Vizze en GPZ550

Hello à tous.
D'un coté le 2 roues me manque et de l'autre le soleil me pousse à en racheter un
J'ai pas mal roulé en Fazer FZ6 pendant 2 ans à Paris pour me déplacer, Aujourd'hui je roule en Z4 3.0i et cherche donc une moto pour me déplacer, pour me promener un peu sur de courtes distances (le Z4 est là pour faire de la route) et surtout qui ne me coute pas cher en assurance et à l'usage. Mon but aussi est de la modifier en cafe racer.

Bref je pense que d'après ce que j'ai lu sur le net le GPZ 550 est fait pour moi.

Je viens donc ici pour au début essayer d'avoir le max d'infos dessus et ensuite vous présenter les modifications et évolution de ma machine.


Aujourd'hui je me pose quelques questions :
- quelles sont les différences entre les modèles 81 82 et 84?
- j'ai vu une annonce mais les jantes sont à 3 bâtons alors que j'ai l'impression que ce sont des 5 normalement.
- quels sont les problèmes majeurs rencontré sur cette moto?
- est ce que je ne suis pas trop grand pour elle (1M92)? mais je compte reculer au max les repose pieds.

Merci pour ces infos et a très vite
Vizze

vizze a écrit:

Bref je pense que d'après ce que j'ai lu sur le net le GPZ 550 est fait pour moi.

Moi je ne crois pas .
Un "café racer" c'est 1 ou 2 cylindre maxi . Les 550 GPZ il en reste trop peu pour les "sacrifier" a une mode aussi éphémère qu'inutile . Achète plutôt une Triumph thruxton ...
Sinon bienvenue quand même !

Ah oui, pitié, laissons les 550 GPZ qui sont d'excellentes petites moto qui s efont bien rares, parfaitement homogènes d'origine. Trouve toi un bandit 600 ou autre chose (seven fifty, Diversion, cb 500) c'est pas ce qui manque !


le 550 GPZ 81 à eux amortiseurs est une véritable rareté maintenant, et le modèles à unitrack n'iront pas pour un café.

Et avec 1 m 92, tu vas être un crapaud sur une boîte d'allumettes.

Salut et bienvenue.
Pareil pour moi, le café racer c'est 1 ou 2 cylindres ou alors un 4 cylindre Yam moins large que les 4 cylindres de la même époque. Sur les Yam, l'alternateur est placé derriere les cylindres et non en bout de vilbrequin. Tu as les XJ 650 à cardan ou le XJ 600 à chaine, l'ancien pas le Diversion, qui peuvent faire de café racer sympa.
Un 600 XJ
http://www.leboncoin.fr/motos/431297385.htm?ca=4_s

Un 650 XJ
http://www.leboncoin.fr/motos/434939011.htm?ca=4_s

Perso l'idée du moulin qui ressort sur le coté me plait...

Si j'avais les moyens j'me ferai une moto personnalisée avec un 6 cylindres...

L'esprit "racer" n'est plus le même qu'il y a X années, c'est juste vouloir rouler autrement.

On pourrais appeler ça du tunning , custom , personnalisation...

le 600 XJ, avec son mono amortiseur arrière, c'est casse gueule de tenter ça.

Quant au 650 XJ, pareil, ça se fait rare. et puis alors, vu comment l'avant est lourd, ls bracelets c'est uen catastrophe là dessus.

Non, faut aller chercher un twin, au moins, effectivement.

En tout cas, c'est du tuning, façon citroen Ds " hot rod" avec jantes chromées...

on voit plus de trucs comme ça et c'est heureux.

Et puis à la base le forum a été créé pour sauver ces motos de l'oubli, pour qu'il en reste, pas pour dire amen à des massacres irrécupérables ensuite. Faut accepter la ligne de ces motos, ou passer à autre chose.

Désolé. Bon courage quand même.

Je maintiens que dans quelques années, on considérera cette vogue comme une catastrophe, à la hauteur des primes à la casse pour les voitures anciennes populaires des années 70. Tout un patrimoine qui fout le camp.

C'est quand même un comble qu'on trouve davantage d'arondes que de renault 17 ou 14... ben là on y va droit pour les gpz.

voilà le genre d'horreurs qu'on voit.

http://www.leboncoin.fr/motos/429677482.htm?ca=12_s

pas finie, inconduisible, roulera plus jamais, ça. C'était un 1981, rarissime.

