un GPZ 750 à l'honneur

Ce week end  a eu lieu sur le circuit Carole en région parisienne une manche VMA ( Vitesse motos Anciennes). C'était la première sortie "officielle" de notre GPZ 750. Notre acharnement à la rendre fiable et efficace a été récompensé par une 3eme place en catégorie post classic open face à des 1000 et 900Les courses se sont déroulées sous un soleil de plomb. La piste était surchauffée ce qui a entrainé pas mal de chutes dans toutes les catégories. La catégorie de mon fils n'a pas été épargnée . Il a du faire
sur chaque manche ( une le samedi et une le dimanche) 2 départs à chaque fois. Les manches faisaient 12 tours et je peux vous dire qu'il en est ressorti épuisé.
Moi qui était sur le bord de la piste , je n'en menait pas large car il fallait voir la bande de furieux se jeter dans le premier virage à gauche . Heureusement il n'y a pas eu de chute a ce moment là.
Je pense que nous remettrons cela mais dans le cadre d'une endurance. Nous envisageons de passer le plus rapidement possible en 810CC car comme le dit mon fils face au 1100 je prenais du vent dans la ligne droite et je devais compenser au freinage et en passage en courbe. Glisser des deux roues en sortie de parabolique ( pour ceux qui connaissent carole) ça donne des coups d'adrénaline....
Voici quelques photos de cette journée :

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Eh bien dis moi, il est sacrément bricolé ce R1 .... moi qui croyait que le grand mètre était le seul à avoir une culasse de Zéphyr sur un GPZ     
Il va falloir détailler un peu la préparation sans oublier le BO avec le mono amortisseur, car elle vient de prouver son efficacité     Félicitations au fiston    

Superbe exploit !! 

je pense que c'est tout le moteur qui est un zéphyr, ou au moins culasse et carter embrayage...

Est-ce que je me trompe ?

Oui, le moteur posséde beaucoup d'éléments de zephyr avec un panachage interne de GPZ de 82 et 83. J'avais fait un post sur certaines "améliorations" ( double allumage ,cadre ect...) mais je suis prêt à le refaire en détail si cela intéresse certains. Je ne suis pas de ceux qui gardent leur expérience jalousement.
Pour info et pour que vous mesuriez les transformations, la BS 34 est munie de gicleur principaux de 170 , oui vous lisez bien 170 ......
J'attends vos questions ....
A+ Pat

Whaooouuu !

Et voici le lien !

https://z750.1fr1.net/t2593-racing-gpz750ri-endurance-classic

Rien à faire, un 750 sur un circuit sinueux, ça tire forcément mieux son épingle du jeu qu'un Bombardier.

Reste encore à trouver un peu plus de chevaux !

Bravo, et bien pour cette complicité/passion pere-fils.

Effectivement il y a beaucoup de complicité entre moi et mon fils. Avant de prendre une décision qui peut être lourde de conséquences nous en parlons longuement et allons aussi sur des forums pour "voir" et apprendre.
Toute la partie électrique a été refaite entièrement par mon fils car nous avons deux boitiers CDI , un pour chaque rangée de bougies . Ainsi, si un boitier claque il y a toujours le deuxième....... Cette necessité avait été guidée par les contraintes de l'endurance. les boitiers ont été placés à l'arrière de la moto ,a l'abri d'une chute et de la chaleur..
Voilà un exemple parmi beaucoup d'autres.....
Pat

 Belle sortie et belle R1, comme quoi le circuit de Carole à encore de beau jours !! 

Félicitation!
Et très très belle machine!
J'ai des questions, je les pose sur le post qui concerne la moto ca sera plus simple.

