Et une petite GPz550, une ! (non, trois)

Bonsoir,

J'ai cru voir que vous acceptiez avec magnanimité les "petites" 550. Alors, je me suis inscrit sur le forum et je vous présente la mienne :

GPz550 année 1989, robe noire et feu, un bon 26000 au compteur (mais je suis loin d'être le premier propriétaire, donc, rien de moins sûr)...

Elle n'est pas à 100% conforme au modèle original : elle a des petits clignoteurs, des rétros de GPX1000, et son arrière a été "épuré". Elle roule bien. Son seul problème immédiat, c'est une batterie qui ne tient pas la charge, mais elle démarre assez facilement dans une petite descente et puis, j'ai fait l'investissement d'un Optimate.

Depuis que je l'ai, j'en ai racheté deux autres :
- une 86 identique, qui roule très bien, plus originellement conservée sauf pot Lazer et selle plus creuse (ou est-ce que c'est l'année qui veut ça ?) ;
- une 85 rouge, pour pièces ou pour retaper.

Bref, trois Uni-Trak modèle A.

Des images ? (attention, elles sont un peu grandes)

Les deux noires qui roulent :


La rouge et la dernière noire :


Bonjour à tous

Bienvenue à toi et tes Zx Belle brochette

Salut et Bienvenue, elles sont chouettes tes ZX, ce que j'aime bien c'est que ce soit le 1100 le 750 ou le 550 elles ont la même gueulle

B'jour

Bien venu à toi et ton écurie, elles sont chouettes tes z, si elles ont le même style que les 750 et 1100, elles en ont aussi le même tempérament, j'ai bien apprécié la mienne le temps où je l'ai eu

Cordialement

Michel

bienvenue a toi et tes 3 p'tites ZX

bienvenue

bien conservées tes petites qui ressemblent beaucoup aux grandes. 20 ans déjà et elles ne sont pas démodées.

salut et bienvenue !

Bienvenue , belles bécanes

Merci pour votre accueil chaleureux.

Je peux imaginer le petit agrément supplémentaire qu'on a avec une cylindrée supérieure, mais je me contente volontiers du caractère de la GPz550 : quand je balade ma petite fille, j'apprécie la douceur du bas régime et puis, quand je suis seul, ben, ... l'air de rien, si je la taquine au-delà de 7000 tours, elle est loin d'être molle ! Du moins dans l'optique du bon père de famille assagi que je suis.

Eh oui, pour ne pas trop dépasser les limites de vitesse légales, je dois déjà rouler en laissant mon pied appuyé sur le frein !

Et c'est vrai qu'elle ressemble à ses grandes soeurs, ... tout en gardant une finesse de demoiselle, une ligne de jeune fille. Ah la la, j'en arrive à lui tapoter la selle comme on tapoterait la fesse d'une petite pouliche.

Bon, revenons à des choses sérieuses : si je peux un jour aider, j'ai le guide Haynes et le Klymer pour la 550 et je commence à avoir pas mal de liens (comme par exemple l'endroit où l'on peut retrouver les numéros de pièces, style microfiches). Vous avez peut-être déjà tout ça aussi, je dis ça à tout hasard. Faut quand même que je vous prévienne : je suis nul en mécanique.

Pour me soigner, je compte commencer à me faire la main sur une AR50 avant de passer aux GPZ. Je me suis dit qu'un cylindre, ça devait être plus facile que quatre.

En effet, j'avais pensé essayer de retaper la 85 rouge, mais elle est un peu trop déglinguée. Je vais sans doute lui piquer ce que je peux pour bichonner les autres et commencer à la démonter pour récupérer ses pièces en bon état (si, si, elle a quand même de bons restes). De toute façon, j'ai les noires qui roulent, c'est déjà un luxe avec mes petits moyens d'en entretenir deux.

Donc je n'aurai sans doute pas grand chose à dire dans un premier temps, mais je vous lirai avec attention.

Bien cordialement,

Denis

tu as complètement raison, la passion ne se calcule pas en cylindrée ni en nombre de chevaux, je n'échangerais pour rien au monde mon 750 contre une moto plus puissante ou plus grosse.

bon aller je case ma demande ici aussi, tu ne saurais pas où trouver une grille de phare Boxer Bike ?

bienvenue !!
bel élevage de 550

Je les trouve superbes
Bienvenue à toi.
Mais pourquoi trois fois la même ?