Merci pour ces réponses rapides
En fait ce n'est pas tant l'esprit cafe racer que je cherche mais le coté unique et personnalisation.
J'aime le coté un peu badboy
Et aussi que ca avance un minimum. J'aime bien les 4cyl. mais c'est vrai qu'avec des bicylindres ca fait plus de bruit.

Pour le Triumph thruxton c'est hors budget. Je veux pas dépasser 800€ pour la moto roulante et en bon état (moteur / cadre).

j'ai l'impression que c'est comme le mec qui est en train de pisser dans un bar et qui se vante d'avoir semé les flics. et juste a coté le flic est aussi en train de pisser.

Bref, je pense que vous allez me convaincre. En effet c'est bien de sauvegarder quand il n'y en a plus beaucoup mais bon j’étais pas né quand ça sortait ce truc.

Vous me conseillez quoi alors? Je préfère aussi quand on ne voit pas les suspensions arrières.

Déjà, premier conseil, tu pourrais complèter un peu ton profil, comme ça on pourrait voir à qui on s'adresse... l'âge par exemple.

Ensuite, ne serait-ce que pour des raisons de disponibilté de pièces, il vaut mieux un modèle un peu plus récent, genre Diversion 600, 600 Bandit, 750 inazuma, seven fifty... c'est très répandu, et c'est quand même plus facile. Il y a même le CB 500 qui de toute façon sera moins vilain en CR que d'origine. Ou l'ER5.

Puisque tu t'en fous, va plutôt chercher une moto roulante, en état pas d'origine, tu la paieras moins cher ( dès qu'on sort de la déco d'origine, des pots d'origine, etc. les prix s'effondrent)

Bienvenue à toi

Réfléchis bien avant ton achat .... comme les copains, tape "café racer" sur LBC et tu verras la quantité de projets qui n'ont pas abouti la première excuse étant le manque de temps

Oui mais, Titi, le temps c'est de l'argent

Titietgromono a écrit:

Bienvenue à toi

Réfléchis bien avant ton achat .... comme les copains, tape "café racer" sur LBC et tu verras la quantité de projets qui n'ont pas abouti la première excuse étant le manque de temps

Et une bonne occasion de terminer ou reprendre un tuc qui a deja été commencé, donc de sauver une belle machine encore en état.

Ou de se retrouver avec un truc bidouillé de partout, bousillé, qui ne roulera jamais.

la plupart du temps un CR arrêté en cours de route est bon pour la benne : le gars a rencontré un problème insoluble, et là c'est les emmerdes qui commencent.

mieux vaudrait prendre une moto roulante, qui a été affublée d'une peinture perso de merde (genre le jaune canari qu'on voit partout), et de s'y mettre, en travaillant de cette façon :

1) chercher et collecter les pièces d'origine, (oui, oui) pour pouvoir en cas de revente la remettre en l'état. ou que ce soit possible. Car un CR ne vaut RIEN à la revente.

2) faire les modifs qu'on veut, évidemment sans couper le cadre.

Comme ça tu te fais plaisir, et t'es bordé.

bienvenu et oui sauvons les Z, c est le mieux que l on puisse faire
et le 550 du boncoin , c était pas a un mec d ici?

Ca me dit rien, mais il y a pas de quoi être fier... à moins d'être parti d'une semi épave.

Euh, 1m92 sur une moyenne cylindrée (ER5 ou CB500), tu vas avoir du mal à avoir une position confortable...
et un Zéphyr 1100? A 800 €uros par contre

lacalolu a écrit:

Euh, 1m92 sur une moyenne cylindrée (ER5 ou CB500), tu vas avoir du mal à avoir une position confortable...
et un Zéphyr 1100? A 800 €uros par contre

Voilà mon plus gros souci : 1m92 !!! J'ai le souvenir de la moto ecole en ER5 et je me sentais mieux sur mon velo ! Pour le reste de la "dénaturisation" (c'est à la mode lol) du GPZ, c'est clair que je ne compte pas couper un bout de ferraille, juste optimiser le look et garder toutes les pièces
Mais bon je ne suis pas encore décidé sur le modèle!

Si tu coupes rien, c'est pas grave.

400, 500, 650, 750... du moment que c'est pas de la moto top origine à la base, il y a le choix.