Racing : GPZ750RI "Endurance Classic"

Bonjour à tous,
Je suis un motard depuis 1974 mais la passion est toujours présente. J’espère qu’elle durera…
Avec mon fils, lui aussi motard, nous sommes des inconditionnels de Kawasaki . Nous en possédons cinq, la dernière en date étant un GPZ 750 R1.
Nous sommes « typés » racing si j’ose dire les photos qui suivront seront là pour l’attester.
Outre le GPZ, nous avons un ZX6R et un ZX10R que pour la piste.
Nous avons également un ZX7R et un zephyr 750.
Toutes les machines ont été plus ou moins modifiées en profondeur.
Celle qui a reçu le plus de modifications étant la zephyr qui ressemble maintenant à un Godier Genoud 1135 dans des proportions « plus réduites ».
Le GPZ a été également très modifié car il est destiné a faire principalement des courses « endurance classic » de 3h00. Les transformations ont été faites pour « coller » au règlement . Nous serons les seuls à avoir ce genre de machine et nous devrons nous battre contre des 1100. Le déficit de puissance sera très important mais cela ne fait rien, le but étant de se faire plaisir. Pour ne pas trop prendre de « vent », on ne courra que sur des circuits « dit tourniquet » comme Carole, Croix en Ternois ou Mettet en Belgique.
Bon assez de bavardage et place aux photos du modèle R1 qui va surement faire réagir certains et notamment les puristes du modèle …
Il n’est pas encore terminé : il manque le garde boue avant, le sabot et les plaques numéro sur l’arrière et enfin la peinture des jantes et des éléments qui sont actuellement en rouge...
Bien entendu, je suis prêt à répondre aux questions que vous vous posez…

bienvenu


wouah jolie motos !!!


a plus

max

Beau boulot !

Bonne chance pour défendre les couleurs du GPZ 750 !

bienvenue sur le forum des Z et GPZ,

elles sont bien belles tes kawa , et pas mal de boulot réalisé au vu des photos du R1.

fourche freins, culasse? et couvre culasse, bras oscillant, mono amortisseur etc...

avec ce cadre modifié, les contraintes du bras oscillant et mono amortisseur, reste rigide?

ça c'est de la modif! et pour le pot je vois pas bien, il semble assez court sur la gauche.

tu as une vidéo de ton bolide R1?

Bienvenu !!!

Je suis ultra fan du zephyr !!!!

B'jour


Bienvenue à toi et les belles de ton écurie

Bonne chance pour les compétitions à venir et amuses toi bien, tu nous racontras, dit?

Cordialement

Michel

Je n'ai pas de vidéo du R1 mais dès que l'on fait des essais , j'en mets une.
Effectivement il y a eu pas mal de boulot . Le cadre a été renforcé pour recevoir le mono
amortisseur (EMC) et pour encaisser les contraintes de la piste. ( Elle peut rouler sur route aussi).
Le bras oscillant a été bien renforcé surtout sur la partie avant car les contraintes sont fortes. Il encaissera sans problème. Le moteur a été aussi travaillé. Double allumage, aac de ZX, et pas mal de matière enlevé pour que tout cela respire. Les gicleurs ont été augmenté de taille et le pot est un 4 en 1 devil avec une sortie extra courte à gauche. Il chante pas mal...

pour le travail réalisé

chouettes machines!

envie de connaitre la suite de ces aventures

Bienvenue à toi et bravo pour tes photos.

Merci pour les tofs de la modifs du bras oscillant!

Et je te signale, Loic, qu'elle a une culasse de Zéphyr, voire le bloc entier....

Oui effectivement les carters sont du zephyr avec un axe de sortie de boite déporté par rapport au GPZ ( +12mm) . Il a donc fallu faire des entretoises sur l'arrière et une au niveau du support couronne de la roue arrière. Il y a eu aussi des entretoises en alu sur l'avant car le moteur est monté rigide. Voilà...

Voici une photo ou on voit l'entretoise sur le support couronne.

Bienvenue et bravo pour le taf réalisé

bienvenu!!!!
très beau boulot

Voilà un essai de la bête qui aura tourné court. A 160 Km/h en passant de 4 en 5 et en vissant à fond la poignée de gaz. Je vous laisse méditer ....








J'ai encore de la mécanique à faire pour fiabiliser tout cela. Moi qui croyait avoir fini. C'est rageant . C'est le seul truc que je n'ai pas vérifié sur le moteur et voilà le résultat. L'embrayage n'a pas du être serré au couple car j'avais remarqué qu'il avait été démonté. Cela m'apprendra à faire confiance....

Bon je retourne dans mon garage, j'ai de la bricole à faire ....

B'jour

Dommage

Dur! dur! parfois l'expérience

Cordialement

Michel

la rampe hélicoidale doit pas être bien jolie à voir...
bon courage !

oui courage a toi !!

Moi, j'adore ce genre de modifs surtout quand c'est bien fait

Que ce soit le Zéph ou le R1

Par contre, pour l'embrayage

Alors première question toute simple: pourquoi un double allumage?

Sur un moteur à deux souopapes, la bougie est mise sur le côté et quand l'explosion se fait elle ne se fait pas parfaitement, il reste des gaz imbrulés de l'autre côté de la bougie. En mettant une seconde bougie le front de flamme est presque parfait. Il en découle une meilleures combustion avec à la clef plus de puissance . On estime le gain à 10% ( ce n'est pas moi qui le dit mais des spécialistes) .
Sur un quatre soupapes, pas de problème la bougie est au milieu.
En plus sur notre culasse on a "enlevé" un peu de métal pour que tout respire mieux surtout au niveau de l'échappement.
Pour plus de précision, J'ai gardé les bougies des cylindes 1 et 4 ( culot de 12 sur le zephyr et 14 sur le gpz) . Sur les cylindres 2 et 3 j'ai bouché les trous et mis deux bougies de 10 sur ces cylindres. Pour résumer: Cylindres 1 et 4 une bougie de 12 et une de 10 . Cylindres 2 et 3 j'ai mis 2 bougies de 10.
Voilà .J'espère que j'ai été clair .
Pat

Yes très clair. Merci.

Autre question:
La culasse est préparée?
Mis à part le passage en double bougie et l’enlèvement de matière?

Merci d'avance.
Thomas