Remerci pour l'accueil qui continue.

--> @lex06 : "Pourquoi 3x la même ?"

J'ai commencé par une noire 89. Une bonne petite machine, encore en bel état, saine, prête à rouler... Impeccable sauf que je souhaitais avoir un top-case et retrouver un rétroviseur et une poignée d'embrayage (eh oui, je l'ai laissée tomber à l'arrêt, durant les tout premiers jours. J'ai pu amortir un peu le choc, mais la tige du rétro et le bout de la poignée ont quand même cassé).

Ensuite j'ai trouvé l'annonce de la deuxième noire, une 86 avec top-case. Vu que le prix restait accessible, je l'ai achetée au départ pour pièces,en me disant que le top-case, les rétroviseurs et les leviers amortissaient déjà une bonne part de l'achat. Mais vu son état de conservation excellent, je ne me suis pas décidé à la sacrifier. J'ai préféré retrouver les pièces dont j'avais besoin à la casse (même si maintenant, j'ai des rétroviseurs de GPX sur la 89).

Et puis, j'ai vu la 85 rouge accessible pour une bouchée de pain. Je me suis dit que celle-là conviendrait pour pièces, en cas de nécessité (elle a par exemple encore un bon train de pneus, un pot V&H 4en1, etc.)
J'ai failli avoir envie de la retaper aussi, pour le plaisir d'en avoir une rouge, envie que j'ai vite réprimée ! La retaper me demanderait un effort de main d'oeuvre que je ne pourrais pas assumer. (Je tire mon chapeau à ceux qui mènent leurs projet de restauration à terme !)

Les deux dernières machines viennent des Pays-bas, elles étaient proches l'une de l'autre, je ne pouvais pas refuser une telle occasion, n'est-ce pas ? J'amortissais un peu mieux mon voyage, pour en prendre une, autant les deux ... (ma femme n'est pas fort d'accord avec mes arguments )
La deuxième photo, c'est justement l'illustration de ce petit voyage dans le nord des Pays-Bas : les deux cousines sur la même remorque.

Maintenant, je roule alternativement sur une des deux noires et la rouge attend de passer au dépeçage.

Voilà toute l'histoire qui m'a amené à en avoir trois les mêmes. Mais si j'avais plus de place et de moyens, j'en aurais déjà une d'un autre modèle Il y a, par exemple, une 750 turbo blanche qui me fait de l'oeil !!! Tu peux pas savoir
Du coup, je vais peut-être revendre des pièces de la rouge et une noire pour me donner de l'air et continuer à chercher une autre bonne affaire !


--> road eagle : "une grille de phare Boxer Bike"

Euh, non, moi pas savoir... j'ai déjà dû faire une petite recherche sur Internet pour voir de quoi il retourne. Désolé.

A bientôt.

Denis a écrit:

--> road eagle : "une grille de phare Boxer Bike"

Euh, non, moi pas savoir... j'ai déjà dû faire une petite recherche sur Internet pour voir de quoi il retourne. Désolé.
.

Je crois qu'il s'agit de ça

B'jour

Je comprends fort bien ta collection, si ma femme me laissait faire ah!....
Cette 750 turbo dont ti parles, ne serait-elle pas celle-ci par exemple

http://www.leboncoin.fr/vi/11696716.htm?ca=12_s

Ce qui est sur c'est que le passager actuel ne l'a pas bousculé

A défaut d'en savoir plus sur l'état de la machine, le prix de départ, 2 000 roros n'est pas négligeable tout de même, enfin, pour une 750 turbo, ce n'est pas exorbitant, cela mérite d'être étudié
Pour moi mon ministre des finances ne me suit pas

https://servimg.com/view/11337638/40



Cordialement

Michel

et le double optique est sympa

Oui, c'est bien celle-là que j'avais vue. 2000 EUR pour une turbo, c'est encore raisonnable si elle est en bon état.

Mon ministre des finances n'est pas d'accord non plus. Mais bon, il (elle) n'est jamais d'accord.

Pour la faire rire, aujourd'hui, j'ai été voir les nouvelles Triumph Tigers.

