle, même si elle à 30 ans.

j ai pas de photo sous la main , mais j ai deja eu et vue des durites fuyardes sur des caisses et elle avait pas 30 ans
maintenant sur une becanne de 260 kg et qui a 30 ans....... c 'est prendre un risque
perso sur la mienne je les change , certe je te l accorde c 'est faire une entorse au tout origine
surtout que maintenat on trouve des identiques et renforcee a moindre cout
apres c'est toi qui voit

Expériences vécues en 4 roues comme en 2,pas besoin que la durite pète pour ne plus avoir de frein,j'ai vendu mon ex caisse à un pote,suite au CT j'ai changé les flexibles (15 ans) la voiture freinait correctement avant malgré tout après le changement le progrès était net,pareil sur le Z,déglaçage des disques,réfection M.C et étriers,bonne purge mais en serrant fort la poignée j'arrivais au guidon et je raconte pas sur la route ,j'ai commandé chez Cardy des durites avia noires pour ressembler à l'origine maintenant çà ralentit bien même si çà freinera jamais comme mon fazer....bon choix,bonne route!

mon premier métier c'était mécano et des durtites de freins j'en ai vu des centaines. J'en ai vu qui étaient craquelées comme une vieille peau ridée hé bien j'en ai jamais vu une de coupée ou de percé. Il y a bien plus de risque d'avoir un joint d'étrier ou de MC qui fuit qu'une durite qui lache et pourtant je serais curieux de savoir combien d'entre vous on remplacé les joints de piston de leur étriers et du MC ...

Pour le principe de précaution je comprend tout à fait vos réticences à les conserver mais pour ce qui est de la sécurité il y a bien d'autre domaine plus flagrant qui ne sont absolument réspectés.

Regardez l'âge de vos pneus, les joints d'étriers et de maître cylindre, l'âge et l'état de vos plaquettes de freins et vous verrez que la sécurité ça se limite pas qu'aux durites de freins

Je vous rappelle juste comment est constituée une durite pour hydrocarbure (frein, huile essence). Il y a une partie en caoutchouc qui est en contact direct avec l'huile, ensuite vous avez une enveloppe de toile de nylon tressée qui recouvre entièrement la gaine en caoutchouc et par dessus ça vous avez une enveloppe de protection en caoutchouc qui est moulée a chaud sur l'ensemble. C'est tout simplement indéstructible comme montage. Pour finir l'autopsie de la durite, regardez maintenant les raccords. Ils sont en métal et le sertissage est fait par deux points à chaque extemités avec une "olive" prise en sandwich dans le sertissage. En résumé il n'y a que les UV et le mauvais traitement qui peut arriver à les abimer. J'en veux pour preuve qu'une durite de frein n'a pas de durée de vie théorique.

Je vous rappelle qu'une voiture ça pèse environ 1300 kg à vide avec 4 freins alors qu'une moto pèse environ 250 kg à vide pour 2 freins. Le pression de freinage est BEAUCOUP plus importantes sur une voiture que sur une moto et pourtant les durites sont du même gabarit sur l'une que sur l'autre...

Pour finir de vous convaincre, prenez un cutter et coupez une vieille durite. D'abord vous verrez que c'est pas si facile que ça car la toile est très résistantes et vous verrez aussi l'épaisseur d'une durites.

Mais je vous rassure, j'ai pas envie de mourrir pour une durite et la première chose que j'inspecte scupuleusement lorsque j'achète une brèles c'est ses durites. Elles doivent être noir foncé et pas ternie par le temps et il ne doit y avoir aucune craquelure sur le caoutchouc ni oxydation aux raccords. Dans le cas de ma BB je vous rappelle qu'elle à 9000 bornes et ses durties sont absolument nickel. J'ai donc une total confiance en elles pour me stopper

chigoum a écrit:

Pour le principe de précaution je comprend tout à fait vos réticences à les conserver mais pour ce qui est de la sécurité il y a bien d'autre domaine plus flagrant qui ne sont absolument réspectés.
Regardez l'âge de vos pneus, les joints d'étriers et de maître cylindre, l'âge et l'état de vos plaquettes de freins et vous verrez que la sécurité ça se limite pas qu'aux durites de freins

sur ce point on est tout a fait d'accord !!

J'en veux pour preuve qu'une durite de frein n'a pas de durée de vie théorique.

Les êtres vivants non plus ,pourtant...

Moi, j'ai dit ce que j'avais à dire en tant qu'admin de ce forum. Et ici, c'est pas mon premier métier mais ma fonction actuelle, avec ce que ça implique de responsabilité. Persiste et signe.

Après chacun fait comme il veut.

Il est aussi imprudent d'avoir des systèmes de freinages avec des joints d'époque, d'avoir des pneus d'époque et compagnie. Personne ne dit le contraire.

Sur ce, chacun fera son avis, on passe à autre chose.

l'essentiel c'est qu'on soit conscient de ce qu'on fait. Si on est pas avisé, alors il vaut mieux demander conseils à ceux qui savent

... à ceux qui savent vraiment...

Pour que chacun se fasse une idée plus précise, je verse ces pièces au dossier... :

A lire :

http://bmist.forumpro.fr/t62799-freins-autopsie-d-une-durite

http://www.team-r8.com/index.php?/topic/15750-flexible-de-frein-eclate/

http://fr.wikipedia.org/wiki/Durit

Merci pour ces liens très explicites,enfin surtout pour les R8...me voilà de retour à ma 1ère caisse

Ah oui, pour moi, une R8, c'est avant tout une Renault...













(pas une Audi, quoi)

pour info le rouge c'est le 3001

Ah, super !

voilà une info importante.

chigoum a écrit:

pour info le rouge c'est le 3001

en voila une bonne info .......
merci chigoum

super belle felicitation

3001 la couleur de quoi? j'ai pas suivi!

la référence du rouge GPZ en peinture.

superbe la GPZ1100

Erak, tu as de la concurence

bravo


a plus

max

loic kz750E1 a écrit:

superbe la GPZ1100

Erak, tu as de la concurence

c est clair
elle est superbe

Ooui.

Oh mais dis-donc il y a pas un VF 1000 R derrière ? C'est à toi aussi ?

oui, entre autre