Salut Phil,
Heureux de te revoir,
On va encore améliorer la bête en changeant les carbus . On va mettre du boisseau plat et je prépare un moteur en 810 cc avec toujours une culasse 8 bougies mais en optimisant les conduits d'admission....
Un peu plus de chevaux ne fait jamais de mal..... n'est ce pas PHIL,
A+ Pat

On voit tout de suite le connaisseur. Effectivement on n'a pas le droit de mettre une rampe avec des boisseaux plats, comme l'injection d'ailleurs.... Lors des contôles techniques, on ne verifie que la sécurité; il n'y a aucun contrôle sur la conformité de la machine par apport au réglement. Il n' y a qu'en début de saison quand tu envoies des photos de ta machine avec ses caractéristiques ( course , roues ...). Pour faire une différence entre une BS 34 et une BST 34 il faut s'appeler Phil pour la faire ........ n'est ce pas .  Lors de la course on peut avoir une réclamation de la part d'un concurant mais quand tu ne joues pas les premières places et le championnat tu n'as rien à craindre. On a bien fini 3eme mais c'était en classe .
Par ailleurs quand tu vois la vitesse de certaines Ducati, tu te poses des questions. Il y a surement du 916 dans le pantah.......
Je remets la photo du pilote en action sur ce post
Pat

Hello.
Félicitation pour cette machine et pour votre classement.
Du très bon boulot.  

l'injection est interdite à condition qu'il ne soit pas d'origine ? un B2 doit avoir le droit de tourner en VMA, non ?

Autre question, j'ai tourné à Carole à iron bikers en juin dernier et j'ai mis en ébullition mon HB600 dans mes étriers d'origine, tu as quoi comme freinage sur ton 7 1/2 ? Je précise que j'ai des étriers d'origine et j'ai un MC de ZZR1200 et des durites avia. Au bout de 1/4 h il était impossible de toucher les étriers sous peine de se bruler  et du coup mon levier venait en butée sur la guidon  

tiens le CR de ce week end

https://z750.1fr1.net/t3442-cr-iron-bikers-2013

L'injection est interdite en VMA. Pour les courses comme le BOC ou SPA seuls les lectrons ( made in USA) sont autorisés car présents sur les Kawa en 1980 (avec Eddy Lawson). Les lectrons coûtent une fortune et il faut en trouver....
En ce qui concerne le freinage nous avons des étriers (deux pistons opposés comme l'exige le réglement) de marque Brembo avec plaquettes racing. Le maître cylindre est un kawa d'ER6 en adéquation avec les étriers et des durites aviation.
Malgré la chaleur et le rythme très soutenu, aucun problème, filling parfait tout au long des courses sans perdre de garde.
Le liquide est du DOT 4 acheté dans un centre auto, tout ce qui a de plus basique en quelque sorte.
Merci pour les photos de l'Iron Bikers.
PS: Est ce que tes plaquettes n'étaient pas trop en pression sur tes disques ?

Pour l'injection c'est nul de ne pas l'accepter à partir du moment où c'est monté d'origine

Pour les étriers, non ils reviennent bien à leur place à chaud comme à froid. Par contre faut pas oublier que ceux d'origine sont à 1 seul piston et c'est logique que ça chauffe plus fort. Les Brembo dont tu parles ça doit être des P08 mais ça coute cher ces trucs là  

Non les étriers Brembo ne sont pas chers . Tu regardes chez GMP ( Georges Martin Production ) et tu auras ton bonheur.
Pour être bien à Carole , il faut tourner avec un 750 en 1.17 .Les 1100 tournent en 13. Si on approche les 15 régulier cà devient interessant dans le cadre des endurances. Mais il faut des watts. C'est souvent les pneux qui donnent la limite . Nous sommes en 130 et je pense que rouler avec un 150 ( largeur maxi autorisée) serait bien.

avec mon VF750F j'ai fais 1'15" en octobre de l'année dernière mais avec la grenouille j'ai pas pu faire mieux cette année à cause de mes soucis d'électricité avec la pompe à essence  et pourtant je sais qu'elle marche plus fort mais au bout de 10 mn j'avais plus de puissance ...

pour les étriers je vais regarder ça cet hiver  

Tu fais des beaux chronos . La grenouille est un 1100 ou un 750 .? Avec des temps comme ceux-là tu devrais venir avec nous faire du VMA. Tu serais très bien placé. J'espère que l'on pourra se voir un jour à Carole et comparer les performances des grenouilles ....
Pat