Ben quoi, Mimine, à peine 11.000 roros sans option !
Non, trop cher ? Alors, ce serait peut-être mieux la Turbo à 2.000 ?
Non plus ?

Bon ben, j'aurai essayé ...

Denis a écrit:

Pour la faire rire, aujourd'hui, j'ai été voir les nouvelles Triumph Tigers.

Ben quoi, Mimine, à peine 11.000 roros sans option !
Non, trop cher ? Alors, ce serait peut-être mieux la Turbo à 2.000 ?
Non plus ?

Bon ben, j'aurai essayé ...

bien tenté!
Y'a eu une belle turbo longtemps à vendre près de chez moi à 3500€, plusieurs années. Elle est finalement partie.

bon,chuis un pet à la bourre mais bienvenue à toi
belle collec,t'as de la chance qu'on (ta femme ) te laisse faire
si la mienne m'ecoutait,j'aurais au bas mots 15 becannes et 6 bagnoles dans la cour
tant pis pour moi

Denis a écrit:

Bonsoir,

J'ai cru voir que vous acceptiez avec magnanimité les "petites" 550.

ici,on est pas sectaires
on accepte du 650 z,de 400 z ,du z550,du gpz 550.........
le seul truc qu'on refuse c'est les C....S

Si quelqu'un est interessé par le 750 turbo je peux éventuellement aller la voir c'est dans mon département

Ouais, aller voir la turbo, hein ?

T'as aussi remarqué que la dame qui la vend s'appelle Seichepine !

ah non j'avais pas remarqué ça

Bonjour à tous,

Je me suis pris une petite gamelle avec ma ZX 550 A6 (la 89 donc). J'ai glissé comme on glisse sur une savonnette, ziiiip paf ! La roue arrière est partie à gauche et je me suis écrasé à droite. Je roulais doucement à cet endroit, la glissade reste mystérieuse : pourquoi là alors que je ne faisais rien de spécial ? Je ne sais toujours pas bien expliquer ...
Sol glissant, certainement (pluie et fine couche boueuse sur revêtement inadapté), pneu arrière usé et un peu "carré", ... Bref, "j'ai glissé, chef !".

J'ai eu quelques dégâts matériels :
- mon clignoteur avant droit éclaté,
- mon bout de guidon légèrement et la poignée de frein avant pliés,
- couvercle du générateur (c'est bien le générateur ?) arraché.

Quelle aventure pour moi que la remise en ordre, sachant que mes plus grosses interventions mécaniques à ce jour ont été (et défense de rire ! ) le remplacement d'un câble de tachymètre et le remplacement d'une poignée d'embrayage !

1° Le cligno, j'en ai fait mon affaire : j'ai récupéré un cligno de ma 85 rouge et hop, on n'en parle plus.

2 ° Je n'ai pas encore démonté le demi-guidon droit de la rouge. Ce n'est peut-être qu'une broutille pour vous qui ouvrez votre moteur tous les deux jours, mais pour moi, c'est déjà un petit casse-tête : un câble d'accélérateur, une poignée de frein, ... Mais dans un tout premier temps, ça ne presse pas, c'est peu plié et ça reste fonctionnel. J'y reviendrai un peu plus tard.

3° Le couvercle latéral droit du moteur, donc si j'ai bien compris, le cache du générateur, c'est bien ça ?
J'ai deux problèmes :
a) Une des deux vis s'est cassée au ras du bord. Je pense qu'il y a des trucs pour récupérer un bout de vis cassée ainsi, mais je ne les connais pas ...
b) L'espèce de petite pièce en métal blanchâtre à l'intérieur (celle qui a une forme d'arc) semble avoir été touchée aussi. Pourtant, ça n'a pas l'air de causer le moindre problème de fonctionnement. C'est grave docteur ?

J'imagine que pour beaucoup d'entre vous, ça fait "mécanique pour les nuls", mais je serais content d'avoir vos commentaires, conseils et réponses à mes petites questions.

Content que, toi, tu n'aies rien ou pas grand chose.

Le carter droit, c'est l'allumage non
l'alternateur (générateur comme tu dis) est à gauche
faudrait un petite photo pour voir comment c'est cassé pour t'aider...